一誠不染
大家好我是【藍天】
在中國由於各種條件限制與汽車工業的滯緩導致我們根本沒有自己的汽車文化。
或者說我們還不是汽車強國，哪怕我國的汽車保有量是世界第二，也毫無底氣的吶喊出自己是汽車大國的口號。
相比於德國與美國來說，我們是沒有比較的資格的。但借鑑日本卻是很有必要的事實。
因為日本汽車發展史是個短促的國家，但即使是短促他們也有他們的K-car文化。這也是本話題中日本擁有0.8排量的汽車的原因。
日本之所以擁有微型轎車文化，其實更多是國情與環境相結合下才產生的結果。
由於國土面積有限，石油資源又不足。導致國家政策上對輕自動汽車的大力扶持
例如購買MPV K-car 就能夠享用減稅、保險廉價、年檢廉價、不必供給車位證明等一系列政策上的傾斜優惠
所以這種特殊車型可能也只在日本熱銷。至於為什麼不出口可能因為利潤太低或別的特殊原因。
再反觀我國。不禁有人問我國有汽車文化嗎？那些說後視鏡、管綁紅布條。換 杆套一串手串。中控臺擺一個轉經輪/觀音/彌勒佛。內後視鏡掛護身符/毛主席等等你真可以一笑置之。
汽車文化的精髓要靠其內部結構加以承載，我們大多數認知看的華麗的外表不知這份榮耀要在整體才能體現，你真的知道自己為什們愛車嗎，懂汽車文化嗎？至少國人對汽車知識的普及度極其匱乏。
事實上我國還是有汽車文化的，雖然它出現的極其短暫而且還僅僅是軟文化。在改革開放以來快速的經濟發展導致我國發展除了中國第一個文化-微面文化
憑藉著低廉的價格與超大的載物空間，微面在中國經濟快速發展的大潮中站在了浪尖上，成為了大多數人創業致富的首選。然而，到了2003年，政府宣佈因為微面前端沒有碰撞吸能結構，必須停止銷售，從此，“平頭微面”成為了歷史。而繼承者可能就是五菱宏光吧，但那也僅僅是後起之秀。
而老款桑塔納也算是我國的一種汽車文化，畢竟在這片國土上它有過了三十年。有著自己的故事卻沒了自己的傳承。
強制報廢等政策將富有故事的老車們一舉打入冷宮。而廠家逐利與不思進取更造成了文化斷層。
而對於0.6排量的汽車，中國雖然沒有。但可以用借鑑0.8排量的汽車奧拓。因為它曾經輝煌過。
至於它為什麼走向衰敗這裡的原因則很多。
可能因為國人對大的熱愛和麵子工程的追求。可能是政策的限制與車型的老舊。可能是消費水平的提高和選擇性的多樣化。 
但最主要我還是認為是政策的不支持。就像我浪跡於各大論壇，貼吧，APP裡，網友對復產的期望和對現有汽車政策的不滿才是根本原因。
而實事求是來說。
而國內微型車普遍配置都是超低，並且為了壓縮成本基本用的是10年前的技術。
但K-CAR配置與技術卻是逆天的高。
拿本田n-box slash來說，它的頂配車型擁有6安全氣囊，電子穩定系統，坡起輔助，自動剎車；舒適配置方面還有自動空調，方向盤加熱，座椅加熱，電動摺疊後視鏡；駕駛配置方面還有換擋撥片。 K-CAR上，像自動啟停、動能回收、混合動力都可以在K-CAR上見到。
帶來的結果是大部分K-CAR的工況油耗都不到4L/100km，有些甚至不到3.5L/100km。
我們覺得價格高這不足為怪，但日本因為有政府的大力惠民政策導致這種車型才是人們的第一首選。
而這種車對國人估計受限最主要原因還是動力和價格原因。
正如我所說隨著城市化進城的不斷髮展與交通越來越堵塞。導致小型車有了需求。我國之所以沒有。還是因為政府不願意讓利於民，惠策於民。
而其他因素說實話，開奧拓過來的人並不在意這些。
對此你怎麼看？
想念天空再藍些
印象中，中國最小排量的汽車，應該是奇瑞QQ吧，有0.8L的，賣得很不好，但主流的QQ仍是1.0L，這或計是國內消費者能容忍的最小排量了，微車火的時候，基本都是1.0L，比如奧拓等。
日本0.6L的K-car很火，佔日本汽車總銷量的三分之一，但是在中國很難賣出去。首先就是國人汽車消費還是以家庭為單位為主，所以追求大排量、大空間、大尺寸。尤其是二孩三孩家庭增多，對汽車的空間要求更高。
另外，日本很多家庭可能有兩三輛車，那種微型小車足夠個人代步。再加上日本國土小，人口集中，公共交通可以滿足日常需求，汽車早就不是炫耀性消費品，買不買，買什麼樣的，都沒關係。再加上日本的政策引導，所以K-car才成為主流。
三個司機
