2018年圓石灘優雅競賽海報
Concours d’Elegance優雅競賽
說起汽車賽事，大家立刻想到的往往是勒芒24小時、F1大獎賽、世界拉力錦標賽，或者德國的DTM、美國的NASCAR、英國的BTCC，速度和性能的較量似乎是絕大部分人對汽車賽事的刻板印象。
然而這個世界上還存在著另一種形式的汽車賽事，它們不在乎速度，只關注優雅，這就是比人類汽車史還要悠久的優雅競賽。
優雅競賽譯自法語 - Concours d’Elegance，與它略顯優雅的法語名稱一樣起源於法國，起初是形成於17世紀的巴黎貴族馬車遊園社交活動。那時的皇親國戚、富商貴胄們喜歡在週末穿戴隆重並駕著精美的馬車齊聚風景秀麗的巴黎市內公園或郊外的巍峨城堡。
男人們聚在一起對他們獨一無二的馬車評頭論足，女人們則相互攀比著高級定製時裝、首飾與帽子，總之就是要比比誰更優雅。
此後這類活動逐漸商業化，馬車車身廠、高級裁縫、珠寶匠人等相繼加入，在這個非富即貴們出席的高端聚會上展示他們當季的最新設計與產品，並由各行業的專家及資深從業者從中評選出最優雅的作品，而跟隨各種獎項與頭銜而來的自然是雪片般的訂單。
在汽車發明之前，做工考究、精緻奢華的定製馬車一直是優雅競賽的主角，可隨著汽車時代來臨，被車身廠製造的的高級定製汽車取而代之。尤其在兩次世界大戰之間，裝飾藝術（Art-Déco）的興盛及其在汽車設計領域的廣泛運用在造就了無數美輪美奐的高級定製汽車的同時也把優雅競賽推向了巔峰，當時僅法國每年舉辦的優雅競賽就有數十場之多。
早年在法國舉辦的優雅競賽
早年在法國舉辦的優雅競賽
早年在法國舉辦的優雅競賽
早年在法國舉辦的優雅競賽
然而，第二次世界大戰後汽車製造方式的革新讓專業車身廠丟了飯碗，優雅的小批量甚至獨一無二的高定車型徹底被泰勒主義的機械化大生產所取代；與此同時，生活方式的轉變也使窮奢極侈的黃金年代落下帷幕。
同時失去了參賽者與消費者的優雅競賽在它的誕生地法蘭西及整個歐洲大陸幾乎凋零……
ebble Beach Concours d‘Elegance
圓石灘優雅競賽
儘管優雅競賽在它的起源地逐漸凋零，可隨著二戰後全球財富版圖的遷徙，這一古老的汽車賽事卻在大西洋彼岸煥發出第二春。
1950年在美國加州蒙特雷市風景如畫的圓石灘誕生了圓石灘優雅競賽，到了1955年的第六屆賽事上，評價當年新車型設計與做工的競賽方式被考量經典車型歷史功績與當前狀態的新模式所取代，優雅競賽的現代新玩法也就此誕生。
早年的圓石灘優雅競賽海報
此後，圓石灘優雅競賽逐步發展壯大，以此為中心逐步誕生了汽車周邊藏品交易會、經典車論壇、收藏級汽車拍賣、優雅巡遊等官方附屬活動。
而更多的業者藉此機會在圓石灘附近張羅起更多圍繞優雅競賽的相關活動，並最終形成了今日盛況空前的蒙特雷汽車周，而圓石灘優雅競賽則被譽為“經典車圈的奧斯卡”，能夠入圍圓石灘並最終駛上頒獎坡道成為全球所有頂級經典車藏家的終極夢想。
圓石灘優雅競賽頒獎坡道
圓石灘優雅競賽之所以能夠成長為目前同類賽事的翹楚，與它經年形成的嚴苛而完善的甄選與裁判制度密不可分。
藏家攜車輛報名參加圓石灘優雅競賽後，必須先通過由業內極資深人士組成的甄選委員的甄選方能入圍，而甄選程序的嚴苛程度不亞於百裡挑一。
車輛入圍後則需要再經歷組別評委的挑剔評審以角逐出組別前三，之後再由裁判團從每組冠軍裡選出全場最佳車型Best of Show的得主及各單項獎獲得者。
圓石灘優雅競賽附屬活動 - 優雅巡遊
半個月前，吸引了全世界幾乎所有汽車愛好者目光的圓石灘優雅競賽落下帷幕。一如往年，優雅競賽本身及伴生其左右的整個蒙特雷汽車周精彩連連，讓人目不暇接。
