每個國家制造的汽車都會帶有不同的基因和特點，比如，德系燒機油、日系積碳、美系油耗高，這些都是發動機的一些特點，那麼關於美德日三系發動機問題，真的會像我們說的這麼嚴重嗎？
德系車燒機油
其實對於燒機油這個問題，並不是說只有德系車，而是所有的車型都會出現燒機油的情況，不過德系車燒機油真的有傳說的那麼嚴重嗎？
首先我們要先搞清楚為什麼會燒機油，其實機油從活塞環躥到了燃燒室的，一般發動機設計的時候，動力水平越高的發動機，這個間隙就會越大，自然也就會存才燒機油的現象。
因渦輪增壓發動機，溫度變化更大，間隙就留得更大。要是經常行駛在堵車的路段，會導致活塞溫度一直不夠，會形成燒機油的情況，那麼為什麼只有德系車就會燒得比較多呢？
德系車在氣缸上的工藝是與別的系別車型有所差別的，發動機的汽缸壁在顯微鏡下是成網狀型的結構，其次，因為德系車的壓縮比相對高一些，所以發動機缸內溫度更高，更高的溫度也使機油更容易損耗，所以說德系車燒機油也是有一定道理的。
日系車積碳
日系車的積碳問題也是一個老話題了，其實積碳的問題，和德系車燒機油的問題是一樣的，也是有一定道理的說法。
積碳是燃油中不飽和烯烴和膠質，在高溫狀態下產生的一種物質。之所以日系車積碳比較嚴重，這主要和噴油技術有關，日系車多用缸內直噴技術，在進氣部位就容易產生積炭，所以為了解決這個問題，豐田研製出了雙噴。
其實積碳問題一般在行駛了 1 萬公里後才會表現出來，所以只要使用汽油添加劑清除積碳即可。
美系車油耗高
美系車是比較皮實厚重，一款車的油耗與很多方面有關係，車重也是一個很重要的因素，所以油耗肯定是會有所偏高的。
美系車一慣的大馬力風格，但進入國內市場後，由於排放政策的限制，只能改用一些小排量的車型，不過相對較重的車型，油耗有所偏高也是正常的。
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