首先我說一下，作為去過日本，開過0.66升排量小車的人，必須說一句——這車是日本特殊國情的產物，其實不是什麼好東西。很多人說什麼“國人好面子開大排量車”，其實不然。
一個反例就夠了，面子這東西，如果大家都是開1.6L的朗逸，1.5L的軒逸，那麼你從眾買了一輛朗逸或者軒逸自然不是什麼特有面的行為。在一般大城市裡開朗逸或者軒逸明顯不夠“有面子”，但是不能擋住大家對朗逸、軒逸瘋狂的購買慾。可見所謂好面子並非K-car不能在中國流行主要因素。
而且問題是：為什麼K-car要在中國流行？？？事實上是：出了日本國門，這種車在哪個國家都不受待見好吧？
第一，K-car動力太差，這車也就是市區代步能用，基本不能作為跨市出行的工具，不能跑高速。80km/h下，就感覺聲嘶力竭了。
第二，K-car空間太小，空間狹窄。一人或兩人出行還可以，全家出行是斷然不適合的——不光空間，坐四個人這車的動力系統簡直要崩潰——結合目前中國一家人一輛車是絕大多數，這車更不符合中國國情。後備箱放東西也是問題。
故我們沒必要盲目崇洋。去日本看看日本老城區狹窄的街道，困難的停車位，加上日本雨水多天氣寒冷，不適合我國臺灣那樣遍地機車，你就懂得為什麼這種小車很流行了。
日本特色東西而已，並非什麼好東西，不是看別人有就一定非要學的。
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在日本有種車，長寬高分別在3400mm1480mm2000mm以下，排量為660cc(一下)且最大功率不超過47.8kw，符合以上規定的車型稱為K-car。因小巧便宜加上政策優惠，在日本非常受歡迎，佔日本汽車總量1/3以上。看到這裡有朋友可能要問，既然這麼好的小車，為什麼不引進中國呢？且聽小強給您道來。
1.價格因素。就拿本田N-BOX SLASh來說，日本售價摺合人民幣8萬塊錢。進口到國內加上各種稅費會超過10萬的售價，這讓國人不能接受。
2.國人喜歡小車。國人的審美觀是以大為美，很多車到了中國就推出加長版，來迎合國人的喜好。本田飛度4米出頭都被嫌棄，何況不到三米半的K-CAR.
3.動力太小。由於排量有限，動力水平太弱，只適合城裡代步。車身穩定性也很有限。
綜合這幾個因素，k-car是不會引進國內的。為什麼在日本如此受歡迎呢，也是有原因的。首先受國家政策影響，在日本這種小車在車位費，年檢，保險等方面都是有很大優惠的。其次日本道路狹窄，也比較適合這種車子。難道日本人不跑高速嗎？日本地鐵十分發達，地鐵密度超過中國的5倍之多，上下班出行地鐵完全可以滿足。
不同的地理環境國家政策研究了日本的k~car.關於日本的這種小車您還有什麼要說的呢？歡迎留言發表您的觀點。更多用車知識問題記得點擊關注哦。小強說說車
日本汽車協會2015年數據顯示，日本家庭中平均擁有輕型汽車比例達到54％，而部分地區則高達90％，透過這些數據，我們不難發現日本這種輕型汽車在街頭巷尾是相當普遍的。
那麼這種汽車在中國為什麼沒有出現呢？
我們應該從多方面對比日本與中國的狀況來分析
1.兩國自然資源狀況相差甚遠。
日本狹小的國土面積，以及曲折的海岸線的現實環境，決定了它先天性資源匱乏，因此日本的燃油價錢非常高，而0.6排放的輕型汽車貫徹了節能環保的理念，可以有效緩解資源不足這個問題。而中國地大物博，油價沒有日本那麼高，問題就相對小一些。
2.兩國消費觀念與生活習慣的不同導致汽車的市場需求狀況不同。
上世紀七八十年代過後，日本“以車炫富”的時代便已經過去，現在的日本人購車熱情並不是很高，況且交通系統遠比中國要發達，因此私家車並不是必需品，在這種淡然的社會情況下，購買低排量的小汽車並不顯得寒酸。而中國就不同了，中國的社會狀況以及貧富差距導致國人對這種微車的理解不夠深刻。短期內，“一家多車”的消費現象只是少數，並不能代表整體，因此這就決定了多數情況下一個家庭的出行還是需要一個大排量汽車的，0.6排量的輕型汽車顯然不能滿足需求。並且國人喜歡“以車炫富”的觀念還沒有轉變過來，就像兩個人結婚，婆婆總要問一句:“有房子嗎？有車嗎？”因此這種輕型汽車不是我們造不出，而是在國內根本就沒有市場。
3、中國人敬畏自然，崇尚節能環保的意識遠不及日本。
