2013年,“大氣十條”提出要淘汰黃標車、老舊車；此後，中央財經委員會第一次會議提出要打幾場標誌性的重大戰役，打贏藍天保衛戰、打好柴油貨車汙染治理攻堅戰，自此移動源的治理進入新階段。不難看出，機動車排氣汙染治理受到越來越多的重視。
在打贏藍天保衛戰的統籌佈局下，近來我國各地區展開了如火如荼的治理行動。
國家環境保護大氣複合汙染來源與控制重點實驗室主任賀克斌指出，硝酸鹽已經正式取代硫酸鹽在二次成分裡的地位，成為佔比最高的組分，而對硝酸鹽排放貢獻最大的非機動車及非道路移動機械莫屬。日前，西安市環境執法人員在全市範圍內持續開展嚴查機動車和非道路移動機械排放汙染行動。
通過設置環保、公安聯合路檢執法點等措施，西安市正在開展嚴密的非道路移動機械申報登記工作，以強化對機動車和非道路移動機械排放，以及柴油車排放的治理。
山東省濰坊市正在加強機動車尾氣汙染整治，市環保局聯合市公安局、市交通局對機動車的排氣汙染開展專項檢查，持續推進大氣汙染防治，為夏日的藍天爭取一份潔淨。
隨著機動車保有量快速增加，我國部分城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣複合汙染特點。根據《中華人民共和國大氣汙染防治法》《南京市道路交通安全管理條例》和《南京市機動車排氣汙染防治條例》等法律法規，以及江蘇省、南京市“兩減六治三提升”專項行動的相關要求，南京市政府決定對高汙染機動車分階段擴大限行對象和範圍，強化治理機動車尾氣的力度、擴大治理範圍，更有效地應對複雜的大氣汙染情況。
而杭州作為全國首個率先為每輛汽車建立“一車一檔”電子健康檔案的城市，每年機動車尾氣排放的首次檢測合格率在百分之九十左右。與此同時，機動車檢測與維護制度的建立還將實現汽車維修數據在維修企業、環保檢測機構以及交通行業主管部門之間的實時流通，為機動車汙染治理提供技術支持和法治保障。
今年7月底，針對貨車尾氣排放超標問題，深圳交警機訓大隊一中隊聯合市人居環境委對相應站點進行突擊檢查，將大氣汙染治理落到實處。
隨著大氣研究和治理的深入，在機動車汙染的治理中，柴油車排放治理更是受到越來越多的重視。生態環境部大氣環境管理司負責人表示，汽車是機動車大氣汙染排放的主要貢獻者。根據生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報(2018)》，在我國機動車保有量中，雖然柴油車佔機動車保有量不足7%，但在機動車四項汙染物排放總量中，其排放了氮氧化物和顆粒物卻是機動車汙染防治的重中之重。
早在2017年10月1日，京津冀及周邊地區“2+26”城市全面供應國六標準車用汽柴油，禁止銷售普通柴油，實現車用柴油和普通柴油並軌。近期，北京市環保部門再次強化了對高排放重型柴油車的監管力度，外埠超標排放柴油車禁止進京。
尤其值得一提的是，目前，我國已經建成國家—省—市三級聯網的機動車定期排放檢驗機構監控平臺，對近90%的機動車排放檢驗機構實現實時監控。隨著打贏藍天保衛戰的持續深入，我國在大氣汙染治理上的腳步也將邁得更加精準。
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