富凱摘要：年輕的消費群體應該沒有幾個人知道一汽夏利，在國際大品牌和新生的個性品牌的夾擊下，這種局面有其必然性。
作者|幕恩，微信公眾號：富凱財經（ID：fukaicajing）
從一汽夏利2018年半年報可知，公司2018年上半年實現營業收入7.30億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為-6.37億元。
公司表示，報告期內，公司推出了新的駿派A50轎車、駿派CX65跨界兩廂車，尚處在市場推廣期，銷量和預期目標存在差距，產品盈利能力依然較弱。
對於公司的虧損，有註冊會計師向富凱財經分析，公司營業成本過高導致公司虧損，這種虧本的主營業務早該叫停，儘快轉型。
總資產縮水一半
從中報來看，2018年上半年，一汽夏利營業總收入為7.3億元，營業總成本為14.9億元，在成本遠遠高於收入的情況下，導致公司營業利潤虧損6.39億元。
而據同花順統計數據顯示，除2016年外，一汽夏利營業利潤從2012年至今一直處於負值。可以說，公司一直在虧本造車。與此同時，公司扣非後淨利潤從2012年至2018年上半年同樣持續出現負值。而在這段期間，公司則不斷出售旗下資產獲取收益，而這種一筆買賣，一汽夏利又能做多久呢？
富凱財經發現，從2012年起至今，一汽夏利的資產總額縮水近半。公司2012年一季度資產總額為98.27億元，截至2012年底，公司資產總額降至89.94億元。到了2013年，公司資產總額減至81.9億元。同樣，2014年至2018年上半年，公司資產總額分別為68億元、59.4億元、47.09億元、49億元、46.37億元。
值得注意的是，公司的資產在不斷減值的同時，公司的負債總額卻一直未見消減，這直接導致公司目前的負債總額超過資產總額，公司直接宣告資不抵債。
有分析人士指出，一汽夏利如今比較邊緣化，未受到良好重視與支持。此外，公司產品是入門級的入門級，並未隨著市場升級而審計，雖然有駿派品牌支撐，但還尚未進入主流市場。
對於上半年虧損，一汽夏利在中報中解釋稱，受公司產品升級和結構調整尚未完成等因素影響，目前公司整體的產銷規模較小，產品盈利能力較弱，產能未得到充分利用。
報告期內，公司共生產“威志”和“駿派”品牌轎車16907輛，同比增長22.22%，銷售13007輛，同比增長12.73%。報告期內，公司實現營業收入73045.71萬元，同比上升17.28%，實現營業利潤-63905.76 萬元，歸屬於母公司股東的淨利潤-63742.57萬元，同比上升7.03%。
公司表示“正在積極採取措施，大力進行新產品的開發和產品升級工作”，從中報可知，公司推出的新產品是駿派A50三廂轎車、駿派CX65跨界車，可以說公司對上述新產品的銷售抱有一定期待，甚至將夏利系列車的生產叫停。
可惜的是，駿派的銷售並不理想。有公開數據顯示，駿派今年1-5月的銷量在2000輛左右，到了6月份，駿派系列銷量驟然下降到1244輛，7月份更是隻有區區1062輛。
8月14日，天津一汽夏利發佈7月份產銷公告稱，7月份威系列和駿派系列共賣出汽車1182輛，與去年同期銷量1989輛相比下滑超過40%。
對於新產品慘淡的銷量，公司表示“與期待的目標比存在較大差距”。有業內人士分析，隨著市場的快速發展及消費者多元化需求的提升，公司產品更新換代速度較慢，新產品的市場定位和開發水平與市場要求存在一定差距，公司產銷規模較小，經營比較困難，行業地位下降。
1元賣華利汽車
公告中還透露，一汽夏利擬以不低於1元的價格，對外轉讓全資子公司華利汽車100%股權。此次股權轉讓不包含華利汽車的土地、房產，但要求受讓方保證償還華利汽車欠一汽夏利不低於8億元的欠款。
也就是說，在公司1元賣掉華利汽車的同時，還附帶了高達8億元的負債。該議案在8月7日已經通過股東大會的投票。
值得一提的是，對於一汽華利的生產資質轉讓對象，在市場的關注下，目前官方還未公佈，而在此前已經有傳言稱拜騰汽車或將最終接盤，不過，拜騰方面對此“不予評論”。
不僅如此，一汽夏利此前還曾一度傳出被董明珠相中買下的傳言，但最終也只是傳言而已並未成真。難道一汽夏利已經面臨拍賣都無人接手的地步了嗎？
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