又雙叒叕一部宮鬥劇火了。
實車網不得不承認，
《延禧攻略》這部劇已經不是一丟丟好看了。
特別是魏瓔珞過關斬將的“手段”，
堪稱是後宮裡打怪升級的教科書！
偷偷告訴你，
在新能源汽車圈中，也有這樣一個活脫脫的魏瓔珞。
不信？實車網這就來幫你捋一捋，
魏瓔珞是靠什麼在宮廷裡扎穩腳跟的，
再讓你瞧瞧，
新能源汽車中魏瓔珞又是如何笑到最後。
顏值高，走得有底氣
要想在宮鬥中保命不掉腦袋，
首先顏值要高。
顏值高，讓人看著賞心悅目，男女通吃，
就容易獲得更多的關照和資源。
顏值高還可以為終身幸福打下基礎，
比如瓔珞的初戀對象傅恆，終極老公乾隆。
同理，國產新能源汽車老大—比亞迪
眾所周知，比亞迪是做電池起家的，直到2003年成長為全球第二大充電電池生產商，才組建了比亞迪汽車。作為新能源汽車的引領者，比亞迪卻遲遲沒有發佈自己的禁售燃油車時間表。
按照比亞迪目前的生產趨勢來看，比亞迪不僅沒有放棄燃油車領域，更是在這個領域加大研發，甚至有越做越大的趨勢。這是為什麼？擔心競爭對手而已？還是為了自己留些後路呢？
比亞迪實施的是燃油車和新能源車齊頭並進的戰略。比如說旗下的全新一代唐，就是先推出燃油車和插電混動，後推出純電車型。預計此後上市的車型，也將按照全新一代唐的趨勢發展，燃油車、插電混動、電動車彼此“照料”，都不拋棄。
我們也不可否認的是，即使目前的新能源市場巨大，但是很多人還是擔心續航問題，隨之吉利打響的藍色吉利行動，不得不讓王總考慮發展插電混動車型，其實誰更適合國情呢？雖說電動車行業王總是笑了，但是混合動力可能卻更適合國情。
夠專業，人人為你讓路
在諸多競爭對手中，
魏瓔珞可謂是繡工出眾，能力超群。
所以不少重要活都交到她手裡。
魏瓔珞一路上升級打怪，
最開始就是依靠著出眾的手藝，
在一些重要節點也是靠著這個金剛鑽死裡逃生。
正所謂專業才是生存的根基，
不夠專業，如何力壓眾人脫穎而出呢？
就像吉利自主品牌龍頭，淨利潤連年翻番！
吉利在收購沃爾沃後2017年營收928億，同比增長73%。截至2018年6月30日，吉利汽車銷量達到76.7萬輛，同比增長44%，完成全年計劃的48.5%（2017年上半年完成全年銷量的42.7%）。按計劃，2018年下半年吉利將推出多款新車，全年銷量有望接近甚至突破180萬輛，較2017年增長44%，坐穩自主品牌龍頭寶座。
但在新能源汽車領域，吉利因為技術還不夠成熟，的確幹不過比亞迪。因為技術還不夠成熟。《汽車產業中長期發展規劃》明確提出到2020年國內動力電池單體能量密度達到300Wh/kg，系統比能量達到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。300Kwh/kg是很高的指標，寧德時代、比亞迪們都得“墊腳尖兒”。不達標的動力電池一不許配備電動車、二不發補貼，盲目上馬的項目將胎死腹中，動電池供給緊張。
但是吉利很聰明，吉利在“藍色行動”規劃中將三分之二新能源車設定為混動，首先是“混動”對動力電池的需求少，其次是新創造車不敢玩混動，不會來攪局。最後是插電混動更適合國情
——“有電用電，沒電燒油，遠離里程焦慮”，總之燃油車主換車時有充分理由考慮混動，他們將成為新能源車的主要消費群體。
要做打不死的小強
如果遇上一點小挫折就臨陣退縮，
當然也不可能在宮中久留。
有次瓔珞因為說了不該說的話，
被罰跪了一天一夜，
她倒全程都在觀察雲的變化，
甚至在跪的過程中想好了怎麼繡晚霞。
晚霞是最考驗繡功的，一般人根本繡不出。
