高性價比低銷量，這種情況在汽車市場並不少見，而且在有些豪車身上也有發生。今天我們要說到的就是這樣一輛車，它的名字很有異域風情，這就是樓蘭。該車是在2011年上市，當時的定價為48.88萬，而受到奧迪Q5的衝擊，樓蘭最初的銷量並不理想。如果說樓蘭當時因為過高的定價，導致銷量低迷，這還可以理解。但是，如今樓蘭作為一款合資車進入國內，起售價格在20.68萬的情況下，銷量依舊不理想這就有些可惜了，要知道如今的起售價比當年下調了28萬多，這是何等的勇氣。
不過，細想一下的話，樓蘭銷量低迷的原因還是很多的，首先在同級別中性能不及漢蘭達和昂科威等車型。其次作為一款準豪華車型，在品牌知名度上不如奔馳、寶馬、奧迪。追其根本還是在國內市場太小眾了，這些都是阻礙樓蘭銷量的絆腳石。
其實，樓蘭不管在外觀還是配置上並不遜色於同級別車型。外觀時尚大氣，十分具有運動氣息，配合左右兩邊LED大燈和日間行車燈，視覺效果還是不錯的。其4897mm的車長比奧迪Q5還要長，1908mm的車寬，1691mm的車高，使得整車非常的修長有衝擊力，這也迎合了其運動感的特性，而2830mm的軸距讓車內的空間也是十分的充裕。
在配置上，除了沒有後排側氣囊其他都是標配，被動安全做的還算不錯。全系標配倒車影像、無鑰匙啟動、無鑰匙進入等配置，10英寸中控屏也十分靈敏。不論在配置還是在空間上，完全能滿足日常出行，如果不考慮品牌和銷量的話，稱得上是一輛豪車也不得不可。
在動力上該車搭載2.5L和2.5T款發動機，全系標配CVT無級變速（模擬7擋），最大186馬力，最大扭矩229牛米，拉動1.7噸的整車重量，動力還是夠用的。在底盤方面，有前驅和四驅可選，承載式的車身結構，麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定杆的前懸架和多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆的後懸架，這使得整車在駕駛過程中十分的平穩。舒適性也是樓蘭的一大優點，更是很多人選擇該車的一個主要原因。
樓蘭在2017年共賣出去2萬多輛，當年因為48.8萬的售價買不起，如今已經降至20.68萬為何卻依舊賣不動？這裡面車友們有著自己的擔心，大幅的降價必定會對車輛的用料和整體質量有所影響，再加上如今已經國產，所以這些擔心還是有必要的。
厚實的鈑金，前罩二十個固定螺絲，三個暗釦可以把維修工拆得懷疑人生，經典大自吸，質感一流，低轉安靜，高轉有力聲浪迷人，根本不是什麼四缸渦輪能比的。前後都有粗壯鋁合金擺臂，後輪帶2度隨動，大面積軟內飾，高配前後座椅加熱，12揚聲器bose！當然，這是當年進口樓蘭的質量，現在的怎麼樣？還能不能達到這個高度，那就真不知道了。
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