隨著互聯網的出現，互聯網與智能手機完美結合，給我們的生活帶來了很多便利，前有網上購物，後有移動支付，再到後來結合線下實體帶來了共享經濟中的共享單車，讓我們的出行更加便利。說到出行，一直都在輿論大海中的網約車成為了現在最便利的出行方式。
說到網約車就不得不提到目前依舊佔據網約車市場老大的滴滴，滴滴成立最早成立於2012年，是程維首個發現互聯網+出租車的企業家，從創立以來三年時間就佔據了互聯網打車的67%的市場份額，成為網約車市場的老大。說實話，滴滴走到現在也不容易，如果不是背後那些大佬給出鉅額融資支持，滴滴估計早就成為其他網約車平臺的墊腳石。
滴滴在當時為了擴充市場，大力輸出資金，滴滴有著如今的成就基本上是靠砸出來的。在前期，滴滴給的補貼有很多，比如從滴滴司機中抽成少，並且當滴滴司機跑到多少單時就給多少元的獎勵。在給滴滴司機獎勵的同時，也給乘客優惠，比如優惠券、抵扣券等等。也正因為這種砸錢的獎勵方式，讓滴滴司機和滴滴乘客越來越多。然而隨著滴滴用戶越來越多，一些心懷不軌的人也加入了滴滴，滴滴本來非常好的網約車平臺被這些人攪渾了。
進入2018年之後，滴滴司機出現多起“安全出軌”事件，滴滴平臺也因此成為被聲討的對象。也正因為如此，滴滴開始大範圍整改，先是永久關閉了順風車平臺，其次進入9月份之後，滴滴在乘客端和司機端都加入了一鍵報警功能。而9月8日迎來了大變革，第一，滴滴在加密保存數據、保障司機以及乘客的前提下，在滴滴平臺所有網約車業務中試運營全程錄音功能。第二，從9月8日晚開始到9月15日凌晨5點旗艦，中國大陸地區暫停提供深夜23:00~5:00時間段的所有網約車業務。
9月8日晚上是滴滴改革的第一夜，滴滴23:00開始停止深夜運營，這個消息讓黑車和出租車這些老司機們異常興奮。滴滴在沒有關閉深夜打車的時候，黑車、出租車、摩的地生意慘淡，因為滴滴的存在包攬了他們大部分的生意，滴滴在這些黑車、出租車、摩的也不敢漫天要價。然而滴滴消失的第一夜，這個無形在城市運轉的大機器轟然倒塌，但是卻成就了黑車和摩的。
北京夜生活座標之一的三里屯向來都是打車難的“重災區”，在這裡聚集著像潮水般湧來的來享受夜生活的人。北京是很多打車軟件的測試地點，由於人多又是超一線城市，因此一款打車軟件好不好在這裡就很容易體現出來。23:00整，滴滴不在了，其它幾款打車軟件乘機介入，但價錢是快車的兩倍多。而這個時候，黑車司機在路邊開始大喊：今晚沒有滴滴，早上車早回家！而一向信任的出租車司機也是直言：一口價，不打表！
在人群中不斷爆出驚人的價格，似乎在拍賣一樣，以前4公里不到的路程，現在黑車報價150。從這裡可以看出，網約車平臺不僅僅是人們出行的工具，更是平衡司機與乘客之間的信用工具。滴滴消失的夜晚，是黑車的漫天要價，是乘客無車可達，是滴滴司機走投無路，還是司機與乘客之間的信用崩塌。可見給予我們剛需的網約車平臺有多麼重要，網約車的消失，讓正規軍出租車都加入漫天要價的行列，側面反映了網約車對這些黑車，出租車的約束。
雖然網約車在乘客們心中的佔據著很高的重要性，但是在安全整頓到位之前，還是會嚴打。
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