Celiaki
積碳只不過是有機物的不完全燃燒所導致產生的，正常使用下是沒有辦法將積碳排盡的，即使真的將積碳排盡，可是再開車7-15分鐘車子的新積碳又產生了，所以積炭這東西理論上是不可能排盡的，我們只需要儘量的減少它的產生即可，之後定期的清理一下就可以。任何車都有積炭，不要將積碳妖魔化！積碳是內燃機與生俱來的朋友。
以前本人說過，良好的行程工況是抑制產生積碳最好的辦法！良好的工況指的其實就是“勻速巡航”狀態，而並非是超高的轉速、超高的車速！汽車的積碳80%的產生都是由於市內擁堵的路況下的頻繁給油、頻繁的增減檔所導致的！因為車子在“勻速巡航”狀態，縱然車速不快、轉速不甚高、進氣量也少，但由於是勻速狀態噴油量也少、噴油量也恆定，所以不管轉速多低，只要車子是勻速行駛，即可保證空燃比值大等於14.7，這是很良好的燃燒狀態，對積碳的產生有很強的抑制作用！而加速狀態則不然，市內的路況擁堵，經常的走走停停使得車子長期處於加速狀態，車子給油加速時，空燃比是減少的，也就是說油氣濃度增加，而進氣量增長比例不夠，所以導致多餘的油氣得不到足夠的氧來燃燒，所以積碳就此產生！
所以只要車子常在順暢的快速路、國道、高速上跑，不堵車，積碳的產生都是微乎其微，等同於無。。但是常在市內跑的車子產生積碳幾乎不可避免，沒辦法，因為市內堵啊，車子得頻繁加速，從而使得總有多餘的燃油燒不乾淨繼而生成積碳！說到這朋友們也就瞭解了，積碳想排盡不是不可能，但排盡之後，只要車子啟動還會再次生成！所以對於積碳我們最好的辦法就是長跑跑高速等順暢的公路來進行勻速巡航抑制。。。
而對於清理積碳來說呢，一般情況下整瓶清潔型燃油寶（巴斯夫、雪弗隆即可），效果也就那麼回事，直噴機用效果更一般！稍微嚴重些可以打吊瓶、更嚴重可以拆開挖煤！如果您有強迫症，就想排盡積碳也不是不可能！寶馬有一種“桃核沙”除碳，就是把發動機拆開往裡面噴“桃核沙”，將積碳附著下來排出。。效果相當不錯，即傳聞能恢復原廠機器95%以上的性能，淡然只是謠傳！不過價格也很不美麗，至少要5000元吧。。。所以呢，很不值得！根本沒必要排盡積碳！
非專業車評
汽車積碳是個只要用車就繞不開的問題（電動車除外），怎樣能清理積碳並且清理的徹底，我們一起看一看常用的方式，到底哪一種更有效果。
想要了解如何清理積碳首先要看積碳是如何形成、並且在哪些部位。積碳的產生主要是因為汽油燃燒不充分，導致出現殘存的混合油氣附著在進氣歧管、節氣門、氣缸壁、噴油嘴等位置。
而燃燒室內的溫度非常高久而久之這些附著物就被燒焦成積碳，一旦積碳和附著物量大就會影響發動機的正常工作，導致最常見的情況就是發動機抖動、油耗增加。在不能改變燃油品質的前提下，積碳一旦過多就需要清理，常見的清理方式有以下幾種。
1、高轉速清理，原理是通過發動機高轉速運行增加並保持足夠高的進排氣壓力，這種方式只能清理缸體表面的積碳，對於附著在缸體表面的高粘性積碳沒有任何效果，相當於用雞毛撣子擦灶臺，只能去浮灰。
2、打吊瓶/專用清洗劑，有一定正面效果、不過負面效果更大。專用的清洗劑或者吊瓶可以分解油泥並且依靠極小的衝擊力把積碳融化衝出，確實能清理一部分但是衝出去的油泥也有可能二次堵塞三元催化，反而適得其反。
所以常見的這兩種清洗積碳的方式都不算靠譜，介紹一種全新方式——噴砂（核桃殼），一般大型連鎖維保品牌和部分4s店都有這種清理積碳的方式。
清理方式是通過利用高壓氣體混合打碎的核桃殼對發動機內部徹底清掃一遍，強大的氣體混合顆粒可以把發動機清理的光亮如新，而且核桃殼質軟並不是對金屬產生損傷，這是目前最有效清理積碳的方式了。日常油路積碳清理每隔1.5~2萬公里使用一組清潔型燃油寶，效果也很顯著。
積碳不是不能克服的問題，日常也並不會明顯影響正常駕駛，嚴重了就清理一次，平時多注意計劃線路避開擁堵就好。供參考
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天和Auto
積碳對於汽車會造成很大的破壞，很多車主一說到積碳基本上都是談虎色變，可是又無可奈何，只要是車就沒有不積碳的，但是有什麼方法能讓積碳從自己的愛車裡出去呢？積碳能排出嗎？能排乾淨嗎？
可以確定的是，積碳是可以從車裡排出的，方法很簡單就是——拉高速。這裡說的拉高速不是你到高速公路上開個120公里/小時就可以了，而是要拉高轉速。通過發動機的轉速提升，將積碳從車內排出，從而保護自己的愛車。
