近日，共享單車再次進入業界熱議的焦點話題。從摩拜被美團收到，再到摩拜單車率先開啟免押金模式；從ofo小黃車傳言被滴滴收購，再到各共享單車企業不斷拿下鉅額融資。ofo E2-1輪8.66億美元、哈羅單車完成150億融資，共享單車的燒錢大戰拉開了新的序幕。
在行業人士眼中，免押金是共享單車未來發展趨勢，如果押金全部免除，將對共享單車運營商的資金鍊帶來考驗。因此筆者認為，當下共享單車燒錢熱情可能不會像之前那樣高漲。但新的攪局者加入，為下一輪燒錢又添了一把柴。未來，共享單車將上演一場“三足鼎立”，共享單車第N波的燒錢大戰已經不可避免，究竟誰能在此役中脫穎而出，取得最後的勝利？
▉ 燒錢模式為何而來？
首先，在投資者層面，融資是為後期盈利做準備。作為企業，共享單車並不是一項純公益性的投資，最終點還是以盈利為目的。在其成本上，前期的投入巨大，用瘋狂的燒錢模式來催使其迅速佔領市場，便可以在後期的盈利模式下取得“先機”。
據相關統計， 2017年共享單車業的投入可謂驚人，僅單車的投放量就達2300萬輛，是2016年200萬輛的近11倍，投入金額估算也要超過百億元。其中，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬輛，產能預計達到3000萬輛。而在近日又有消息稱，滴滴正在追加單車投入，已向天津富士達和深圳喜德盛發出了共計200萬輛新車的訂單。從中我們可以看出，在這場燒錢大戰中，車海戰術的前提投入是其主要原因。
再者，免押金成功為越來越多用戶的心聲。經歷過2017年瘋狂的城市圈地後，共享單車高密度投放和免費騎行的運作已經難以為繼。2018年進入精細化運營，共享單車的新戰場開始轉向“免押金”。免押金將是對各個共享單車企業資金鍊的一次嚴峻考驗，但也在一定程度上促進企業練好“內功”，增強造血能力，成為共享單車行業新格局變化的催化劑。
▉ 燒錢過後的各種擔憂
此前在資本的大力助推下，共享單車市場迎來一波又一波的燒錢大戰。這種競爭中，單車紛紛倒閉或者難以為繼，最終導致了“三大巨頭”態勢悄然形成。在過去的2017中，就有五家共享單車企業在此燒錢大戰中相繼死去，其他較小的單車企業所佔市場份額可謂少之又少，而在以後的競爭也無優勢，前途堪憂。有一點可以肯定，美團收購摩拜，ofo與哈羅單車相繼完成鉅額融資，共享單車三足鼎立的態勢日漸形成，下一輪燒錢大戰即將開始。
再者，共享單車管理問題嚴重。問題主要體現在兩個方面，首先是對車輛停放秩序的管理未落實。在共享單車投入市場一段時間後，運營漸入正軌，單車停放卻沒有秩序，其原因之一就是使用者隨意停放的行為沒有得到約束。也有新聞報導，說是某地變成了“共享單車垃圾場”，各色單車堆積成山，無人認領，嚴重影響市容，卻無人對其做出相應處置。
最後就是對車輛維修不及時，在後續管理中，極其重要的是對損壞的車輛進行及時的維修更新，這是考驗公司管理能力的一項工作。雖然共享單車要做到每日全線回收的難度略大，反觀當下情形，可以說回收維修工作基本沒有落地實施，而對於單車損壞問題，運營公司更多的是聽之任之的態度，對壞車也沒有相應的維修和清理工作。
對於共享單車而言，在每一輪燒錢大戰中，無序的車海戰術導致共享單車隨處亂擺亂放，而過度投放讓共享單車成為一種資源浪費。更重要的是，共享單車的燒錢大戰還會波及單車製造企業。有消息顯示，天津某企業曾經接到20萬輛共享單車的訂單，後來由於該品牌發生變動，導致了上述自行車企業70%的尾款未結算，損失幾十萬元。而近日上海鳳凰發佈公告稱，其去年與ofo單車達成的500萬輛的供貨合同，實際採購量僅有186萬輛；而在其年報中，鳳凰自行車今年前4個月對ofo的供應量更是可能不足10萬輛。
▉ 新輪燒錢大戰不可避免
在燒錢模式下，要想獲取盈利，創業者要守住兩條底線：損毀丟失率5%、單車月租金收入100元。目前幾大平臺肯定做不到：用戶經常換好幾輛車才找到一輛能騎的，“兩會免費騎”、“週末免費騎”、“無緣無故免費騎”接踵而來。守不住這兩條，平臺經營情況將迅速惡化。而在燒錢模式繼續的情況下，錢是最關鍵的因素，這就需要投資人“再接再厲”。
根據測算，摩拜、ofo現有資金不足應對未來18個月的苦戰，缺口在30億到50億左右。儘管潛在風險大、盈利前景不明朗，但資本沒有更好的標的，還是有可能選擇時租平臺，前提是“兩條底線”沒有失守，只知道往大街上丟車已無法說服投資者。雖然分時租賃自行車為人們出行提供了方便，但在商業上能否自給自足還是未知數。
無論共享單車怎樣發展，燒錢模式都是期間內不可或缺的一個過程，共享單車成為整個社會關注的焦點已經是共識。三大巨頭態勢的形成，既有好的方面，也有不盡人意之處。現如今，合併的幾率已經可以說是不可能，這會促使新一輪的燒錢大戰繼續。但對共享單車企業而言，需在共享單車的管理上下功夫，在免押金騎行下，解決“城市垃圾”才是眾望所歸。
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