軒逸·純電搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254牛·米。數據有點眼熟，沒錯，這就是引入到國內的一代聆風換標啟辰e30的數據，它還有另一個名字叫晨風，很巧，我就是晨風車主。官方表示電機與晨風相同，但電控是採用的新技術。
軒逸·純電電池方面，電芯是由寧德時代提供，但生產都是在東風日產花都二工廠自己生產的。電池容量40kWh，之前傳出的消息是38kWh，今天官方更正了一下。NEDC續航338km，沒有配備電池加熱包。
軒逸·純電方向盤握感舒適，EPS車速感應式電動助力轉向系統濾掉了路面傳來的路感，轉向還是偏向輕盈，不過這也更適合在城市裡駕駛，要那麼多路感也是對於軒逸·純電是意義不大的。
軒逸·純電加速方面，109馬力（3008-10000r/min)，254牛·米(0-3008r/min)，初段加速可以用直接來形容，完全的扭矩輸出讓推背感來的很直接，不管是D、Deco、B、Beco都可以體會到。並沒有因為車身比晨風更重而失去多少動力。0-50km/h加速時間4.4秒。
軒逸·純電有四種駕駛模式，D、Deco、B、Beco，比晨風多了一個B擋，B擋動能回收會更強，最多可以回收22%的電能。當然這也會根據電池電量進行自動調節，換句話說，電池電量越多，動能回收越少，電池電量所剩無幾，動能回收的越多。就像一個人吃飽了吃不下去多少東西是一個道理。
數據跟晨風相同，軒逸·純電靜音方面卻大大好於晨風，車門關閉的情況下，車內人員小聲交談不會受到任何干擾，電機電流聲音控制的也很好，這也是我們能夠慢慢與佔據馬路的“牛群”時候並肩同行的“法寶”。
前麥弗遜式獨立懸架（帶穩定杆）後扭力梁式非獨立懸架（帶穩定杆）調教以城市用車為主，懸架柔軟但支撐到位。底盤可以濾掉大部分細碎震動，給車內一個更加安靜的空間。
要說怎麼能省電，定速巡航是個非常友好的配置，但卻並沒有出現在軒逸·純電的車型上，即便是頂配車型也是沒有，這點我認為有點遺憾，畢竟配備了IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統、胎壓監測系統這些高科技，一個ACC不該缺席。我們挑戰續航極限時候，只能靠我們的“黃金右腳”，體力精力消耗很大。
此次試駕的地點在新疆，一個並不適合純電動車行駛的環境，畢竟我國西部的充電設施相對不是很發達，並且上坡起伏路這種路況也並不適合跑廠商安排的節電比賽，但最終我們跑出了百公里電耗9.9kWh，總里程相加超過410km的成績。
軒逸·純電是一輛非常好開的電動車，畢竟是一代聆風的底子，作為一代聆風換標車啟辰晨風的車主，駕駛軒逸·純電的感覺讓我非常熟悉，加速、減速、動能回收的感覺都與晨風幾乎一模一樣，傳承了作為全球銷量最好的純電動車聆風的技術精髓。有人說軒逸·純電的續航是短板，它的定位是城市駕駛，如果你有充電樁，這些就不是問題。9月，軒逸·純電就會上市，價格，是決定它能否成功的重要因素。畢竟以它的16.6萬的預售價放眼周圍的選手，綜合續航都是400km以上了。
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