今年，來自中國在內17個國家和美國31個州的經典車藏家的共計209部美輪美奐的經典汽車入圍第68屆圓石灘優雅競賽，下面我們將精選幾臺獲獎車輛為大家著重介紹，通過這些獲獎車型的故事來感受圓石灘的優雅風情。
今年的圓石灘優雅競賽對於國內車迷而言也有著非凡的意義 - 國產經典車首度入圍圓石灘優雅競賽！由成都三和老爺車博物館收藏的一臺完美復原的1965款紅旗CA72型轎車通過嚴苛的甄選成功入圍。
不僅如此，這款新中國首型擁有車型編號的高級轎車更榮膺圓石灘優雅競賽重要特別獎項 - 主席杯。而三和老爺車博物館收藏的另一部勞斯萊斯經典車型還獲得了本屆賽事組別冠軍。
紅旗飄揚圓石灘
入圍今年圓石灘優雅競賽的209部經典車按照年代、車型、品牌等因素被分為28個組別，如下：
A - 古董車組
B - 古典時代運動車組
C-1 - 美製開頂經典車組
C-2 - 美製閉頂經典車組
D - 帕卡德品牌組
E - 羅爾斯頓車身廠作品組*
F-1 - 英屬印度時期的汽車 - 勞斯萊斯與賓利組*
F-2 - 英屬印度時期的汽車 - 其它品牌組*
G - 杜森伯格品牌組
H - 戰前勞斯萊斯車型組
J-1 - 早期歐洲經典車組
J-2 - 中期歐洲經典車組
J-3 - 晚期歐洲經典車組
J-4 - 意大利經典車組
L-1 - 戰前保存組
L-2 - 戰後保存組
M-1 - 法拉利GT組
M-2 - 法拉利競賽組
N-1 - OSCA 1955年前組*
N-2 - OSCA 1955-1960年組*
O-1 - 戰後旅行組
O-2 - 戰後盛大旅行組
O-3 - 戰後運動車組
P - 艾森豪威爾時代的夢幻敞篷車組*
Q - 戰後定製車身雪鐵龍*
S - SCARAB賽車
T - 塔克品牌組*
V - 1960年代變革中的Indy 500賽車組*
這其中除每年的常設組別外，標註*號的E、F、N、P、Q、T、V各組均為今年的特邀參賽組別，而S組則為今年的特邀不參賽展示組別。
戰後定製車身雪鐵龍組別的入圍車輛
OSCA組別的入圍車輛
Tucker組別的入圍車輛
SCARAB賽車組別在圓石灘頒獎坡道
部分組別冠軍
B組別 - 古典時期運動車
冠軍 - 1921 Kissel 6-45 “Gold Bug” Speedster
路易·基賽爾和他的兩個兒子於1906年在威斯康辛州哈特福德創立了基賽爾汽車公司，除了做工考究的高級定製車型外，他們還生產出租車、消防車和靈車。
起初定名Silver Special（席爾瓦特別版）的Kissel Speedster於1919年芝加哥車展發佈，因為她閃亮的黃色車身和甲蟲般的造型，“金甲蟲”的暱稱迅速走紅。
“金甲蟲”從1919年生產至1923年，年產量據信不超過百臺，在當時頗受各界名流喜愛。該型車也被認為是汽車史上的百佳運動車型之一。獲得組別冠軍的這臺“金甲蟲”產於1921年，被認為是該年份唯一倖存的同型車。車側外置座椅是該車一大看點。
C1組別 - 美製開頂經典車冠軍
冠軍 - 1937 凱迪拉克Series 90 Hartmann Cabriolet
C組是專為戰前誕生的美製經典車所設，按車型又分為C1開頂和C2閉頂兩個細分組別。開頂組別今年有7臺車入圍，主要集中在30年代，其中凱迪拉克居然超過了半數，此外還有兩臺奧本和一部皮爾斯箭。一臺獨一無二的法蘭西風情凱迪拉克V16旗艦獲組別冠軍。
1937年，凱迪拉克共製造了50部採用V16引擎的超豪華旗艦 - 90系列，當中絕大部分均由凱迪拉克旗下的弗利特伍德車身公司負責製造車身及內飾，以底盤形式交付的僅有兩臺，該組冠軍便是其中一臺。
