最近的長城似乎正在佈下一盤棋。在推出全新品牌歐拉以及上市WEY VV6之後，8月28日又在成都發布了全新的F系列，同時在發佈戶上亮相了兩款新車F5、F7，並開啟預售，兩款新車的價格分別是11.5萬元~13.5萬元和15萬元~16萬元。
長城汽車股份公司副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰認為，全新的F系列將成為重新定義SUV市場的領軍車型，甚至覺得F5或將成為下一個H6。但是也有人認為，這樣的價格區間與哈弗H系和WEY十分接近乃至重合。
針對上述討論，容客平臺的kol們也有著自己的看法和見解。
本期嘉賓
天天汽車 創始人 徐鋒
汽車葫蘆圈 聯合創始人 張克環
汽車大內零零扒 創始人 薛冰
汽車有文化 主編 陳暉
汽車產經網 副主編 白朝陽
華山論劍V、汽車女記者 創始人 黃少華
（以上排名隨機，不分先後）
樂觀派：長城仍有機會再造爆款
汽車大內零零扒
薛冰
之前長城也不是沒傳出來過想收購jeep的消息，當然結果當做沒說好了。目前，外界看長城目前手裡的牌——精，但調整餘地小，怎麼湊成順子牌打，魏總應該比誰都清楚，管他SUV紅利期還有多久亦或者沒有，明天總要繼續。所以，手頭H系列和WEY的VV系列，就註定成為了被放大觀察的焦點。
哈弗的產品線需要個性化與差異化的進一步豐富，僅僅延續用一個H系列打天下的策略已不合適。其次，WEY還算成功的嘗試，讓長城看到了“向上”一定的可行性。所以，H系列以實用派見長，適合傳統家用的宣傳。而今天正式推出的F系列，則更偏向於駕駛和個性化，屬性與VV系列接近，但又定位更低，符合更年輕一些的群體。
總之，從長城的產品佈局思路而言，沒什麼好糾結的，哪怕有些產品註定最終市場成交售價區間重合覆蓋，管它呢，只要能賣出去最終贏家還是長城自己。而F系列肯定是要拿車機系統，車聯網，智能駕駛等等這些說事的，針對被定義的90後年輕消費人群的酷與潮定義，恐怕在這一點上是最考驗長城的。對標做車型這件事上，長城值得尊重。對標玩細活上，長城的F目前令人印象還不算深刻。
汽車葫蘆圈
張克環
現在發佈的哈弗F系價格只是預售價，相關具體配置還待定。所以其實不管是F5還是F7，它們都還引導著用戶的好奇心。現在的長城汽車轉型的關鍵期，首推產品及新品牌的推廣是當務之急。前些日子，歐拉的出現以及VV6的上市就不難看出，長城正在佈置一面更為全面，更加完善的網。
作為哈弗全新系列，F定位更加年輕、時間、運動、智能，價格肯定是介於H系與WEY品牌之間。想抓住90後、一二三線城市客戶與H糸區別開來。F5預售11.5-13.5，可以說很實在。F7技術前瞻版預售15-16萬，要看“技術前瞻”的具體含金量了。
汽車產經網
白朝陽
考慮到最終上市一般會比預售價略低的慣例，我感覺F5和F7的價格不算高。
在長城看來，H6的主銷價格區間為9萬-12萬元，而哈弗F5價格區間為12萬-14萬元，哈弗F7價格區間為13萬-16萬元從目前的品系佈局而言，H6的主銷價格區間為9-12萬元，而哈弗F5價格區間為12-14萬元，F系列與H系列看似有明顯的品牌和市場區隔，相互搭配。但策略的“應然”和市場的“實然”往往是有出入的。如果F5代替了H6，長城不算成功；如果F5能和H6比翼齊飛，那才是真正的成功。
如果長城做到和H系列有明顯的差異，F系列只成功了一半。接下來，如何避免讓F系進入WEY品牌的“轄區範圍，才是最關鍵的。這一方面要“管控”新來的F系，更重要的要讓WEY撐開整個長城的品牌“帶寬”。WEY不應該僅僅是“全村的希望”，要有更開闊的視野和更寬闊的肩膀承載這些。
挑戰派：價格區間重複，考驗長城運作能力
天天汽車
徐鋒
F5和F7的這個價格在同級別車型裡其實還算合理，畢竟配置不低，但是考慮到哈弗的品牌力難免會有些人會覺得有點貴。
