電動車日益普及，電池最受車主關注。這不僅是因為電池是一輛電動車最核心的零部件，而且由於各種主客觀方面的原因，電池又是最易損壞的一個部件。電動車保有量越多，相應的電池質量問題也就越發的突出。一些商販看到了“商機”，便打起“電池修復”的主意，伴隨著自媒體的快速發展，一些號稱的專業的電池修復公司，或者是一線的維修工也開始大大咧咧的搞起電池修復了。
說什麼“電池壞了不用壞，只需要一瓶幾元錢的蒸餾水，就能是電池起死回生，多用兩年”云云。
二修哥要在這裡提醒大家，不要被爛大街“電池修復術”忽悠了，如果三五塊錢真能讓電池起死回生，天能和超威也要倒閉了！讓我們首先來看一位車主在維修視界頭條號的留言：
1，從技術角度來講，電池故障分為好多種，比如說硫酸鹽化，失水，斷格，極板軟化脫落，內部短路斷路等，在這些故障當中 ，只有硫酸鹽化和失水兩種故障可以分別通過脈衝修復和補水手段進行一定程度的修復。方法比較簡單也有一定的效果。但實際出現這兩種問題的機率是非常小的。至於其它類型的故障，在不分解電池更換極板的情況下是無法修復的，即便是想要分解電池，僅憑個人的技術，設備，再想完整無痕的裝回去就很難了。
2、修復效果及持續性如何?
就單純脈衝修復這一方法來看 ，在最好的情況下能夠將電池恢復到額定容量的百分之九十，但使用過的電池都不同程度的伴隨著極板脫落的問題，這也使得修復效果大打折扣，電動車對電池組的一致性要求較高，而修復出來的電池單隻容量大小不一致，仍會降低使用效果。也就是說最後能把幾乎無法使用的電池修復到湊合用的階段。很多宣傳聲稱修復後的電池可以正常使用1到2年，顯然是一種不負責任的說法，一般情況下修復過的電池能維持半年時間就已經很好了。
3、推廣電池修復的廠家大多是騙子公司。
如果我們上網搜索的話，會發現一大堆推廣電池修復的商家推廣，他們在宣傳中承諾前景如何如何，對客戶如何如何承諾，但最終目的是高價賣給你一些修復設備。其實就是帶脈衝修復功能的充放電儀器，就充放電設備的技術而言，並沒有什麼高精尖的技術，然而一臺設備卻動輒幾千上萬，顯然就是一種暴利經銷模式。
請大家記住以下幾點，用以識別騙局：
1、多數網站上的廣告，比如總部位於北京、上海等地，吹噓的越大，越是騙人的；
2、凡是說免費培訓的，都是騙你錢的。他們一般不會修電瓶，而是想借教你技術，最後高價賣給你修復儀或者修復液等產品；
3、凡是把他教徒弟修電瓶，組裝電瓶的照片拿出來炫耀的，都是沒有真技術的；
4、凡是把自己的頭銜戴的高高的，動不動就中科院，動不動就這個教授，或者那個機構的，基本上都是忽悠人的。真正有本事的人，根本不會做這個事情。
也就是說，一旦你使用的是小廠的電池，一旦電池出問題了，就極有可能是極板不配對，出問題就報廢了。
有些騙子忽悠我們，讓我們買他們的組裝設備，動不動就是幾萬十幾萬，大家想一想，把舊電瓶換一個新外殼，再充充電，就真的能當新的電池用嗎？一個八十歲的老人，你讓他換一套新衣服就真的能冒充年輕人嗎？別再忽悠人了！
當然，電瓶在使用的過程中，有些問題是可以解決的，不過這些問題只要平時注意使用習慣就可以了，也根本不需要什麼高端的儀器。比如“過充”，“虧電”行駛，“大電流放電”均是由於極板受到損壞，最終導致電池損壞，這種情況，儀器根本無法修復。
而失水，輕度硫化等情況，加點電解液之類的東西，有可能會使電池增加一些里程，但是請大家不要忘了，只要發生上述問題，基本上都是因為有其它的質量問題或不良的使用習慣，這些並不是你一次修復就能解決的。
因此，一旦電瓶跑不遠，發生了質量問題，多數情況下都是不可逆的。也就是說，電瓶壞了就壞了，很多情況下，根本就沒有修復的價值和可能。因此，提醒廣大車主朋友，電池壞了趕緊換一組新的，別相信什麼電池修復術了。
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