該車最初由瑞士花花公子菲利普·巴羅德訂購，他委託位於洛桑的哈特曼車身公司為這臺凱迪拉克設計和製造一款與眾不同但又能與其身份和品味相匹配的車身，於是當時風靡歐洲的Art-Deco裝飾藝術風格成為首選，而引領這一風潮的法國車身公司費高尼·法拉斯奇和薩歐奇科的作品則成為哈特曼“借鑑”的對象。
這臺獨一無二的歐式流線型凱迪拉克無疑是整組裡最稀有、最亮眼，也是最符合圓石灘評審標準的車型，也難怪她會成為場內觀眾呼聲最高的Best of Show全場最佳之一。
筆者曾一度認為這臺完美修復、極其稀有、且堪稱後古典時期最優雅凱迪拉克的車型有望捧回今年的全場最佳頭銜，畢竟凱迪拉克在圓石灘68年曆史中從未獲得過全場最佳。
然而事與願違，不知是否與她過分追求美觀與優雅有關，畢竟誰能想到長度超6.7米的車身竟然連後備箱都沒有呢……
E組別 - 羅爾斯頓車身廠作品
冠軍：1934 杜森伯格SJ Rollston ConvertibleVictoria
今年特設羅爾斯頓車身廠作品組主要是為了紀念成立於1921年的紐約知名豪華車身製造企業 - 羅爾斯頓公司，該公司精於使用最豪華和舒適的材料製造車身，在上世紀20至30年代間被公認為是美國品質最高的車身製造商之一。
它不僅為包括帕卡德、杜森伯格等美國豪華品牌設計和製造車身，還曾為布加迪、凱迪拉克、勞斯萊斯等品牌提供過定製車身。不過因為“大蕭條“的衝擊於1938年重組，此後逐漸退出車身製造業。
今年共有9臺採用羅爾斯頓車身的歐洲或美國車型入圍該組，車型涵蓋年份從1926至1937年，其中有4臺是杜森伯格品牌，最終奪得組別第一的也是杜森伯格。
杜森伯格於1932年推出了採用機械增壓、雙頂置凸輪的320馬力8缸車型 - SJ系列，在當時堪稱全球輸出功率最高的民用車之一，其極速據稱更高達驚人的225公里/小時！
該車底盤編號J-517，由羅爾斯頓車身廠設計和安裝了魚雷型維多利亞敞篷式車身，後掠的前風擋配合運動化的車身線條無疑使她成為最優雅的杜森伯格之一。該車由現任車主進行了遵從原裝的翻新，恢復了她出廠時的羅斯福栗色車漆和黑色頂棚。
G組別 - 杜森伯格
冠軍 - 1929 杜森伯格J Murphy Town Limousine
最具代表性的戰前美國豪華汽車品牌之一，看過小李子主演的《了不起的蓋茨比》的朋友相信會對電影裡那臺黃色的1929杜森伯格J型車印象深刻，巨大而充滿壓迫感的外觀、強勁澎湃的動力和極度奢華的配置與內飾，簡直就是它那個時代的布加迪威龍！今年該組共有6臺分別製造於1929至1935年的杜森伯格入圍。
在我看來若論外觀的美感和優雅度，這臺杜森伯格四門豪華車並不是組別中最出眾的，但她的首任車主卻有一個響亮的名字 - 小喬治·惠特爾。
由於祖上積累的財富，小喬治·惠特爾當時可是舊金山最富有的人之一 - 坐擁7億美金財富，這不僅讓他成為一個鐘愛速度的冒險家，更使他成為那個時代最被人津津樂道的史詩級花花公子之一。女人、汽車、遊艇、飛機，都是他所鍾愛的，而當時的美國豪華車標杆品牌杜森伯格自然也在其中。
從1929年開始，小喬治·惠特爾一共購買了至少6臺全新杜森伯格，成為杜森伯格歷史上購買新車最多的最終用戶，這其中大部分的車身均由加州著名車身公司Murphy根據其要求定製。
這臺底盤編號J218的杜森伯格J型車安裝了Murphy製造的鋁合金豪華轎車車身，並擁有Murphy標誌性的“清晰視界”風擋支柱。今年是該車繼1971年後第二次亮相圓石灘優雅競賽，卓越的修復品質、獨一無二的車身特徵和對於杜森伯格而言別具意義的首任車主終將她送上組別冠軍的寶座。
