知識知乎達人
法系車在國內的銷量從數據來看，確實不怎麼樣，面對更加的強大德系和日系，看銷量只能佔個零頭而已，
到底是什麼原因讓法系車銷量這麼不堪呢？
不堪否認的是，只要是開過法系車汽車的朋友，都對法系車是沒有太過看法的，甚至是一直喜歡這麼品牌，法系車的發動機，AT變速箱也都沒有毛病，底盤更是法系車的強項，比如C5的底盤是真的不錯。
不過法系車看銷量真的只是活在網絡上的車型，因為什麼呢？個人認為就是有個性，有個性的東西在國內真的都不怎麼受歡迎。比如標誌的外觀，喜歡的人真的是特別喜歡它，不喜歡的絕的它的外觀很另類。
另外個人覺得在大件消費方面，人云亦云隨大流並不能理解為貶義詞，因為銷量越高，是市場的保有率就高，維修保養就便宜，廠家也有更多的利潤去研發新的車型，嘗試新的技術，是一個良性的循環，反過來受益的肯定是消費者。
個人拙見，您認為呢？
66號車坊
作為法系車銷售9年多的行業經驗來看，回答這個問題再合適不過了。
首先，法系車確實是好車，配置，品質，科技絲毫不輸德日，但為什麼就賣得不好呢？最新數據顯示，SPA銷量已經趨於合資車中墊底的存在，看來法系車日子的確不好過。
在歐洲市場，法系車還是很吃香的，滿大街都是標緻、雪鐵龍和雷諾，銷量也和德國大眾旗鼓相當，中國市場銷量慘淡，有下面幾個原因。
一；市場行為保守
法系車進入中國市場很早，所謂汽車老三樣：捷達、桑塔納、富康在那個年代可是身份地位的象徵，價格也自然不低。富康就是雪鐵龍的一款車型，正宗法系車，現在很多老司機依然認品牌依然是叫“雪鐵龍”為“富康”，早年的觀念早已深入人心。
法系車在中國建立合資企業也很早，但是由於自身對中國汽車市場拿捏不準，導致營銷策略總是滯後，例如：法國人追求浪漫，造車也一樣追求個性化，但是有點“浪”過頭，法國人的固執與高傲在車文化中也體現得很明顯，任你市場喜好風吹雨打，我自巋然不動，無論車型外觀、科技技術、配置噱頭總是慢人一拍或者不合時宜，早年汽車技術不高，他來個空氣懸掛，國人表示看不懂，前幾年德系都是渦輪動力的時候他還是固執地用自然吸氣，自然吸氣也沒啥，關鍵你要在油耗上面幹掉日系啊，給人感覺總是高不成低不就。
二；營銷一團糟
前些年法系反應過來，為了提高品牌形象，搞了個高端品牌DS，和長安合作建廠，宣傳各種高大上，定位豪華品牌，但是拜託，你高端品牌連個名字都取不好，DS？屌絲？花幾十萬買車總有一種山寨貨的感覺，你看看BBA，名字多麼響亮，還沒在戰場上相互廝殺，已經自斷一臂，最後哭給誰看？
三；品牌形象
各大廠商為了維護或樹立品牌價值，都會根據市場情況推出一些拳頭產品，這一系列額產品的口碑和市場表現決定了品牌價值。這方面法系車也有，在中國各大城市裡，尤其是出租車行業，你總會看到一款車——愛麗舍。從行業角度來講，能成為出租車，首先車輛的行駛性能是可靠的，代表法系車品質還是不錯的，開得長久，保養低廉。但是，除此之外，還有拿得出手的市場代表車型嗎？大眾有邁騰，帕薩特，途銳撐場面，別克也有GL8、君越等明星車型，
法系車就只有出租行業這一款代表車型，能保住品牌價值嗎？即便本身有料有實力，但是客戶只會認為你是低端合資品牌，高級不起來。
四；保值率
為了存活下去，法系車的終端優惠都很大，他是以性價比為突入點吸引消費者的，但是事實上，價格戰只能殺自己，新車價格穩不住，二手車價格貶值一落千丈，目前二手車市場不保值的車型前十里，你肯定會找到兩款法系車 。廠家不願意這樣，他們知道利弊，但又能怎樣呢？為早年的驕傲買單，只為了在中國汽車市場生存下去。