由於日本是島國，天然的地理條件不好，是一個多自然災害的國家，因此日本民族的傳統中保留了對大自然的敬畏與崇拜，可以說不光是汽車行業，日本在節能環保，可持續發展這一方面已經遍及這個設計圈，譬如建築、食品包裝、工業設計等等……所以日本人對小排量汽車的鐘愛是有時間沉澱的，人們骨子裡就有著低碳出行的意識，這已經成為他們正常生活的一部分。而中國可持續發展的意識與觀念雖然有所普及，但由於人口眾多，國土龐大，觀念轉變仍需時間。
4、兩國政策支持不同
日本政策支持小排量汽車發展。政府曾明確定義，K-car排量不大於660cc，最高時速不要超過100km每h，車身長度不超過3.4m，寬不超過1.48m，高不超過2m。只要在規定範圍內，廠家便可以隨意發揮，做自己想做的K-car。而中國政府在這方面並沒有明確的政策支持，尤其是二三線城市。
綜上所述，這種汽車在中國普及還是有一定困難的，但這並不代表我們不環保，我們一直都在走可持續發展的道路。一線城市諸如深圳，雖然也多半是大排量私家車，但政府在低碳出行方面的做法是把公交車都換成了電動的，因此我們對於低碳出行方面也有一定的政策支持，只不過由於兩國社會狀況，國民消費觀念和生活習慣有所不同，導致對此的做法不同而已。
wtq雙翼虎
原因大概是，在眼下，不適合中國國情吧。
在日本，0.6排量的小車，屬於輕自動車一類，在購置稅等方面都有很大的優惠。它適合的消費者目標群，一類是小城市和鄉村地區的家庭主婦，主要用於送小孩上學（這不是主要的）、出外購物、會友等；第二類是小城市和鄉村地區剛畢業就職的年輕人，主要用於上下班，或外出娛樂；第三類是小城市和鄉村地區的上了年紀的老人，男女皆可，外出看病，購物或會友，或者去當地的文化館、市民館去參加各種文娛活動。這些人群或用車的場合，基本上都不會上高速，並不追求高速度，且停車方便（小城市或鄉村基本上都無需停車費），耗油又少，再加上日本的鄉村地區都是窄窄的車道（公路網極發達），大車行駛不方便，因此很受上述人群的歡迎。日本已經完全走過了以汽車炫耀身價的時代。
為什麼這類車在中國無法暢銷呢？第一，在中國的城市地區，除了用車的各種目的外，顯示身份是很重要的一個方面，一個年輕人或中產階級買一輛0.6的，恐怕會被別人恥笑，男人的話，會被女友看不起，更何況像北京上海等一二線城市，牌照的競拍就很貴，結果用拍賣拍照一半的錢去買一輛車，恐怕自己也很難接受；第二，中國農村相對貧窮，不可能人人有車，汽車還沒發展到生活必需品的程度，農村婦女不會開著車去購物（在日本農村都普遍開設設施物品都跟大城市一樣的超市，有免費停車場），老人也不可能自己開著車去看病（日本全民醫保，農村城市一樣的待遇，醫保卡全國公私立醫院通用，小城市和鄉村地區也有一流的醫療資源，老人無需去大城市看病，都在當地解決）；第三，中國人開車喜歡飈速度，且中國高速公路網很發達，從某地到某地，就可上高速，如此，0.6的小車就會覺得很不過癮，真正能買車的人不會青睞這類小車。
這大概就是眼下（以後如何很難說）0.6小車無法在中國廣受歡迎的主要原因吧。
復旦大學徐靜波
哦是嗎？你讓日本人開著0.660排量的車給我跑趟拉薩，川進青出！你看他能不能活著出來！0.66排量，海拔4千變成250摩托車拉一個幾百百公斤鐵盒子！爬30公里上坡路，哈哈哈！哈哈哈！這輩子爬不上去！
走完318和109的男人
發展小排量的汽車不如發展電動汽車，排量小不代表汙染小，只有電動汽車是零排放，關健是普及220Ⅴ的市電源插座充電樁，自己配備快速充電器。
老邵AAA
國人的車開是其次，第一是面子，有錢人開豪車不成問題因為有這個經濟實力，工薪階層買個好點的車找滿足感的不少，其實真的沒必要，以十萬和二十五萬的車值做比較，車值高保費和維修保養費用都高，購車省下的十五萬買個理財產品十五年後連本帶利二十六萬，保養維修保費高出的部分十五年最少十萬，剩下這兩筆錢可以出國旅遊，週末休閒，我不是守財奴只是覺得這樣消費比較開心，剛買車的時候總想著能夠自駕遠行去各個城市旅遊,實際上並不現實,很多城市都有限號限行的規定,到了那裡路況不熟很容易被電子眼抓拍,出門開車真的不是很愜意現在高鐵很方便，到了目的地約車系省錢又省心，旅遊景點存車都很緊張車位難找，會讓你遊玩的興致全無，以上僅是個人觀點不喜勿噴
看熱鬧兒
我只說一點，長安街禁止1.0排量以下的車進入，政府層面對小排量車的態度已經很明確了，不支持！！！
