中國鐵青藏局工作待遇非常好，尤其是對內蒙古的應屆畢業生來說是相當不錯的工作了。中國鐵青藏局筆試備考時間短，大家一定要提前準備。中公國企為大家帶來了一些考試重點，一起來看看吧！
鐵路線路分類
更多鐵路局資訊、招聘信息、備考內容都在鐵路招聘考試（tljzpks）為了完成鐵路運輸的客貨運任務和進行行車作業，並保證各項作業安全，應修建和設置不同的線路。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
（一）正線
連結車站並貫穿或直股伸入車站的線路為正線。正線可分為敬意正線及站內正線，連接車站的部分為站內正線。
（二）站線
車站除設有正線外，還應根據作業需要和繁忙程度，分別鋪設供列車到達或出發使用的到發線，為列車編組、解體、轉線使用的牽出線的調車線，為貨物裝卸面設的貨物線。此外還有指定用途的其他線，如機車走行線、機待線、駝峰迂迴線、禁止溜放車輛停留線、救援列車停留線、倒裝貨物線、加冰線、軌道衡線、車輛洗刷線、車輛站修線等，這些線路統稱為站線。
（三）段管線
段管線是指由機務、車輛、工務、電務、供電等段專用並由其管理的線路。如機務段的機車準備線、機車轉頭用的三角線、轉盤線、卸油線；車輛段內車輛檢修作業用的線路和工務、電務、供電段內停留軌道車、作業車及其他車輛用的線路。
（四）岔線
岔線是指在敬意或站內與鐵路接軌，通往路內外單位（廠礦企業、砂石場、港口、碼頭、貨物倉庫） 專用線路。岔線直接為廠礦企業服務，一般不設車站；有的岔線為了取送車的方便，也設了車站，有的按調車辦理，有的還需辦理閉塞。
（五）特別用途線
1．安全線
為防止機車車輛在未開通進路的情況下，越過警衝標而進入其他線路，與其他線路上的機車車輛發生衝突而設的盡頭式線路為安全線。安全線有效長一般應不少於50米，向車檔方向不應採用下坡道。機車車輛進入安全線並不能保證其本身安全，只有起隔開作用，保證其他機車車輛的安全。需設安全線的情況有：
①岔線與正線在區間接軌。
岔線在區間與正線接軌，對通過能力影響很大，也危及德國安全，不便於管理。新建岔線不準在區間接軌，在站內接軌要經鐵路局批准。
②岔線在站內與正線、到發線接軌。
岔線在為石礦企業服務的線路，在岔線內有裝卸作業，有的還有動力進行機車車輛調動等，為確保站內作業安全，特別是接發列車安全，必須設安全線，當貧線的機車車輛發生溜逸時，可避免進入站內與列車發生衝突。
③在進站信號機外製動距離內有超過6%下坡道的車站，應在正線或到發線接車方向的末端設置安全線。
④在辦理客運列車與客運列車、客運列車與其他列車同時接車或同時接發列車的車站，為保證同時接發，接車線末端應設安全線。
2．避難線
為防止在陡長坡道上運行的列車，面制動失效而失去控制，在區間顛覆或闖入站內與其他機車車輛發生衝突，故應設置避難線。避難線在區間設於列車可能顛覆的小半徑曲線前方；在陡長下坡道車站避難線可設在進站一端或接車方向末端。
避難線的長度應能容納一個列車，同時還應有一個反坡，以緩和列車的前衝力。
鐵路等級
中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。中國鐵路建設標準共劃分為三個等級，即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。具體劃分條件如下所列：
Ⅰ級鐵路：在路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量≥20百萬噸；
Ⅱ級鐵路：1.在路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量＜20百萬噸。 2.在路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量≥10百萬噸；
Ⅲ級鐵路：為某一區域服務，具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量＜10百萬噸。
鐵路提速
●第一次提速，1997年4月1日
1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大幹線進行。允許時速超過120公里的線路延長為1398公里，時速超過140公里的線路延長為588公里，時速超過160公里的線路延長為752公里。
●第二次提速，1998年10月1日
1998年10月1日第二次提速：提速範圍重點還是上述三大幹線。允許時速超過120公里的線路延長為6449公里，時速超過140公里的線路延長為3522公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。
●第三次提速，2000年10月21日
2000年10月21日第三次提速：提速範圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里，時速超過140公里的線路延長為6458公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。
●第四次提速，2001年11月21日
2001年10月21日第四次提速：提速範圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過120公里的線路延長為13166公里，時速超過140公里的線路延長為9779公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。
●第五次提速，2004年4月18日
2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速。從五次提速後，部分路段加開了直達車，使路程時間又再縮短。
●第六次提速，2007年4月18日
2007年4月18日第六次提速，時速120公里以上的線路延展長度將達到22000多公里，其中5300多公里將達到時速200公里。
目前，鐵路既有線時速１２０公里以上線路延展里程達到２．４萬公里，其中時速１６０公里及以上的線路延展里程達到１．６萬公里，時速２００公里及以上線路延展里程達到６２２７公里，時速２５０公里的線路延展里程達到１０１９公里；省會城市之間，以及大的中心城市之間列車運行時間，比１９９７年第一次大面積提速前普遍壓縮一半。
車站分類
1. 車站有多種分類法，如果按照車站所擔負的任務量，以及它在國家政治、經濟方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個等級。 顯而易見，像北京站、上海站、鄭州站等一定是特等站。
2. 按車站技術作業的不同來劃分，可分為編組站、區段站和中間站。編組站和區段站又統稱為技術站。
3. 按業務性質來劃分，可分為客運站、貨運站和客貨運站。
旅客列車
種類: 包括國際和國內特別快車、城際特快（c）、動車組（D）、旅客快車（直快）、普通旅客列車、市郊列車、混合列車。
旅客列車在始發站實行對號入座制度。目前，一般的客車車廂都有118個座位，座位號從乘務員休息室的位置開始排序。座號若為1~40號，就是靠乘務員休息室這端：80~118號，應在車廂另一端41~79號，則在車廂中部。一般靠近車窗的號碼為4、5、9、0四個號。
以上就是為大家總結的中國鐵青藏局的筆試重點內容，想應聘呼和浩鐵路局的同學一定要提前準備。呼和浩特特路局筆試提前準備做到有備無患。
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