近日，乘聯會公佈了8月汽車銷量數據。其中轎車銷量89.3萬輛，同比增長-5.9%，相比7月的81.88萬輛，環比增長10.6%；1-8月累計銷量713.2萬輛，同比增長2.6%。下面我們看看具體的情況。
前三還是新朗逸、軒逸、卡羅拉
本月轎車銷量前三依然不出意料，還是那三位熟悉的面孔：新朗逸（42877輛）、軒逸（39038輛）、卡羅拉（31701輛）。不過相對比7月份，新朗逸和軒逸都實現了環比上漲，卡羅拉卻環比下降。
從銷量上看，新朗逸、軒逸、卡羅拉這幾位兄弟可真稱得上今年的國民家轎了。翼哥統計了近4個月的數據，在轎車銷量榜上，這三款車在冠軍、亞軍、季軍的位置上輪流坐，上個月是卡羅拉，這個月就輪到了新朗逸，就像日系粉絲和大眾粉絲一樣，誰也不服氣誰，都有各自的堅持。
也許有人奇怪，為什麼前幾名老是這幾個身影（其實之前還有位強力選手英朗，不過自從換了三缸發動機後就在前10邊緣徘徊了）？其實原因不復雜，首先在品牌層面，大眾、豐田、日產都是數得著的世界級車廠，消費者基礎十分深厚，甚至有的還自帶粉絲群體；而在具體車型上，無論是新朗逸、軒逸、卡羅拉，它們的口碑都不錯，皮實耐用、省油省心、空間寬敞、維修保養方便；再則是終端優惠也較大，容易得消費者的歡心。
說白了，老百姓日常用個車，不就是圖個省心耐用牌子大嗎？滿足這個要求，就算外觀平庸點兒，動力一般點兒，那都不是事兒，都可以接受，銷量也就高升了。
第四第五名和七月榜單保持一致，還是速騰和捷達，都是大眾的選手，另外，在榜單前十里，大眾還有新寶來、邁騰等車，而且邁騰是前十里唯一一輛B級車。難道這就是多生兒子好打架的真理？大眾佔據了前十的半壁江山，這是否說明在國人心裡，大眾品牌依然自帶光環？
帝豪依然是唯一的自主品牌轎車
8月，吉利帝豪位列轎車銷量榜第七位，相比7月上升了一位。能在轎車銷量榜裡見到一款自主品牌轎車不容易——而事實是在整個轎車銷量排行榜上，十五款車裡就帝豪一款車是自主品牌旗下的產品……
雖然說起來場面有點尷尬，但也側面說明了帝豪的產品力非常強，有實力在合資轎車裡佔據一席之地。帝豪外觀內飾設計都不錯，8萬左右可以拿下次頂配版，配置豐富，的確有和合資車打擂臺的資格。
思域受機油門影響不大，銷量超2萬
第七名是思域，8月賣了20490輛，緊跟帝豪後面。思域依然能大賣，看來本田的"機油門"絲毫沒有影響到它。要知道，在前段時間，本田旗下搭載1.5T發動機的眾多車型都宣佈了召回，其中就包括思域、CR-V、冠道和UR-V等車。
當然，如果拋開負面影響，單單隻論車，思域確實有大賣的元素，時尚動感的外觀和強勁的動力，那可都是讓年輕人心癢的東西。
英朗繼續徘徊在前十末尾
英朗處於8月銷量榜前十榜單末尾的位置上——和7月的相同，都是第九名，令人唏噓。當年（其實說起來也不久，就上一年的事兒）英朗可是經常和新朗逸爭奪第一名的選手，如今差點淪落到榜單之外，銷量也和新朗逸差了一倍。風水為何轉得如此之快？只為通用三缸機：英朗全面換裝三缸發動機之後，銷量下滑嚴重，今年五月銷量為1.56萬輛，六月滑落到1.2萬輛，8月的2萬輛都算是環比上漲。
三缸發動機由於結構原因會帶來抖動和異響等問題，雖然可以通過技術手段抑制，但是消除不了消費者心裡的抖動焦慮。這就違背了買車省心的目的，買一輛"也許會抖動"的車，是來給自己日常生活增添便利還是煩惱？這是個問題。
最後，在第十到十五位，上榜的有領動、雷凌、科沃茲、桑塔納、凱美瑞等車型。其中領動同比上漲104.9%，韓系車復甦的跡象比較明顯；凱美瑞同比上漲106.5%，換代之後的新凱美瑞也得到了市場的肯定。
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