鬱林小田
我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！
驃騎府曾經連續寫過兩篇關於大單缸發動機的文章，發表在了頭條上，感興趣的可以去看看，題目分別是《我為何必須力挺大單缸》和《我為何依然力挺大單缸？——駁》，為何是兩篇？起因是因為一位名叫XX神偷的先生就大單缸和四缸機的優劣問題產生了爭論，故而有此一舉。
KTM是一個比較特立獨行的廠商，確實比較喜歡用單缸發動機作為街車或者仿賽的動力，當然也有使用雙缸發動機的車型，這裡不提。
KTM作為在越野車領域的霸主，在單缸發動機上的造詣極其深厚，因此跨界在其他車型上使用單缸發動機也就不足為奇。
相對於四缸機型，大單缸的優勢也很明顯，這裡並沒有貶低四缸機的意思，各有所長而已。
首先在體積與重量上來說，大單缸相對於四缸機優勢明顯，以KTM Duke 690R上面使用的那款大單缸發動機為例，淨重只有44KG，然而卻可以爆發出53KW的動力，同等排量的四缸機型只能望洋興嘆了。重量輕帶來的好處就是操控輕靈，加速快。體積小的好處就是，摩托車的可以以更加傾斜的角度入彎，那麼意味著可以以更快的速度入彎，這個在彎道中具有很重要的意義，KTM的車型一直以彎道性能取勝，所以大家總說KTM有毒就是這個原因。
然後單缸機的結構簡單，造價也低，維護保養方便，不需要像多缸機那樣做氣缸平衡，省卻了很多麻煩。
最後最重要的是，大單缸在中低轉速下的爆發力不是多缸車型可以比擬的，一般來說，中低轉速下的加速能力，同排量同馬力輸出的兩款車型，單缸車往往比多缸車表現更優異，當然，劣勢就是高轉速下動力衰竭得也比多缸機要快，所以單缸車型一般不太適合高轉數下的競技。但是在日常使用的轉數範圍內，大單缸車型更有樂趣，這也就是KTM一直鍾情於大單缸的原因之一。
不過，大單缸突兀的加速性能並不是每個人都能接受的，你可以看到KTM Duke 690的騎手，基本上都有著豐富的駕駛經驗，喜愛敏銳的操控和粗暴的動力釋放感覺，大單缸在他們手裡才是真正的駕駛者之車。
好了，簡單評論到這裡吧，關於大單缸的感受，也歡迎大家與驃騎府交流！
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