哈嘍哈嘍大家好，我們的G310 GS長測欄目依舊有一個多月沒和大家見面了，在這段時間內我們除了將試駕重點放在其他熱門車型上之外，也在積極籌備G310GS後續的長測選題。
上週末，趁著寶馬2018 MISSION R挑戰賽在北京的選拔活動，賤賤也去現場湊了個熱鬧，除了和車友交流用車經驗之外，最主要的還是要感受一下“小小鳥”在場地繞樁狀況下的表現。
2018 BMW Motorrad MISSION R挑戰賽是以G310R為比賽用車，通過多種不同的樁型及科目，讓車友進行計時繞樁賽，繞樁計時賽可以充分體現車手對車輛的控制能力，通過練習比拼也能幫助車手提升駕駛水平。
在這種類似金卡納的場地駕車，對於車輛的操控性、動力性以及車手的駕駛技術都有很大的挑戰。
而在賽區脫穎而出的選手將會在9月6日前往2018 BMW摩托車文化節進行全國總決賽。目前為止，在北京已經完成了包括華德寶、運通興寶、金寶悅等在內的分站的比賽。
在正式比賽前的練習過程中，除了G310R之外，活動當天還有包括賤賤帶去的G310 GS以及車友的F800 R、F800 GS、R1200 GS、R1200 GS ADV、R1200 RT等在內的多款車型在相同場地中進行了練習，更加方便對比G310 GS在這種繞樁場地中的表現。
賤賤也在場地中簡單繞行了幾圈，最直觀的感受就是，在這種狹小且彎急的場地中，不見得排量越大越好，因為在場地中穿行的速度註定了你不會發揮出大排量的全部功率，這也是為何DUKEHANA、 MISSION R、250NK EMT等國內熱門的金卡納比賽的官方用車都是中小排量車型的緣故。
而G310 GS的優勢就在於，小排量的動力更加容易控制，不用將精力分配給小心的控制油門（當然一股腦擰油還是不可取的），動力和速度更容易在油離配合之間掌控。
當天的繞樁路線，包括兩段快速向、一個繞8以及兩個繞定圓組成，接下來賤賤將就這幾個路線分別分享一下G310 GS的表現。
在一開始的快速變向繞樁階段，由於G310 GS的產品設定原因，它的避震軟硬程度、以及避震行程都要更傾向於拉力車的風格，相比街車版本的G310 R以及F800 R要表現的略微遲鈍一些，整個車身的角度變化也要更加劇烈。
而且在車身在快速變向傾斜時，避震有非常明顯的變化，整個車身的起伏十分嚴重。
但在繞定圓的階段，G310 GS的高重心以及拉力風格的坐姿則有了出人意料的表現，在賤賤的個人感覺中，G310 GS的高重心帶來的是更快的傾倒速度，能夠以較短的時間進入到定圓的行駛軌道當中，同時拉力坐姿也比較方便做出反壓的動作用來調整重心。
但這種得心應手的感覺在接下來的繞8字環節中就消失了，車身在突然反向傾斜時的支撐力有一絲遲鈍的感覺。這種遲鈍感和水鳥這種因為自身車重的原因有所不同，還是歸結於避震的設定，避震壓縮下去之後的回彈速度相對較慢，使得車身變向遲鈍。
在反向傾斜時的速度有些遲鈍
此外，賤賤還要再這裡插一嘴，在現場G310 GS、F800 GS以及R1200 GS這跨越三個級別的縱向家族系列裡，G310 GS憑藉著靈活的操控以及直接的動力，在三款車型中表現的最為突出。
最後來聊一聊G310 GS的動力表現。在這種狹小的場地內，其實速度倒不是決定最終成績的重要因素。相比其他800、1200cc級別的大車來講，G310 GS不需要將太多的注意力放在對速度的抑制之上。
掌握好油門和離合的配合之後，單缸直接的動力輸出使用整個一檔的轉速域帶你在這塊場地中輾轉騰挪。或許在公路上G310系列要追上老大哥的隊伍們有些吃力，但是在這種情況下，“還是年輕人比較有活力一點”。
總體而言，G310 GS在車輛風格的設定方面還是更偏向於長途騎行和簡單的Off-Road路面比較多一點，在金卡納場地中還是G310 R的表現要亮眼一些。
但是G310 GS所展現出來的靈活性還是要高出了很對人對“GS”這個後綴的理解。不過除了車型的因素之外，車手的個人技術也是一個很重要的因素。所以咯，抓緊找時間去練車吧！
鳴謝：北京運通興寶
提供場地、技術指導以及拍攝展示車手
長測記錄：
2018年8月23日
寶馬 G310GS
已行駛里程：4029公里
車輛狀態：偶發性啟動困難，車輛無法正常啟動，系統計算油耗或許不準確，更換新電瓶。
劇透
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