那是不是隻要這樣做就沒有積碳呢？當然不是，這就是我們要說的第二個問題——積碳能排乾淨嗎？僅用拉高速是無法將積碳徹底排出的，拉高速僅能排出的是一部分固態、粉末狀的積碳。但是積碳大多數的狀態是油泥（類似瀝青一樣），試問這面粘的東西怕是離心機都無法排乾淨吧，所以先要徹底對付積碳只有一個方法——洗。
定期清理積碳、清洗積碳是一個好車主的習慣，不僅是對愛車負責也是對自己的安全負責。在這裡要提醒大家，清洗積碳一定要去專業的機構比如4S店、專業的汽車維修保養工廠進行，不要去路邊攤亂洗，洗壞了可是很麻煩的。
積碳清洗的主要位置有這樣幾個——潤滑系統、進氣系統和燃油系統。進氣系統主要是進氣歧管、節氣門；燃油系統則是噴油嘴和油路，它們都有不同的清理產品和設備，常規來說進氣歧管和節氣門15000公里清洗一下，20000公里—25000公里清洗噴油嘴，至於油路可以買靠譜的燃油添加劑加一下，基本上在15000公里左右就可以了。
總體來說，很多人問積碳能不能從車內排出，能不能排乾淨，其實就是怕洗積碳麻煩、怕洗積碳貴，其實現在這些價格都很透明，相比發動機的維修費用來說也便宜不少，千萬不要貪圖小便宜釀成大危害，所以積碳什麼的，還是多洗洗吧。
汽車觀察家
朱博士回答：汽車發動機內部產生積碳，是它固有的特性，通過良好的使用與保養，可以儘可能的減少積碳的生成，而無法從根本上避免。剛裝配好的新機器，沒有積碳，如果您想達到新機器的效果，就解體清洗，好像沒有其他的辦法。下圖是新缸體活塞。
看了網上的一些內容，不管說發動機的什麼現象，都要提到積碳！這樣也好，積碳讓大家有了談資。但是讓一些不太懂車的人，談“積碳”色變。
不管什麼問題，首先就問“我要不要清洗積碳”！請關注-朱博士白話發動機，謝謝。
積碳是怎樣形成的？
1、汽油和潤滑油，在使用過程中氧化變質，會生成具有粘性的附著物，沉積在發動機的內部表面上，這是積碳形成的基礎；
2、缸內混合氣不完全燃燒，會產生炭粒，炭粒聚集在粘性附著物上，形成積碳；
3、發動機運動件之間的摩擦產生的磨屑，但不是積碳的主要成分。
所以，按時對車輛進行保養，不使用劣質機油，不使用劣質燃油，是減緩積碳形成的最好的辦法。
輕度的積碳，不影響發動機的性能。關於多長時間需要清洗積碳的問題，在我的頭條號裡有相關文章，請關注，保證您不會後悔。
朱博士白話發動機
想要排積碳，首先你得知道都有哪幾種積碳形式。
一般來說，發動機在以下幾個部位最容易行程積碳：噴油嘴、進氣道/閥、燃燒室、火花塞。
具體怎麼形成的不再囉嗦了，感興趣的翻翻我2018年3月3日回答的問題就能找到，已經講得很詳細了，或者直接百度百度吧。
那麼，這些積碳該怎麼排呢？
噴油嘴積碳
噴油嘴是負責霧化燃油的，而清洗噴油嘴的積碳無非有兩種：一種是直接拆開清洗；另一種是添加燃油清潔劑。
上圖中，1號和5號積碳已經非常嚴重了，這種情況下最好是拆開清洗。
進氣道/閥積碳
除了最簡單有效的拆洗之外，最常見的清洗方法也是添加各種化學試劑。
燃燒室積碳
很多人說，拉高轉速可以清洗燃燒室積碳，不能說不對，但是這種清除積碳的方式只能說作用不大，拉高轉速主要是利用增大進氣量利用空氣對缸內積碳進行沖刷，說實話，就像你家鍋底的灰，吹吹氣就能去掉嗎？顯然不科學吧。
對於燃燒室積碳，同樣的也是添加燃油清潔劑和拆開清洗。真的，沒有別的辦法。
火花塞積碳
這個簡單，換火花塞就行，換火花塞也有很多門道，現在市面上比較好的銥金火花塞大概需要一兩百塊吧。
總結一下，想要排盡積碳，其實最有效的方式就是清洗發動機。添加燃油寶啊什麼的，也只能是“治標不治本”。
其實積碳的產生是在所難免的，但是平時開車注意一定要用廠家規定的燃油標號，並不是95#就比92#好。
渦輪滾滾
網上各種介紹積碳的危害，導致很多車主談積碳色變，總想用某種方法把積碳徹底消滅。其實這個想法非常不現實。
可以說從發動機組裝好開始燃燒第一口混合氣開始積碳就已經開始做好了生成的準備了，如果想要徹底清除積碳估計得把發動機大拆，然後挨個清洗，即便這樣做了裝好以後只要開始運行積碳還是會逐漸生成。就像人的身體一樣，無時無刻不在產生著代謝廢物，我們無法一次性全部排出。
積碳的危害很多，而且所有車多多少少都會有點積碳，只是程度不同而已。平時按規定更換機油、空濾，加合格的油可以減緩積碳生成的速度。
如果實在不放心也可以自己檢測，網上買一套內窺鏡，可以插在有OTG功能的手機上，直接可以從火花塞安裝孔位查看缸內積碳情況，也可以從進氣管插進去查看噴油嘴以及進氣道、氣門背面的積碳。