H組別 - 戰前勞斯萊斯
冠軍 - 1938 勞斯萊斯幻影 III James Young Drophead Coupé
勞斯萊斯品牌的戰前經典在美國能有今日之影響力，圓石灘優雅競賽可謂功不可沒。早在1958年，勞斯萊斯就成為了圓石灘優雅競賽設立的首個永久品牌組別；1974年賽會又為入圍的勞斯萊斯車型設立了專們的特別獎項盧修斯·比鉑杯。
今年該組別共有8臺車入圍，車型年份則從1923跨到1938年，除一臺銀魂外一水兒的幻影。成都三和老爺車博物館自2016年首度入圍圓石灘優雅競賽時便與這個組別結緣，不僅拿下當年組別亞軍還將盧修斯·比鉑杯帶回了家。今年除紅旗CA72外，三和老爺車博物館的另一部藏車再度成功入圍該組並一舉拿下組別冠軍！
J-1組別 - 早期歐洲經典車
冠軍 - 1928 Minerva Type AFHibbard & Darrin Transformable Town Car
今年有5臺車入圍這個組別，製造年份則從1922年至1933年不等，除一臺比利時的米內瓦和大名鼎鼎的邁巴赫外，其餘三部均為法國車，組別冠軍最終花落消失的比利時豪車品牌 - 米內瓦。
如今的比利時已經沒有了自己的汽車品牌，可想當年，國土面積並不很大的比利時也堪稱汽車製造強國，擁有FN、Impéria、Excelsior、Métallurgique等多個本土汽車品牌，但其中最著名的當屬位於安特衛普的米內瓦。
荷蘭汽車先驅希爾萬·德·榮於1897年在比利時創立了米內瓦自行車公司，並從1904年開始逐步投身豪華汽車製造，並很快擁有了可以比肩法國邑斯帕諾·嵗撒和英國勞斯萊斯的實力，其產品深受當時的社會名流及比利時、瑞典和挪威皇室的喜愛。
米內瓦於1926年推出了安裝5.3升6缸引擎的AF型，贏得今年組別冠軍的這臺Minerva Type AF的四門豪華敞篷車身由巴黎小眾車身廠Hibbard & Darrin製造，該廠同時也擁有米內瓦品牌在巴黎和紐約的銷售權。
值得一提的是該車曾入圍1987年圓石灘優雅競賽並獲Best of Show全場最佳車型大獎。
L-2組別 - 戰後保存組
冠軍 - 1970 法拉利246 GT Dino Scaglietti 2Door Coupe
從1998年開始，圓石灘優雅競賽開始鼓勵更注重日常保養，保持歷史風貌的車型參賽，這個更體現歐式經典車收藏習慣的組別今年依然按照戰前和戰後被分為兩個細分小組。
戰後組別今年有6臺誕生自1953至1970年的戰後經典車型入圍，最終獲得組別冠軍的是一部躍馬，且是該組別最年輕的車型。獲得組別冠軍的這臺246 GT勝在至交付後從未轉手，且一直被車主妥善保養，至今仍保持絕佳原裝狀態。
N-2組別 - OSCA 1955-1960
冠軍 - 1955 OSCA MT4 1500 Morelli Spider
OSCA品牌是今年圓石灘優雅競賽的特設組別，為了紀念瑪莎拉蒂品牌創始人 - 瑪莎拉蒂兄弟在離開瑪莎拉蒂之後的“二次創業” - 賓多、埃託雷與厄內斯托兄弟於1947年在博洛尼亞市郊創辦了Officine Specializzate ConstruzioneAutomobili，簡稱：OSCA。
該公司精於方程式賽車和小型運動車及引擎的製造，曾一度被譽為“Giant Killer”（巨人殺手）。雖然該品牌於60年代消失，但仍為車壇留下了許多頗有意思的作品。兩個細分組別以年代為界限，分為1955年前組和1955-1960年組。