面對法系車，我總是有一種恨鐵不成鋼的情緒在裡面，他是認真造車的，也是有實力造好車的，但是現代社會決不是你會造車就會成功這麼簡單。
國人的消費理念越來越理性（國產品牌的崛起足以證明），市場表現取決於營銷宣傳各個環節，依靠時間的積澱攢下來的市場口碑而存活。這一切，法系車似乎都是後知後覺。
大嘴車咖
首先法系車技術水平不錯，在歐洲造車強國就是德法意，法國車在歐洲表現也非常不錯。除了大家知道的PSA，即標緻雪鐵龍，雷諾在歐洲也賣得不錯，雷諾日產聯盟，其實就是雷諾整合日產，所以很多人才認為，日產並不算嚴格意義的日系車。
並且在中國，法系車總能引進最先進的車型和技術，而且在配置上也更厚道，並不像德日系那樣瘋狂減配。比如最早的廣州標緻505要比桑塔納先進，後來的富康也比捷達先進，現在DS7也是代表法國最先進的造車水平，連德系百萬豪車級的魔毯懸掛都加上了，價格還要便宜很多，所以網上一些大咖推薦法系車是有道理的。
但在中國市場，法系車並不佔優勢，而且越混越差，主要原因就是法國人對市場的脈把得不準，比如中國喜歡三廂車的時候，他推兩廂車，大家都喜歡看數據的時候，他推小排量發動機，大家喜歡獨立懸掛的時候，他非堅持非獨立懸掛，很不討巧。還有就是定位上法系車是與大眾同級的，所以價格不會太低，但消費者慣性的認為法系車應該便宜，所以不買帳。另外，法系車品控確實一般，這對中國消費者來說很介意。
但並不能就說消費者不懂車。主要原因是，第一法系車的品牌沒做起來，大眾號稱“神車”，豐田號稱“開不壞”，本田號稱“買發動機送車”，就連現代都有“最實惠的合資車”的說法，法系車有什麼呢？浪漫的外觀設計嗎？顯然沒有一個可以圈粉的核心賣點。另外就是法系車錯過了機會，保有量一直上不來，售後成本、渠道規模、二手車殘值等方面都不佔優勢，形成了惡性循環，現在情況不但沒好轉，反而變壞了。
三個司機
國內汽車完全被某德系神車給洗腦了，它引入大量的錯誤概念，誤導消費者，打壓競爭廠商。
它在美國的造假案中所繳納的罰款，幾乎都來自中國。
它自己沒有變速箱技術，它也沒有底盤技術，沒有很好地解決發動機國內燒機油的態度和方法。
早先在駕校學開車，桑塔納，教練說一檔起步，車動了就二檔，然後加油就三檔，安裝這個邏輯，路上都是掛著五檔跑40km/的速度。肉的一比。
開上標緻雪鐵龍才知道檔位和車速要匹配是啥意思，才知道什麼叫做駕駛，什麼叫做人車合一。
賣不好是有原因的，車輛本身用料好，成本高，沒有錢做廣告，僱水軍吹自己，抹黑別人。
標緻雪鐵龍的好，誰開誰知道。
PgEddie
法系車三大件都好，6At愛信變速箱，1.6T渦輪增壓發動機，全車身一體衝壓成型，前有防撞鋼樑，車前後副駕駛都有安全氣囊，電子助力，eps，自動啟停，定速巡航，內飾也全是軟性材質，不是硬塑料，說不好的根本沒開過法系車，我家的標緻408開兩年了沒有任何毛病，動力強，油門方向盤都輕，操控輕鬆，高速過彎穩的很，除了走硬水泥路胎噪有點大以外還真沒什麼毛病，高速輕鬆上140，綜合油耗在6.7左右，15萬左右就能上路，這樣的合資車你還想要求什麼？那些說法系車不好的麻煩你們拿出理由來，別信口開河，沒有開過法系車只會胡說八道，說什麼法系車水軍，我說他好，難道就是法系車企給我發工資了？老拿底盤不是獨立懸掛說事，請問噴子們你們懂什麼是獨立懸掛嗎？人家底盤雜實調校好，這是法系車的優勢，人家不換獨立懸掛怎麼了？我開過大眾的速騰獨立懸掛說實話沒覺得比我的標緻車坐的舒服，法系車真的不差！
凱哥860
1:小排量發動機
2:非獨立懸掛
3:空間不夠大
4:中控反人類設計
5:品牌在中國屬於二線
這些恰巧都是國人最在意的，所以就理所當然賣不好
天馬行空128653540