這些內窺鏡頭自帶放大效果，可以輕鬆查看各個部位的積碳情況，最便宜的也就幾十塊錢。這樣我們就可以輕鬆掌握愛車健康狀態了。
我是故鄉的雲
排盡不太現實吧，而且嚴格來說也不是排，是清洗乾淨。積碳就是不完全燃燒所產生的，一般附著在節氣門，進氣道，氣門，燃燒室和活塞上。
節氣門的積碳就比較好洗，一般查下來用化清劑抹布擦一擦就好了，這個一般發動機抖動，加速無力的時候就需要清洗了。
進氣道的話也還行，就是需要花費的時間比較長，整個拆下來然後拿刷子在那刷，加上化清劑清洗，整體時間較長，話費肯定也不低了。
最後就是燃燒室和氣門上的積碳了，這個只有大修發動機的時候才會洗。這個是指大修的時候正好洗一下，不可能說單獨拆發動機在清洗積碳的，最起碼我暫時還沒見過。這個我覺得其實沒有必要單獨清洗，主要還是開車時注意不要怠速時間過長就好，排盡我覺得是不太現實的。
希望我的回答可以給您帶來幫助，歡迎各位朋友一起討論。我是VP技師，您的忠實夥伴。
VP技師
在我們日常的駕駛過程中，經常會出現汽車積碳的情況，關於這些情況我們該怎麼減少呢?
第一：多跑高速，儘量提高手擋車的換擋轉速。
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。
另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護髮動機。
第二：不要長時間怠速行駛。
在涼車熱車時，怠速時間過長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。
一般電噴車涼車熱車2分鐘左右就可以上路行駛。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量較小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
第三：加註高質量的汽油。
要注意高標號並不等於高質量，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。
在汽油裡添加優質汽油清潔劑可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。
第四：由於吸入的空氣中含有細小灰塵，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，經長時間沖刷造成細微劃痕。
細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經長時間積累，並混合燃油中的蠟等成分形成積炭
儘管目前大量使用乙醇汽油，但是由於油品質量問題等多種原因，發動機工作一定長時間後進氣道仍會積累大量積碳。有的碳灰堵的進氣口僅剩手指粗細，有的進氣歧管壁上掛有厚達5毫米以上的積碳。
這些情況嚴重影響發動機工況，如動力不足，起動困難等等，大家需要特別注意一下。
高速警事
在本人看來，除積炭的方法有幾種比較有效果的辦法。
第一，多跑跑高速，利用高速氣流來清楚一定的積炭，也不用轉速過高，長時間過高的轉速反而對車本身也不好。
第二，可以添加適合車輛的添加劑，這也能起到一定的去除積炭的作用，但是此處應注意的是一定要通過正規渠道購買，防止買到假冒偽劣產品。
第三，可以去4s店或者正規的汽修店打吊瓶，這個方法比之前的兩種方法能更有效的去除車輛積炭。
總而言之，還是要從本身儘量減少積炭的產生，保持好的駕駛習慣，注意平時的養護。上述為個人觀點，不喜勿噴，謝了
漫長人生158899477
1選用更好汽油，
中石化的比較多加油方便靠譜，那就去加石化的，可能有的時候貴點。像一些小的加油站最好別去，雖然他們那便宜，但是不建議去。好的汽油雜質少，在燃燒的過程中產生的積碳少，再有就是品質好的油不容易爆燃，可以完全燃燒。也更好著一些。相反劣質汽油就表現為不耐燒沒勁兒費油等等。
2定期跑跑高速，多拉下高轉速，跑高速讓發動機自己排排積碳。有些進氣門上的積碳由於經常低速行駛不容易被沖刷掉。
3養成定期清洗的好習慣，所有的清洗都是有周期的。例如噴油嘴，進氣道，燃燒室大概3萬公里清洗一次。三元催化，4-6萬清洗一次。節氣門2萬公里清洗。
4定期更換火花塞，這個是大家不太注意的地方。這個東西對燃燒有很直接的關係。這個東西不要託，及時換。用好的機油，好的機油潤滑效果更好一些。發動機運轉的阻力也小，就是開著很輕快。噪音也小，積碳也更少。
