經常去金港汽車公園，時常去周邊的進口摩托車大貿店轉悠。杜卡迪就不用說了，摩托家的小白教學內容就是在他們店錄製的。
勝利、寶馬、哈雷、本田金翼專賣等都在附近設有大貿店，而就在金港東北角緊鄰德悅行寶馬店的鈴木是一個被大家少為人知的大貿店品牌，這可能和鈴木大貿車型在市面的保有量有著直接的關係吧！
這個地方說明一點的是“此鈴木非彼鈴木！”，因為在國內眾所周知的“鈴木”可都是上面幾家大貿店市售車輛銷售總和都不能企及的品牌哦！不用多說那就是“豪爵鈴木”了！
不過，今天要和大家聊的“進口鈴木大貿店”也在銷售國產鈴木的部分車型，比如豪爵鈴木的250系列車型，有需求的盆友大可前去試駕體驗，畢竟大貿店的底子在那裡，售後之類的應該要比以往的綜合經銷商要好一些的！
（我靠！這一波廣告打得我都無地自容了，可惜一分錢廣告費都沒給，改天推車去，專挑貴的！！！）
小費是沒了！但車是大把大把的有的！“隼”，“250”，“1000R”都靠邊，我得上手自己喜歡的“拉力”，也就是大家常稱之為的“全地形越野”！（下圖，最左邊兩輛DL1000，V-storm650）
毫無疑問，直接上手公升DL1000！
雖說山哥也是摩托車上有著20萬公里的騎行閱歷的，但是這種重型公升級拉力車還是接觸的比較少，畢竟咋們也是條件有限嘛！在這之前有過一段時間寶馬拿鐵和KTM1090的騎行經歷，試想鈴木這個DL1000應該沒有多大壓力的！（在這個地方透露一下，山哥1米86的身高，哈哈！壓力壓不住山的！）
不過還是得悠著點！畢竟也是十來萬的車子，原地倒車傷車也傷自己，再說了丟人不能丟在人家門口的吧！哈哈！
推，無壓力！
上車，雙腳腳掌著地，無壓力！
騎行，身子正，手把舒服，無壓力！
和車行說好“騎一小圈，沒問題，就騎走！”，著車，輕給油門緩松離合！
“我靠！”請原諒作為一個媒體人“粗魯”的表達方式，因為接下來的一小圈讓我感受了一輛公升重機非常溫柔的一面。
著車，走起，沒想到這麼大排量的車子啟動起來是如此的輕鬆！開出二三十米一切毫無壓力，輕鬆搞定！繼續加減檔，真是跟我自己騎的新大洲本田190X一樣輕巧自如！
再就是接下來一週時間駕乘體驗，我就用簡短的圖文給大家描述！
首先就是外觀了，此處肯定不能省略的哦！就像一開始提及到的鈴木公升級拉力車在市面的保有量比較少，我們很少能看見這樣一輛來自鈴木的公升拉力，一個原因可能就是和這輛車的“顏值”有著重要的關係，再者就是前些年鈴木過於自信開出的17—18萬的售價有關係！
在講求顏值的大環境下DL1000過分的自信也不得不放下身段採取降價銷售的策略。在山哥看來現在辦下來15萬不到的價格與同級別的競品來說還是有較高性價比的！
顏值，顏值，顏值！這造型說是仿海鷗的造型，其實看多了國產豪爵鈴木的DL250，再看看DL1000，個人認為這顏值還是不錯的，能接受！
歐洲法規設定的傳統鹵素大燈，屬於常亮設定，在雨天以及溼滑路面效果不用多說，但是在我夜間騎行是效果只能用一般來形容！這輛試駕車安裝了輔助照明，一切迎刃而解！
也是法規所致，小風擋屬於越野模式的設定類型，但是其儀表組件的設定屬於較高位置，相應的小風擋的位置也是屬於較高的位置，在騎行的過程中時速不是特別快的情況下胸部以下還是有很好的的風阻保護！
來，一起看看儀表部分，指針儀表結合數字液晶儀表構成了這輛車的數據顯示區域，在個人看來這種簡單的指針式儀表和黑白液晶儀表有較高的穩定性，不至於走爛路的時候容易損壞或出現錯誤情況！
但是，“流行”已經是時代的代名詞，“觸摸式”，“全綵”，“液晶”只能是等下一代產品的到來了！
不過簡單的儀表，實用的常規數據顯示，個人覺得已經遠遠足夠了！只是在“逼格”方面不能盡如人意！我是無所謂了，那麼你怎麼看呢？
手把上的“MODE”鍵一鍵搞定你想要了解的一切數據，上下切換可以讓你隨時瞭解車輛的“油耗，剩餘油量，里程，溫度”等數據，再結合“SET”鍵可以對駕駛模式，時間等的參數進行設置！
簡單，沒有那麼多繁雜的設定！
20升的油箱，我這幾天的平均油耗在5.5—6個之間，算一下300公里沒壓力的！強調一點的就是油箱兩側的護板風阻保護相當不錯，大長腿的我深有體會，長途騎行應該是個不錯的功能組件！
鈴木標誌性的V型雙缸，實際排量是1037CC，最大功率是74千瓦../8000rpm，最大扭矩是103牛米/4000rpm，足夠我去追求我的“詩和遠方了”！不知道能不能滿足你的需求！
且不說別的，這個發動機的平順以及變速箱換擋感受，我只能用我的190X來形容，清晰，平順！
細節：鑰匙及鑰匙孔！
前減震系統為KYB 43mm倒立式前叉，帶有預載調節、回彈壓縮阻尼調節功能。說明一下的就是我試駕的車型減震為偏公路設定，前剎情況下前減震的感覺就是偏軟，起初有一些不適應，慢慢習慣就好了！後期有機會調節為越野模式試試！
前剎車系統為日本Tokico品牌，對向四活塞輻射卡鉗可以帶來不錯的剎車手感與制動力，配合310mm雙碟剎盤和ABS系統使用，剎車信心十足。
細節：水冷散熱片
細節：機濾
細節：底盤護板
細節：手動可調的後中置減震
細節：主副車架設定！
細節：排氣
後剎車同樣是Tokico品牌，後卡鉗型式為單向單活塞，配合ABS系統與260mm碟剎盤。
坐墊對於駕駛車輛的騎行者來說設計的非常合理，前段靠近油箱部分比較窄，而且感覺綿軟，致使身高不高的的騎友在啟停階段可以很好的利用這種坐墊的科學設計，方便啟停！
當你駕駛起來之後，屁股就可以往後移動，而遠離油箱的駕駛者坐墊部分是比較寬，海綿又稍微偏硬了一些，大腿根部又有了很好支撐性，絕對是人性化的設計！
好了，今天山哥就和大家聊這麼多，鈴木DL1000駕乘感受就列舉這麼多了。具體的駕乘體驗大可到店試駕！不過這麼順手的一輛公升級探險拉力推薦給小白，你感覺如何呢？
閱讀更多 小鈴木GSXS 的文章
