提起有軌道交通的城市，重慶絕對是典型中的典型，被稱為魔幻之城，輕軌穿樓因為被拍照發到網上而走紅。而就在這幾天，重慶“輕軌穿樓”正式成為一個旅遊景點。
輕軌穿樓正式晉升為重慶旅遊景點
8月22日，重慶“輕軌穿樓”觀景平臺試開放，初步可容納5000人。
近日，隨著相關配套措施全部完工後，李子壩輕軌穿樓觀景平臺總面積達1367平方米，設有旅遊大巴停靠區、公共衛生間等便民設施，同時，平臺還連接李子壩公園步道。
先有輕軌還是先有樓？
重慶輕軌穿樓神奇景觀，出現於地鐵2號線李子壩站。李子壩站設計團隊負責人為重慶大學土木學院葉天義老師。
葉天義稱，2號線李子壩站2004年試運營，2006年正式運營。早在1998年，他所在的團隊就開始了一項全國還沒先例的“穿越”設計———讓2號線穿樓而過。
葉天義說，2號線穿的這座樓，1樓至5樓是商鋪，9樓至19樓是住宅，中間6樓至8樓是軌道交通區域。
其中，6樓是站廳，7樓是設備層，8樓是站臺層，每層面積約3500平方米，空高約3.6米，列車穿越的長度有132米。
樓棟與輕軌的確是抱在一起的，不過它們其實是鄰居關係。6根輕軌柱子與樓房建築之間，有20釐米的安全距離，輕軌的運營不會帶來樓棟的震動。
葉天義介紹，李子壩站與這棟樓是同時設計、同時修建的，並沒有誰先誰後。
除了魔幻地鐵，重慶奇葩高鐵站出名了
一下車就迷路，帶路要交10元，排隊打車滯留到凌晨……繼北京南（難）站後，重慶西站被稱為“奇葩高鐵站”。
這座高鐵站自年初開通以來就備受詬病，近期又因旅客“出站難”成為焦點，對此記者進行了實地調查。
8月11日下午5時許，記者在重慶西站到達大廳看到，剛下車的數百名旅客在這裡聚集。出站口電子屏顯示，15分鐘內有G2889、G1756、K691、K871、K141等多趟
列車密集到達。記者跟隨出站人流，步行300多米來到出租車上客區。下午6時許，記者在“九龍坡方向”上客區看到，等待打車的旅客已排成100多米長的“S”形隊伍，而載客的出租車道上卻空無一車。10分鐘內，僅有5輛出租車前來拉走10多名旅客。此時，後方等待候車的旅客隊伍也越來越長。按這樣的速度，隊尾的旅客至少要排隊一兩個小時才能打到車。
為何出租車這麼難等?
“主要是西站位置太偏遠，進站拉客又堵得慌，我們平時都不願意來。”重慶公運公司一位賴姓出租車司機抱怨，運輸管理部門要求出租車只能在停車場內指定的區域上客，但是停車場長年擁堵，進來的車自然就少了。
賴師傅說，排隊時間過長，有的司機嫌不划算，甚至會選擇放棄拉客。
據建設方介紹，重慶西站是西南地區在建最大的客運樞紐系統，一期工程於今年1月建成投入使用。目前重慶西站每天有160餘趟動車組和普速列車途經，發往北京、上海、廣州、西安、成都、貴陽、昆明等地，日均客流量超10萬人次。
但記者在現場看到，由於在客流高峰時段缺乏相應的疏導，一些不知如何出站的乘客選擇翻越護欄和圍牆，大量旅客迷路甚至催生出“收費帶路出站”等令人難以想象的現象。
“要不要帶路?10塊錢帶你找出口。”這是記者11日下午在重慶西站2樓南出口看到的一幕。見有迷路的旅客四處張望，一位中年大媽走上來，聲稱交10元就可以帶路到樓下的公交車站。
記者和迷路旅客跟隨這位“帶路人”，先跨過隔離帶走上還未投入使用的高架匝道，步行300多米後翻過一堵約1米高的圍牆，再穿過一片草地、走下天橋，終於到達公交車站。
“西站的設計很怪異，從樓上的出發口到樓下是沒有步行通道的，開車都要走幾公里，你看咱們剛才走的是野路，一般人都找不到。”記者與“帶路人”攀談，她告訴記者，自己是周邊的居民，
和她一樣收費指路的“同行”還有十多個：“西站是個大迷宮，迷路的旅客很多，一天下來能掙個一兩百元。”
來自陝西的旅客張先生11日傍晚抵達重慶西站，下車後打了三趟網約車，都因找不到司機而取消訂單。
一位執勤的城管告知，最近站前廣場道路封閉後，網約車難以靠近重慶西站接客，
最近的公路出口在1000多米之外的鐵路派出所，只有在那裡才能打到網約車。根據城管指的方向，記者隨張先生摸黑走上一條沒有路燈的馬路，步行20多分鐘後終於到達最近的路口。晚上9點，張先生終於坐上網約車離開，此時距離他抵達重慶西站已經過去2個小時。
“出租車久等不來、公交車早就停運、網約車進不了站，真是叫天天不應、叫地地不靈。”回憶起當晚滯留的場景，趙先生至今感到後怕：“再也不想來這麼奇葩的高鐵站了!”
大量市民和旅客反映，西站自開通以來就存在“出站難”的問題，讓旅客“走冤枉路、排冤枉隊、花冤枉錢”。大家質疑：“看起來這麼‘高大上’的高鐵站，用起來為啥這麼不方便?”
管委會主任周德華告訴記者，由於重慶西站採取“邊運營，邊建設”的模式，目前只開通了一期工程，相關的配套交通還不完善，難以滿足旅客出行需求，這是目前出行不便的主要原因。
“原本我們設計的是公交承擔60%的出站客流量，但實際上只承擔了20%，有一半左右的旅客傾向於使用網約車出行，這是我們規劃設計時沒想到的，現有的900多個停車位就很難滿足需求。”周德華說，管委會目前正在採取新建地面停車場、增加出入通道、增設人行便道等方式，緩解出行擁堵和出站不便。
西站樞紐和周邊市政配套工程的建設方、重慶西站投資發展有限公司總經理嶽炳南介紹，重慶西站原本規劃有兩條地鐵線路，但是沒能和高鐵站一起完工，
最近西站綜合交通樞紐二期工程及軌道環線、五號線建設開工，封閉了站前部分路段，出站交通條件隨之惡化。“全部工程最早要到2020年才能完工，屆時地鐵將承擔40%以上的出站客流。”嶽炳南表示，在此之前重慶西站“出站難”的現象還將持續，盼望市民和旅客理解支持。
“高鐵站是現代高鐵網絡與市內公共交通相交的節點，節點一旦發生‘腸梗阻’，旅客出行體驗不佳，預期社會效應也會隨之降低，影響城市美譽度和政府公信力。”西南政法大學政治與公共管理學院和靜鈞副教授分析，近年來各地新修的高鐵站大部分距離城市中心較遠，與之配套的公共交通就顯得格外重要，必須前瞻規劃、科學管理。“眼下成千上萬旅客出行不便的情形還在繼續發生，值得有關部門深思和檢討。”
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