入圍1955-1960年組的車輛只有5臺，組別冠軍屬於一臺二度入圍圓石灘優雅競賽的OSCA MT4。
絕大部分1955年前生產的OSCA都採用了原廠車身，主要是因為OSCA工廠所在地博洛尼亞附近並沒有出名的車身廠。直到1953年，坐落於費拉拉的車身廠Morelli為一臺MT4重新制造了定製車身。
Morelli的精良工藝很快被瑪莎拉蒂兄弟認可，此後為OSCA製造車身竟佔了Morelli業務量的90%。全部78臺MT4中有約25臺由Morelli製造車身，奪得該組冠軍的這臺MT4 1500底盤編號1168，她的稀有流線型敞篷車身同樣出自Morelli手筆。
該車曾被多位美國著名經典車藏家所有，現任車主曾於1996年攜1168首度入圍圓石灘優雅競賽，在完成新一輪修復工程後該車於今年再度入圍並榮膺組別冠軍。
Q組別 - 戰後定製車身雪鐵龍
冠軍：1966 雪鐵龍DS 21 Chapron Le Léman Coupé
今年是圓石灘優雅競賽首次為法國品牌 - 雪鐵龍設立專門的品牌組別 - 戰後定製車身雪鐵龍，這一組別的參賽車展現了雪鐵龍車型史上最為璀璨的篇章之一。
從女神般的DS到擁有一顆瑪莎拉蒂之心的SM，當時已經遲暮的法國車身製造業曾在她們身上留下最後的傑作，為曾經引領車壇審美近半世紀的法國車身製造業的落幕劃下完美句號。
1955年巴黎車展，雪鐵龍推出了驚世駭俗，代號“女神”的DS車系，此後在1965年又上市了排量被提升至2.175升的DS 21。
當時雪鐵龍已為DS車系準備了多款原廠車身，包括四門轎車、雙門敞篷、子型號為Safari的旅行車和名為Pallas的頂配版，但巴黎著名車身廠亨利·霞普龍依然為DS系列設計和製造了多款高級定製車身，該組冠軍的Le Léman（雷芒湖，即日內瓦湖）式雙門硬頂車身便出自霞普龍之手，且同款車型僅生產了約27部。
T組別 - 塔克品牌組
冠軍 - 1948 Tucker 48 Sedan
2018年，當整個汽車圈都在慶祝保時捷或路虎品牌誕生70週年之時，美國的經典車圈卻在利用圓石灘優雅競賽的舞臺緬懷一個從某種意義上說已經消失了70年的汽車品牌 - Tucker。
今年該組別共入圍了包括塔克2號試驗底盤、塔克原型車在內的共13部塔克。要知道塔克當年僅生產了包括一臺原型車在內共52部塔克48型車，倖存至今的僅47臺，而當中近1/3匯聚到了今年的圓石灘優雅競賽，可謂盛況空前。
1948款塔克48型4門轎車是塔克品牌唯一的批量產品，所以組別前三的車型名均為：1948 Tucker 48 Sedan，而真正獲得組別冠軍的這臺底盤編號1009，即第9臺下線的塔克48型車。
首任車主在Tucker 48剛發佈時就訂了車，此後轉過兩手。現任車主在我看來是這臺塔克能夠從同組12臺同型車中脫穎而出的關鍵，他就是“星球大戰之父”喬治·盧卡斯，此外他還是傳記電影《塔克：其人其夢》的製片人。
部分單項大獎
- Jules Heumann 最優雅開頂車型
冠名該獎的儒勒·厄曼是美國經典汽車收藏圈泰斗之一，邑斯帕諾-嵗撒品牌歷史專家，1972至1998年間的圓石灘優雅競賽副主席。
獲獎車型 - 1929 勞斯萊斯幻影 I Brewster York Roadster
與此前的銀魂系列一樣，大量的幻影I其實並非英國製造，她們出自位於馬薩諸塞州斯普林菲爾德的勞斯萊斯美國公司。
勞斯萊斯美國從1926年起生產幻影I，到1929年時周產量已可達12部。與當時英國產勞斯萊斯均以底盤狀態交付不同，因為於1925年底收購了紐約定製車身廠布魯斯特，所以美國產勞斯萊斯提供帶車身的整車交付方式。