現在市場競爭激烈程度已經沒有再出現一款H6神話的可能了，而且目前車市整體增長已經停滯，月銷能買到8000-1萬輛就算成功。F5的意義短期內不光是支撐銷量，還要支撐哈弗品牌，所以會平衡銷量和價格的關係。
長城需要調整整個品牌的定位體系，哈弗兩個系列產品H系要向下吃8萬元以下市場，F要向上進入10-16萬元區間市場。WEY合理的價格區間帶應該是14-20萬元，但是面臨很多合資品牌，競爭很激烈，不容易立足。
寰球汽車
王鑫
首先我覺得從長城的這個角度來講，目前長城走的這個架構是非常好的。所謂的價格，可能在產品終端，大家看起來很模糊，甚至是有些重疊的。但是正如我們所知，一個平臺產多款車型其實是最划算的，而且是最具效率的。從目前來看，長城的整個平臺共同率很高，再加上它的成本的這種壓縮，導致他的產品非常受人喜歡。那麼在這個受人喜歡的過程中，如果只有h6或者只有某一款產品可能擔負不了這麼大的市場容量。
所以我覺得從市場份額的角度來看，長城F系列做的是對的，那麼從原來的藍標紅標到這樣一個角度，我覺得長城是希望把細分市場做大做強。
H系列和F系列的價格區間有這麼接近肯定有挑戰。所謂的挑戰的就是如何在消費終端的把自己的品牌產品序列給分割清楚。同時呢，不能吃老本兒，因為從目前來看之所以出這麼多品牌，長城是希望在原來市場的這種需求度保持住的情況下把WEY再做成增量，而不是用WEY去吃F和H的基礎銷量。
另外，從整個產品的序列的角度來看，長城在SUV上做的很好，但是需要更細分更劃分一下自己的序列。就像終端大家會越來越模糊，長城，未來的產品到底屬於哪一種。
汽車有文化
陳暉
長城新推出的F系列主打年輕市場，在智能網聯上是下了工夫的，比較符合現代年輕化的口味，不管是外觀還是搭載的車聯網系統。但應該說價格上優勢不是很明顯，尤其在合資車型不斷下探價格，又不斷優惠的情況下，已經沒有太多的價格優勢。
不過長城向來品質比較過硬，尤其在在SUV領域，仍處於領軍者的地位，應該說F系列還是有一定競爭力。但替代哈弗H6目前看不太可能，首先的H6在市場上經過一段時間的檢驗，其次是由於去年採取了讓利措施，加強了H6的市場競爭力。目前F系列仍處於預售狀態，還很難說要替代H6在市場上的地位。
F系列與哈弗H系列，特別是H6和WEY品牌系列沒有拉開價格太大的價格差距，需要長城和自己競爭，這是長城目前需要解決的問題。尤其是在領克上市後，可以看到WEY品牌銷量在下降，這很難不讓人拿領克和WEY做比較，所以WEY品牌面臨的主要對手除了自己還有領克。
據說哈弗H系列準備瘦身，這要看結果如何，是否會裁汰掉一些已經被邊緣化的車型，以及和F系列重複的車型，這對長城汽車是個挑戰。對已經面臨“紅海”市場的SUV來說，長城汽車未來的希望在光束汽車和歐拉汽車，如果能把握新能源的機會，長城汽車還是很有機會的。
華山論劍V／
汽車女記者
黃少華
F系列是哈弗品牌全新推出的系列車型，主要針對年輕消費市場，剛剛發佈了F5和F7的預售價格，保持了哈弗一貫的性價比。之所以這麼說，是因為其配置非常高，比如搭載了互聯3.0系統等，造型也更加時尚，相信上市後的真正售價還會比預售價更有吸引力。
哈弗希望將F系列打造成繼H系列之後的爆款車型，我覺得是有機會的，但需要考慮的是，到底會在多大程度上蠶食H系列的銷量，能不能做到1+1等於2，這對長城是個不小的考驗。
哈弗的H系列和F系列，再加上WEY的幾款產品，都是集中在10萬~20萬元價格區間的SUV，儘管定位有所不同，但對於消費者來說，確實存在如何選擇的問題。做好兩個品牌和兩大系列的區分，是接下來一段時間內長城需要著力解決的問題，可以從渠道、產品定位等方面入手，有統籌有分工，形成合力。
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