7月31日，俄羅斯空天軍一架蘇-34戰鬥轟炸機在遠東地區阿穆爾河畔共青城附近的庫爾巴空軍基地降落時，發生了衝出跑道的事故。
根據未經證實非官方消息，這架蘇-34結束夜間訓練任務後在降落中減速傘沒有正常張開，導致飛機接地後無法有效降低滑跑速度，最後衝出跑道，進入草地後500米才停了下來。幸運的是這次事故沒有造成機上人員傷亡，飛機也沒有遭受損壞。
蘇霍伊公司研製的蘇-34戰鬥轟炸機在2014年進入俄羅斯空軍服役，該機的基本設計雖然源自蘇霍伊的“側衛”家族，但改用了類似蘇-24“擊劍手”的並列雙座佈局，在尺寸和重量上也有所放大，在性能上已經邁入了戰術轟炸機的門檻。蘇-34的最大航程達4000公里，全機12個掛架可掛載高達12噸的彈藥，其中就包括R-77和R-73空空導彈，再加上繼承自“側衛”的優秀機動性，該機在執行遠程打擊任務時可無需戰鬥機護航。此外蘇-37還內置一門30毫米GSh-30-1機炮，並具有先進的“希比內”電子戰套件。
和大多數俄製戰機相同，蘇-34也使用減速傘來降低降落滑跑距離，以適應俄羅斯境內許多條件惡劣的野戰機場。蘇-34的減速傘設計很特別，其減速傘艙位於尾椎背部而不是末端，因為蘇-34粗大的尾椎末端已經被輔助動力裝置(APU)和電子戰天線所佔據。和“側衛”一樣，蘇-34的減速傘艙內也容納有兩副錐形帶條傘，在放傘後阻力面積加倍以適應該機沉重的降落重量，同時對機身結構產生的迎來也小於傳統的圓形減速傘。在釋放減速傘時，蘇-34的整個減速傘艙會像翻鬥一樣在彈簧驅動機構或壓縮空氣系統的作用下向後上方翻開，然後釋放出減速傘。當飛機速度降到一定範圍之後，減速傘會被斷開，由機場收傘員回收打包，準備再次利用。
從事故現場照片來看，這架蘇-34的減速傘艙被垂尾遮擋，無法判斷是否正常張開。由於蘇-34的減速傘艙機構設計較一般戰鬥機複雜，在降落中遭遇機械事故無法打開是可能的。還有另一種可能性就是人為錯誤，減速傘通常帶有安全系統，如果接地後在過高速度下展開，減速傘繫帶就會自動斷開，以避免對飛機結構造成損壞。
這已經不是蘇-34第一次發生降落事故了。
2015年6月，俄空軍一架側號為“紅28”的蘇-34在沃羅涅日州布圖爾利諾夫卡軍用機場降落時翻覆。事故原因經過調查後被歸咎為飛行員失誤，該機在降落時接地速度過高，即使在減速傘的幫助下也沒有使飛機在抵達跑道盡頭之前停下來。最後慌張的蘇-34飛行員在跑道盡頭左拐，導致飛機翻覆在旁邊的草地上。這次事故同樣沒有造成人員傷亡，但這架蘇-34被嚴重損壞，於2016年6月被送至新西伯利亞飛機制造廠維修。
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