有人說法系車口碑好，但銷量不高是因為國人不懂車嗎？還是審美觀不符合，更甚者有人說法系車每款車都有奇葩的反人類的設計，而法國人的思維就是不幹點離經叛道的事就不算是真正的法國人。
很多人對於法系車的認識主要在於PSA（標緻雪鐵龍集團）以及雷諾三家，但雖然品牌可謂是打響了，但銷量卻是平平淡淡，2015年，PSA在中國，“僅”賣出了704,818輛車，其中標緻的銷量為406，738輛車，排名第19名，雪鐵龍為298，080輛，排名第22名，這些數據比一些自主品牌還要差。
而雷諾，基本在汽車排行榜上早已經找不到他的蹤影了，平時在路上能看到雷諾的車嗎？不存在的，反正我個人是沒看到，偶爾還能看到一輛兩輛從路上開過，那估計也是幾個月前和幾個月後的事情了。
如果說法系車在國內銷量慘淡，原因真的是因為法系車本身不行嗎？質量問題？安全性能方面的問題，或者是動力的問題？其實都不是。
值得一提的還有勒芒，標緻把奧迪車隊本可以壟斷10年的LPM1組別冠軍寶座從中間硬生生地給扯開了；所以說，只要法國人想要的，任何汽車賽事都能給你拿下冠軍。由此可見法國車不是不行，相反，還是很厲害的。
尤其是其聞名世界的底盤調校功夫，把扭力梁懸掛調出獨立懸掛的感覺出來，也就雪鐵龍了，另外在發動機方面也是非常有造詣，PSA的THP發動機（高效增壓發動機）多次獲得年度最佳發動機獎項。
但如果從銷量看產品力的話，法國車在歐洲是非常受歡迎的，在歐洲市場的銷售份額僅次於大眾，PSA和雷諾分列二三位，由此可見，法國車在中國不受待見，銷量慘淡，不是因為法國車不行，而是不適合我們國內的消費市場。
而到底是因為什麼才導致法系車不適合國內的消費人群呢？其實很簡單，首先就是太具有個性了，審美方面的問題確實是見仁見智，比如早期引進了單廂車畢加索，甚至還有兩廂半型車塞納，但是國人對這樣造型浪漫的車並不買賬。
早期國人認為轎車應該是三廂的，有人說當時的消費者認為人坐在中間開車，前後低，才有前後有人抬的“轎子樣”這種說法無從考究，但是以前我們對三廂車的狂熱確實是真實的，而到前幾年的標緻雪鐵龍，圓頭圓腦，確實不討中國人喜歡，不是很懂他們法式浪漫。
在一個那就是反人類的設計，儘管C5上面中心不跟著轉的方向盤跟畢加索把儀表盤放在中控臺中央會更利於行車安全，但是，這讓人真的很不習慣啊，還有富康喇叭按鍵是放在轉向燈控制桿上面，還有現在一鍵啟動的按鍵是放在方向盤左邊一樣，法系車總有一些令人目瞪狗帶的設計刷新我們對於汽車操作的理解，還是那一句，不是很懂他們法式浪漫。
最後再說說他們的變速箱問題，不說出來，大家可能還不信，直到前年，標緻雪鐵龍還在用4AT。你覺得能忍嗎？別人都出到8/9AT了，所以法系車之前都有一個共病就是油耗高。
所以法系車並不是本身不行，而是我們欣賞不來它的美。
Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊，謝謝！
孫行者汽車救援
這個我有發言權，因為去年10月就買了一臺5008gt。這車第一次是通過今日頭條的廣告留意到，本人一直想換臺7座車，最好是suv，但平時是5座為主，所以不想要太大，5008正好符合要求。在試駕過程中，確實被它的內飾迷倒，而且操控確實不錯，高速穩定，但起步有點肉，而且沒有備胎，確實有點太過份。由於常年都在城區代步，四驅和獨懸作用不大，而且標緻的底盤確實一流，平穩。至於法系車叫好不叫座的原因很大部分是4s店服務不到位，我從訂車等了2個月才到，開始談好的舊車轉換直接在車價扣除，結果交款時又不認數，總之有點不愉快。另外法國佬好象不會宣傳，它的最大優點是在看不到的地方，如多處採用合金件，前後護槓用料厚實，這些應該明確出來。最後應該整頓下4s的服務質量