而該車的原裝YorkRoadster敞篷車身是當時產量最小的布魯斯特車身款式，同款總產量僅5臺。
- Chairman’sTrophy 主席杯
設立於1983年，是圓石灘優雅競賽較早設立的特別獎項之一，由圓石灘優雅競賽主席個人評選並親自頒發給其個人認為最值得的入圍車型。
獲獎車型 - 1965 紅旗CA72
是的，你沒看錯，正是國車紅旗！CA72代表國產經典車有史以來第一次入圍圓石灘優雅競賽，並不負眾望地駛上了全球經典車藏家夢寐以求的圓石灘頒獎坡道！賽會主席桑德拉·巴頓女士親自向黃宗敏先生頒發了這座極具分量及歷史意義的特別獎項。
黃宗敏先生是成都三和老爺車博物館館長，也是該賽事歷史上第一位來自中國的經典車藏家-，他攜館藏1923年勞斯萊銀魂40/50HP首度參賽即榮膺雙料大獎。
在談及獲獎感受時，黃宗敏先生抒發了她的國車情懷：有朝一日，將國車品牌紅旗帶至圓石灘參賽、甚至獲獎，是他作為一個伴隨共和國成長的中國汽車人最大的夢想！
ArtCenterCollege of Design Award藝術中心設計學院獎
設立於2002年，頒發給當年勇於嘗試新技術、新風格，並且名垂汽車設計史的入圍車型。
獲獎車型 - 1947 Cisitalia 202 SC Vignale Cabriolet
意大利汽車品牌Cisitalia的全稱為ConsorzioIndustriale Sportiva Italia，意大利運動車工業集團，是戰後主要使用菲亞特零部件製造運動車型的多個廠商之一，由身兼足球運動員、商人、賽車手等多項“職稱”的意大利斜槓青年 - 皮耶羅·杜希奧創立，並於1946年推出了使用改進過的菲亞特1.1升4缸引擎的首款公路車型。
次年又先後發佈了由喬瓦尼·薩沃努奇設計的202 SC硬頂及敞篷版。Cisitalia 202的總產量僅約170部，而由Vignale車身廠安裝敞篷車身的就更只有17部。Cisitalia 202被認為是最具影響力的戰後運動型車之一，1951年，一臺Cisitalia 202和其它7臺車型一道作為紐約現代藝術博物館首批汽車類展品與公眾見面時，其輕盈而動感的外觀被形容為“行駛的雕塑”。
ClassicCar Club of America Trophy美國經典車俱樂部杯
設立於2000年，頒發給最具特殊意義的參賽經典車型。
獲獎車型 - 1931 Minerva Type AL Rollston Convertible Sedan
獲得該項特別獎的這臺比利時產豪華車米內瓦AL型被認為是唯一由美國車身廠製造車身的同型車，該型車軸距超過了3.9米，搭載一具當時十分先進且動力與安靜性兼備的6.5升8缸引擎。
由紐約羅爾斯頓車身公司製造的轎車型敞篷車身提供了儘可能舒適的駕乘體驗，而極具動感的傾斜式車門設計應該借鑑了由紐約布魯斯特車身公司為勞斯萊斯幻影I製造的Windblown Coupé，為該車營造了一份“靜若脫兔”的奇異氛圍。
值得一提的是該車此前曾入圍過一次圓石灘優雅競賽並獲組別冠軍。
TheFrench Cup法國杯
設立於1980年代中期，頒發給具有重大歷史意義的法國產入圍車型
獲獎車型 - 1935 Delage D8-85 Henri Chapron/Clabot Cabriolet
1934年巴黎車展，法國豪華運動品牌德拉致發佈了D8-85，這也是德拉致在被德拉埃收購前最後一款完全自主研發的車型。
