行車工作基本原則
行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。
行車基本閉塞法
採用自動閉塞和半自動閉塞兩種。
電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令所採用的代用閉塞法。
調車作業的有關規定
調車工作由車站值班員(調度員)統一領導，調車作業由調車長單一指揮。
機車裝設行車安全等設備的規定
機車須裝設列車運行監控記錄裝置，客運機車還應加裝軸溫報警裝置；牽引特快列車的機車，應分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風 源。
機車“三項設備”運用管理的規定
運行機車上必須安裝機車信號、列車無線調度電話、列車運行監控記錄裝置（簡稱三項設備）。
機車乘務員待乘休息管理的基本要求擔當夜間乘務工作並一次連續工作時間超過 6h 的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少於 4h。
線路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度
軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm 範圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規定為 1435mm。 曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑＜350m，加寬5mm；半徑＜300m，加寬 15mm。
曲線地段外軌最大超高，客貨共線的雙軌地段不得超過150mm，單線地段不得超過 125mm。
機車車輛上部限界最高、最寬的限度
上部高度至鋼軌頂面的距離不得超過4800mm，其兩側最大寬度不得超過3400mm。
信號機的基本類型
按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。
聯鎖設備的基本類型
聯鎖設備分為集中聯鎖（繼電聯鎖和計算機聯鎖）和非集中聯鎖（臂板電鎖器聯鎖和色燈電鎖器聯鎖）。
信號機的顯示距離規定
進站、通過、遮斷信號機，不得少於 1000m；高柱出站、高柱進路信號機，不得少於 800m； 預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少於 400m； 調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，不得少於 200m。
旅客列車安裝軸溫報警器的基本規定
直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。
紅外線軸溫探測設備設置的基本原則
在幹線上，應設紅外線軸溫探測網，軸溫探測站的間距一般按30km設置。
接觸網工作電壓的限度值
接觸網最高工作電壓為 27.5kV，短時最高工作電壓為 29 kV；最低工作電壓為 20 kV，非正常情況下，不得低於 19 kV。
電氣化鐵路道口限界架的高度規定
在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過 4.5m。
人員與牽引供電設備帶電部分的安全距離規定 不得少於2000 mm。
鐵路運輸安全影響因素
鐵路運輸安全影響因素包括人員影響因素和設備影響因素兩大類。
1、人員影響因素分析
包括運輸系統內人員和運輸系統外人員。
運輸系統內人員主要指車務、機務、工務、電務、車輛、安監、客運、貨運等部門的各級管理人員和工人人員。
運輸系統外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛人員等。
2、設備因素分析
包括運輸基礎設備和運輸安全技術設備兩類。
運輸基礎設備有線路(路基、橋隧建築物、軌道)、車站、信號設備、機車、車輛、通信設備等；
運輸安全技術設備包括安全監控設備、檢測設備、自然災害預報與防治設備、事故救援設備等。
鐵路運輸安全技術措施
1、鐵路運輸安全設計技術。方法有強化運輸設備的安全性、隔離、閉鎖等。
2、鐵路運輸安全監控與檢測技術
1）鐵路列車檢測
2）鐵路列車超速防護
3）鐵路車輛探測系統
鐵路運輸事故救援技術
包括事故調查處理與救護救援兩部分。
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