天生我才必有錢用
法系車為什麼不好賣？個人覺得有幾個方面，所述不喜勿噴。1.車小价高；以2008 、c3xr 、308s為例，車身尺寸較小，起步價都在10萬，當然一分價錢一分貨，法系用料實在這是事實，成本太高，價格降不下了。但是車最終是要銷量的，既然成本太高，價格降不下來，無論你把外觀搞得再炫酷，內飾再科幻，根本不實用。沒銷量不如停產搞好大車。雪鐵龍C3xR本來銷量不好，居然還在引進另外一款小型suvC3，這會讓C3xr死得更快。不如引進C4仙人掌。仙人掌作為C5cross的入門級搭配，這樣是不是更好一些。其實2008不應該改款了，應該直接停產，全力從3008開始做好大車。適用配置搭配再親民一些。2.再來說大車，大車又有大車的問題，以5008和Ds7為例，這兩款車無論外觀顏值已及內飾可以說無可挑剔，可是，5008只有7坐，都沒有四驅車型可選。試想一下，5座、7座，四驅多連桿同時開賣，銷量肯定會翻翻。3.法系缺乏大格局思維，固執的認為四驅車買的人不多，就不用生產，恰恰是這個認知上的錯誤影響到整個車系，沒有四驅，消費者就會認為你缺乏高端技術，只能生產低端的東西。中國現在有錢人多了去，民間的小越野賽很多很多，包括車界的各種車測評，法系基本沒有出鏡的機會。出鏡越少，品牌影響力越小，越來越"小眾‘’。如果擺脫不了"小眾‘’這頂帽子，法系很可能再一次打道回府。
草長鶯飛桃花源
前幾個月之前買車，最先看中的也是法系車。說說原因吧。
第一，二手法系車便宜，同等級別法系比德系能便宜25%，比日系便宜35%。美系沒關注，因為原來就是開美系的，想換個風格。
第二，法系車大件質量還是過硬的，大件雖然有瑕疵，比如發動機漏油，變速箱頓挫，對一個開老了車的人來說，這都不是大問題，漏就漏唄，除了頂蓋要去處理，其他一概不管，開到報廢都不會有什麼問題，頓挫嘛，反正溫柔點。
第三，小毛病多，這點對我來說更沒問題，很多小毛病自己動手就能解決。比如說車內異響，找到車內發聲源，加墊（我的美系老車也有這個問題，於是用人民幣做墊，有次上高速忘了帶錢，還能應急）。
第四，法系車的安全係數高，以前工作單位在雪鐵龍、標緻四兒子店旁邊，經常看到有撞的稀爛的車拖過去修，但是人大多沒事，說明法系車對車內人員的防護還是不錯的。
再說說缺點，第一配件貴，而且配件通用系差，這點就撓頭了。
第二，動機艙設計就是個大坑，有些比較容易壞和需要維修的設計極不合理，很多都要拆動機下來才能修，小毛病就要拆動機下來，維修費貴不說，國內人員的操作技術來說每拆一次問題就加三分，會吐血的，所以很多修車廠的朋友聽說我要買法系車，就有絕交的意思，這車不好修啊。換個小配件就要花修半個動機的錢，修車廠很堵，車主就更堵了。
第三，法系的車電腦有點神經質，有時候處理一下故障碼就會吐血。
最終，我沒有買法系，可能是看車時間比較長，二手法系車的價格被莫名其妙炒起來了，失去他原有的競爭力。而是選了一輛斯柯達，原因，車主急買車，價格不錯，只比法系車高一點點。而且斯柯達是相對比較省心的車，而且原車主保養很好，都是四兒子保養維修。
在價格相差不大的情況下，有的省心誰願意折騰，我又是都在城市用車，安全性考慮可以弱一些，所以法系不是很好的選擇。
當然了，本人就是個粗人，動力不行一腳幹到底，不行再來第二腳（城市開車），高速開車從來不超速，不亂超車，不開鬥氣車（這些行為都是有可能丟掉小命的，即使你的車再好）所以說什麼駕駛體驗，加速性能通通對我無效。基於這點選的車。