該型車的動力來自一具3.5升直列8汽缸引擎，當年僅製造了不到100臺，倖存至今的更是鳳毛麟角。獲獎的這臺D8-85的歷史有些特殊，1935年下線後由巴黎車身廠亨利·霞普龍製造車身並交付位於阿爾及爾的首任車主 - 安貝爾醫生。
1948年，阿貝爾醫生又帶著這臺D8-85造訪了巴黎近郊的車身工匠羅伯特·克拉鉑，希望克拉鉑能為他的愛車打造一款更現代的車身，而這正是曾在以先鋒設計著稱的薩歐奇科車身廠當學徒的克拉鉑的強項。
最終的結果就是這臺舉世無雙的德拉致D8-85，該車不但有著濃重薩歐奇科式誇張而前衛的設計風格，在一些細節上還明顯借鑑了美國設計師阿莫斯·諾薩普和高登·貝里格的作品。
阿爾貝醫生在新車身交付後曾帶著這臺獨一無二的D8-85參加過數場在歐洲舉辦的優雅競賽。
TheVitesse ~ Elegance Trophy速度與優雅杯
設立於2012年，頒發給同時擁有出眾性能和和優雅設計的參賽車。
獲獎車型 - 1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Figoni FastbackCoupé
二戰期間，法國運動汽車品牌Talbot-Lago掌門人安東尼-拉玽依然沒有停止對性能的追求，二戰結束不久，Talbot-Lago便推出了一款小批量豪華型公路運動車底盤T26 Grand Sport，並交由當時已為數不多的法國車身廠設計和製造高級定製車身，以延續法國曾引以為傲的車身製造傳統。
從1946至1951年僅有36部T26 Grand Sport下線，倖存至今的僅剩下26臺。獲得今年該組冠軍的這臺底盤編號110103，首任車主是當時被譽為“拉鍊大王”法約爾。
他選擇巴黎知名車身廠 - 費高尼-法拉斯奇為他的愛車設計和製造車身，從而誕生了這款獨一無二的融合了後古典主義時期流行的裝飾藝術“淚滴”形態、戰後浮筒型車身和運動感極強的Fastback線條的T26 Grand Sport。
該車的前臉中部有幾道縱向排列鍍鉻條，據說是應首任車主要求設計，以體現拉鍊開合的感覺。該車從2011年開始精細修復，歷經兩任車主方才完工。
全場最佳車型 Best ofShow
作為圓石灘優雅競賽最高獎項的Best of Show全場最佳車型只可能從每年的組別冠軍裡產生，評審委員會先從所有組別第一中選出三臺Best of Show提名車型，而最終的獎盃得主將從這三臺車中誕生。獲得今年Best ofShow提名的車型有 ：
- G組別 - 杜森伯格組冠軍：1929 杜森伯格J Murphy Town Limousine
- J4組別 - 意大利經典車組的冠軍：1937 阿爾法·羅密歐 8C 2900B Touring Berlinetta
- O1組別 - 戰後旅行組冠軍：1948Talbot-Lago T26 Grand Sport Figoni Fastback Coupé
最終，第68屆圓石灘優雅競賽全場最佳車型的桂冠最終屬於 - 阿爾法·羅密歐！
阿爾法·羅密歐8C 2900系列被譽為整個30年代最現代也最具技術優勢的運動車型之一，而獲得今年Best of Show大獎的8C 2900B（底盤編號：412020）則是首部由意大利著名車身公司Touring製作閉頂車身的同型車，Touring在賦予其優雅外觀的同時更使用了看家的Superleggera超輕車身工藝。
下線之後她於1937年巴黎車展全球首發，此後又陸續參加了同年的米蘭車展和翌年的柏林車展，同時她還是當年許多汽車雜誌的封面和阿爾法·羅密歐產品冊的主角。相比之後的8C 2900系列硬頂版，該車擁有許多獨一無二的特徵。
