喜歡汽車的朋友們的印象中，咱們國內的汽車銷量排行榜，一直都是以來中國的自主品牌份額最大，繼而是德系和日系佔了剩下的大部分的份額，最後是一些美系品牌和歐洲品牌，但是在中國市場有這麼一個合資品牌，處於一個十分尷尬的一個地步，銷量很慘淡，在中國的汽車銷量之中墊底。
它就是韓系車，相信很多喜歡車的朋友們都知道現在這個韓系車，不太受國人的待見了，這兩年韓系車在中國的日子不好過，許多車型的銷量都出現了腰斬，而當時就有很多人會推測，韓系車因此被迫退出中國的市場，而事實上也如此差不了多少，目前韓系車在國內的市場，已經慢慢的縮水了，也許是受一些政治的原因影響，但是主要還是韓系車自身存在各種缺陷和問題。
我們來看一個數據7月份，
北京現代近日公佈了數據：今年1到7月份北京現代累計銷量41萬輛，同比增長25%，領動累計銷量突破10萬輛，同比增長超兩倍。北京現代的SUV車型累計貢獻銷量13.7萬輛，同比增長72%。
另一方面，東風悅達起亞1-8月的銷量為19.79萬輛，同比增長達39%，半年的增幅可能比北京現代還高。從趨勢上看，韓系車貌似已經進入新的上升通道，走出2017年市場下滑的陰影。
現在，市場上的韓國車主要以現代，起亞和通用大宇為代表，主要是靠性價比，來博取消費者的歡心，迎合中國人的品位，大部分車企都喜歡在到車上裝上一些同級車沒有的配置，作為一個賣點，韓國車的性價比很一般，到了中高端就更不行了，從銷量上可以直接看出來，雖然銷量不能代表說明什麼，消費者的眼睛是雪亮的，好的產品自然會受到消費者們青睞。
同時我們也能發現，很多一些地方都是不用韓系車的，比如駕校，政府和單位的商用車，基本上是不用韓系車的，只有相當少的一部分出租車用的是韓系車，所以韓系車，它的市場只能是家用，但是它又比不上日本車，所以韓系車在中國，它的地位是相當的一個尷尬的狀態，
而且韓國車它有它的先天不足，韓系車動力不足、車漆薄、車皮薄、懸掛調校差等產品缺點也開始逐漸顯現，動力又有一個明顯的缺陷，它的發動機，並沒有像預期的那樣做到有功率那麼高，比不上德系車扭矩那麼強大，燃油經濟性又比不上日系車，它處在一個很平庸的一個狀態很尷尬。
可以預判的是，韓系車的生存空間還是有的，如果他能夠突破它這個設計上的缺陷，它在國內會獲得更高的發展，能夠在產品上拉開與其他，品牌的距離，也有可能獲得增長的機會，
說到現代和起亞，很容易聯想到一句話，屌絲有三寶，索8k5邁銳寶，不過，經過這些年的技術發展到現在來說，據韓系車也有了一些進步，同時我們國產品牌也做得相當的好，韓系車它的市場就不斷的被擠壓，最後，到了現在它準備退出了中國市場了，隨著自主品牌一天天的快速崛起，之前屬於韓系車的市場份額會快速的被更加優秀的自主品牌消化掉，韓系車在中國的市場會越來越窄，直至消亡。
自主品牌產品的強勢漏出，品牌形象更是早就深入到了中國消費者的內心。最關鍵的是價格，同樣甚至是更好的產品質量，自主品牌的產品要比韓系車便宜不少，追求高性價比的消費者們自然會選擇性價比更高的自主品牌。
如果，韓系車的困境，他沒有去改變，那麼它離退出中國市場還有多久？總體來說韓系車，有著先天性的缺陷，其次因為一些，政治的原因，所以說韓系車，已經無力迴天了，今天被退出了中國市場，也許以後就再也回不來了。
朋友們如果你要買車，你會去買韓系車嗎？
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