德系汽車以出色的性能品質，一直備受中國消費者喜愛。但要說消費者最痴迷哪國車型，我想應該是日系汽車。因為就算它發生了嚴重質量問題，也絲毫不影響大眾熱情。早前深陷“機油門”的本田CR-V恢復銷售後，月銷量一直維持在萬輛左右。而7月份因嚴重質量問題被召回的本田思域，8月銷量竟同比暴漲43.1%，達到了2萬輛。
或許是情懷作祟，或許是品質過硬，本田“問題車型”仍能受到消費者青睞。不過儘管“本田大法好”，但仍有車型一敗塗地。
1.思鉑睿
8月銷量：991
如果要買本田中級轎車，相信不少朋友首推廣汽本田雅閣。但其實本田還有思鉑睿這款中級轎車，只是它的存在感太低了。2009年東風本田向中國市場推出了運動家轎思鉑睿，希望它能在中級車市場開闢出另一片天地。結果上市之後被一眾2.0T渦輪增壓車型搶了風頭，搭載自吸發動機的思鉑睿瞬間變得平庸。儘管後來發佈了2.4L高性能版車型，但自吸發動機似乎還是被消費者抗拒。
自吸發動機讓思鉑睿運動屬性打了折扣，再加上國內消費者對中級車型更注重品牌榮譽和大氣外觀，因此劍走偏鋒的思鉑睿一直未能得到市場認可。其實看一汽馬自達阿特茲的表現就知道，這樣的車型很難斬獲高銷量。思鉑睿銷量表現糟糕還有一個原因，就是價格沒有優勢。2.4L版車型起步價高達20萬，要讓消費者買單實屬不易啊。
2.哥瑞
8月銷量：824
很多合資車企都實行衍生車型策略，讓兩款定位不同的兄弟車型征戰市場。本田就是策略執行者之一，它推出了兩款定位不同的緊湊級轎車，其中哥瑞就是偏家用車型。哥瑞無論是外觀造型還是駕乘空間，都稱得上是同級別佼佼者，並且還搭載了本田1.5L“地球夢”發動機，燃油經濟性十分可觀。可是哥瑞上市之後並沒有高光表現，銷量也是一路下滑甚至跌至兩位數。
哥瑞銷量如此低迷，究其原因還是性價比太低所致。10萬級別的次頂配哥瑞，沒有胎壓監測、倒車雷達影像、全景天窗和多功能方向盤，低配哥瑞甚至連個收音機都沒有。此外，哥瑞還全系標配鼓剎和板車懸架。對於這樣配置的車型，消費者還不如加點錢買豐田卡羅拉或別克英朗。除了性價比低，哥瑞也是生不逢時。上市之時恰逢SUV市場爆發期，轎車市場壓縮嚴重，再加上本田鋒範等車型擠壓，哥瑞銷量低迷也就是意料之中的事了。
3.競瑞
8月銷量：798
本田雙車策略的另外一款車，就是定位偏運動的競瑞。它倆真是難兄難弟，上市之後萎靡至今，堪稱東風本田扶不起的“雙雄”。競瑞除了兩廂掀背造型的差異化外，其餘基本與哥瑞一致，活脫脫就是兩廂版哥瑞。當然競瑞毫無意外繼承了哥瑞“簡配理念”，配置同樣十分寒酸。
然而令人哭笑不得的是，競瑞售價還要比哥瑞平均高1萬元，就是讓消費者為了掀背造型買單嗎？並且全系照抄哥瑞配置，競瑞有何實力談運動性。所以競瑞現在處於半死不活的狀態，只能說是咎由自取。
當然，目前大部分本田車型產品力都十分出色，還是希望它不要再出現重大質量問題坑害消費者啦。
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