該車於1956年從德國進口至美國，在90年代經歷了一次翻新，隨後參加了2001年的圓石灘優雅競賽並獲得最優雅閉頂車型獎。
現任車主，來自比佛利山莊的美國著名經典車收藏家大衛·賽德里克對該車進行了又一次細緻翻新，並恢復了她參展1938年柏林車展時的規格。
值得一提的是，今年已是阿爾法·羅密歐品牌經典車型第三次捧得圓石灘優雅競賽Best of Show獎盃，而這三座獎盃全部落入了8C 2900B系列的懷抱，此前兩次分別是1988年的8C 2900B Touring Spider和2008年的另一部8C 2900B Touring Berlinetta…
創拍賣紀錄的躍馬
在圍繞圓石灘優雅競賽所形成的蒙特雷汽車週期間多到令人眼花繚亂的各類經典車活動中，最受經典車圈藏家和投資者關注的莫過於由6家汽車和藝術品拍賣行舉辦的十數場經典車拍賣會。
無論是拍品的數量還是質量，都是每年各類經典車活動附屬拍賣會中最高的，其成交狀況也因此對整個經典車市場都具有相當重要的指標意義。
古丁拍賣行圓石灘專場
今年共有1378臺各式收藏級汽車史上圓石灘優雅競賽期間的拍賣臺，總成交金額達3.71億美金，比去年增加了13%。總成交率62%，比去年提高3個百分點。成交中位價格9.52萬美金，比去年提高5000美金。
其中經典車型的成交狀況喜人，包括全球公開市場最貴汽車、全球公開市場最貴美國車等紀錄被打破。
但同屬收藏級汽車的現代頂級超跑陣營卻遭遇滑鐵盧，一臺布加迪Chiron和一臺布加迪Veyron Grand Sport均告流拍，另一臺2014款LaFerrari的成交價也低於市場均價。
RM蘇富比蒙特雷專場
在所有拍賣車型中，法拉利250GTO無疑是受到最多關注的。她能夠雄霸全球最貴汽車寶座，除了極其稀有的產量、被譽為最美躍馬的靚麗外觀和V12引擎的強勁動力外，還有她攬獲當年近300場全球賽事的勝利紀錄。
目前該車的的發動機、變速箱、後軸等重要部件均為原裝，車身雖為1964年更換的GTO第二批次款式，但由斯卡列蒂原廠製造並施工。從賽車圈光榮退役後該車歷史清晰，並曾被數位法拉利知名藏家所擁有。
紀錄的法拉利250 GTO駛上拍賣臺
RM蘇富比對該車的拍賣相當重視，先是一段宣傳片開場，緊接著請上勒芒24小時五冠王 - Derek Bell前來站臺，和大家聊了聊250 GTO的駕駛體驗。
隨後拍賣開始，該車預估4500-6000萬美金，以3500萬美金起拍，只比2014年另一臺250 GTO創下的全球公開市場最貴紀錄低300萬美金(250 GTO 3851GT 3811.5萬美金)。
法拉利250 GTO拍賣現場
現場競爭並不激烈，對於這種千萬級車型而言挺正常的，達至此價格段的拍賣基本都是觀眾比買家興奮得多... 一開始每手100萬美金，1分鐘不到，現場價格達4000萬，之後兩手花了一分多鐘，價格至4200萬。
冷場差不多一分鐘後，開始接受50萬美金一手的叫價。兩分鐘後價格達4300萬，又有出價者要求一手25萬美金，被接受，4325萬。最後三手拉鋸了足足2分鐘，現場價格至4400萬，終於落槌。
新的公開市場最貴汽車 - 法拉利250 GTO 3414GT
加買家傭金後，該車以4840.5萬美金成交，至此全球公開市場最貴汽車頭銜從一臺法拉利250 GTO讓給了另一臺法拉利250 GTO... 只是不知道這個紀錄還能像上一次那樣保持4年嗎
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