房正蘭
飛機降落時一般都是後輪先著地的，這到底是為什麼呢？
這要從飛機起落架開始說起。起落架是飛機在起飛和著陸時用於支撐和移動的部件。現代飛機起落架大多是三點式佈局，三角形的佈局能讓飛機在起飛和降落時保持穩定，其中主輪為後輪，前輪僅起到支撐和轉向的作用。
飛機的重心在主起落架之前，後輪所在的主起落架承擔著飛機的大部分重量。飛機降落時，首先著地的，是主起落架的後面2個輪子。正因如此，在主起落架上會裝上主減震器。飛行減速後，後輪先著地可以避免飛機“頭重腳輕”而導致栽跟頭。原理就像人走路，腳跟先著地會更穩一樣。
飛機降落過程中，主起落架的工作過程大概是這樣的：液壓作動器會把後輪放下，後輪觸地。然後，反向作動力會使前輪著地，閥門打開，促動器收起，整個過程只持續幾秒鐘。
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科技公元
從物理學的角度看，飛機後輪著地有兩個好處。
第一，輪胎在後面，在飛機減速的時候，產生的減速加速度對應的贗力，其產生的力矩不至於使得飛機栽跟頭。
舉個形象的例子，高速騎自行車的時候，如果剎前輪，就容易翻車；剎後輪則不會。其背後的原理就是力矩。
當然，飛機減速還有一個重要的方面，就是發動機反推。這個時候，發動機會向前吹氣，從而給飛機減速。
第二點，後輪著地是為了讓機翼下面朝前，這樣飛機在低速情況下還有足夠的升力。可以想象一下，如果前輪先著地，就意味著機翼是向下的，這個時候很難產生升力，會導致著地速度太快，容易損傷飛機，甚至產生事故。而且這個時候機翼受到的空氣阻力，會讓飛機更快的下落，這就沒有辦法做到平穩降落了。
章彥博
從來沒坐過飛機，見過的飛機除了天上飛過的，就是退役後展覽的。對題主提出的問題只想到一種原因，也不知道對不對？
天上飛的不熟，但對地上跑的還是很熟的，況且題主的問題飛機著陸，也可視為在地上運動。並且，感覺與自行車、摩托車剎車很類似，正好有一段摩托車剎車的小視頻，大家欣賞一下。
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甜甜向上314159
後面兩個輪子是主輪。
現代飛機起落架佈置都是三點式，分為前三點式和後三點式。前三點式就是現代客機、戰鬥機常見的前1後2佈局，後三點式佈置為前2後1佈置。
前三點式佈局飛機後面兩個起落架稱為主起落架，兩個輪子稱為主輪，飛機降落時主起落架先接地，承受大部分接地載荷，前起落架隨後接地，承受較小的載荷。這樣佈置的好處是：
1，主起落架在飛機重心後面，著陸時不會彈跳。
2，滑跑的方向由前輪控制，控制更方便，直線性更好，受風的影響小，不容易偏出跑道。
3，主輪接地以後就可以剎車、放減速傘或者使用反推，可以使用較大的剎車壓力，縮短滑行距離。
後三點式佈局在早期螺旋槳飛機上使用普遍，著陸的時候兩個前輪先落地，後輪後落地，後輪僅起支撐作用。後三點式飛機主輪靠近重心，剎車太重容易向前翻倒“拿大頂”，跟騎自行車猛剎前輪容易翻車一個道理。
隨著飛機速度越來越快，越來越重，後三點佈局越來越不能適應，就被淘汰了，現在都是前三點佈局，後輪先著地。
胡侃軍事
這問題本身問得就有問題，嚴格的來說飛機著陸飄飛的時候不是後輪先著地，而是主輪先著地，主輪就是重心所在的承重輪，過去，我們的飛機都是螺旋槳飛機，起落架是後三點式起落架，這個時候，兩個主起落架在前邊，在著陸飄飛的過程中，就會變成前輪先著地，現代飛機設計的都是前三點式起落架，主輪在後邊，所以你看到的都是後輪先著地，這是飛行平衡的問題，要怎麼飛怎麼降落，要看飛機的設計。
老何157501439
飛機的是人類觀察飛鳥後，根據鳥的飛行姿勢製造出來的。
可以觀察鳥也是後面兩隻腳先著地。
飛機是三點式的佈局。就是前面有一個輪子後面有兩個輪子。主輪是後輪，前輪只是起到支撐和轉向的作用。後輪是主起落架，承載飛機的主要重量，重心也在主起落架之前。所以肯定是後輪線著地了。如果前輪著地後就剎車就會翻車了。那不就是成了臉剎了！
謝謝採納！