但是魏瓔珞繡出來了，還特別好看。
不僅不被打死，還將樂觀的“蟑螂精神”發揚光大。
這種蟑螂精神不正像拼命往前衝的PPT新造車勢力。
不管有多少髒水潑在身上，
它都樂觀地努力地做好自己。
只要自己變強大了，
才能圈來更多的錢，有了錢就可以任性
任外界有多少衝擊波襲來，都能應變自如。
就像特斯拉一樣，被逼得要退市。
近些年新造車勢力強蹭猛蹭一頓蹭。你看蔚來汽車，就很聰明，熱點上就沒少蹭特斯拉的名號嘛。背地裡看著媒體標題，估計內心都在暗爽，“對標特斯拉”、“馬斯克的中國學徒”、“XX和馬斯克”……
再者如小鵬汽車那張驚天文案——中國整車廠誰在研發製造智能汽車？上汽、吉利、小鵬、蔚來。有吐槽曰：“連排序都有講究。”你品一品這蹭熱點、佔排位的姿勢，絕對造車屆的帶節奏小能手。
比如說前途汽車不跟風造SUV，偏要做一輛城市性能轎跑，不管別人我就叫不一樣；
比如說拜騰汽車一聲不吭，我就在中控放一塊躺倒的1米2大屏，手勢操控你們現在看不懂，將來未必追的上喲。
一些造車新勢力為走量、入市而突出性價比，一些為資本、穩妥而定位尋常，你隱隱覺著哪裡不對，消費者或許也並不需要一輛不出錯、不性感的電動車產品。
對於新造車勢力而言，我覺得必須得花心思放在產品製造和技術加持上，真正提升品牌抗擊打的能力。後續市場節奏既不能亂了陣腳，也不能被搶了先機，仔細想來是不容易。
沒有燃油車生產、銷售經驗的“新造車勢力”很難拿出可靠的產品並批量交付。最新消息，特斯拉千辛萬苦交付的5000輛Model 3，其中4300輛要返工，召回率高達83%。邊試製邊生產，由江淮汽車代工的蔚來，據說2018年內要交付上萬輛，祝好運。
吉利“樂不思蜀”大造燃油車，電動車進展緩慢，被資本市場冷落；比亞迪新能源車一騎絕塵，燃油車銷量下滑，被資本市場冷落；特斯拉被逼得要退市，找不到接盤俠又只好說先不退。
資本對新能源車企要求格外苛刻，有一個因素值得思考：
假如新能源汽車發展迅速，必然威脅了傳統汽車製造領域，你覺得專家對特斯拉們會有什麼好話？
如今電動車槽點吐不勝吐，連交付都成問題……
所以老話說得好，實力才是站穩腳跟的基石呀。
最後我們建議：
新能源車型值得選，但是具體買不買，還要基於你的自身情況。
如果你說我家有車，想買一臺新能源車型感受一下，可以。（如果真就是想體驗，可以去租車公司體驗，因為後悔了你也就賠幾百）。
如果你說我家有停車位充電樁，買來代步，可以。（要算清楚里程，如果太遠建議多考慮下混動車型）
如果你說我想在一線城市上牌，有車開，可以。
總結：電動車值不值得買？每個人所處的城市條件和使用角度不同，自然有不同的答案。如果是非限制傳統燃油汽車牌照的二三線城市，我覺得大部分人可能不會去嘗這個“鮮”，原因很多，要安裝充電樁、二手車折舊問題、價格問題等等，目前購買國產新能源車尤其是國產電動車絕大多數是被地方政策“逼”的，而且購買行為多少也只能算是“權宜之舉”。以上海為例，每個月5%左右的拍牌中籤率讓那些對用車剛需強烈的人來說，購買免牌的新能源車就變成了“捷徑”，而且可以不用擔心限行。就我個人來說，短期內（5-6年內）我是肯定不會買電動車的，原因很簡單，電動車還沒有達到我預想中的指標，電池的續航里程和充電時間、車廂內的輻射度、高速公路沿途的充電站配套等等，這些還都不完善，如果非要讓我選擇，我會優先考慮插電混動，因為開的踏實。
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