捷豹F-TYPE P300，來自英國這個不可替代的跑車精神家園，它依舊足夠優雅，但破天荒的2.0T發動機還能承載性能上的那股痞氣與樂趣嗎？
“沉默亦氣度非凡”是英倫跑車特有的氣質。即使只是靜靜的停在那裡，也依舊英氣逼人。不得不說，英國人的跑車與英國人的性格一脈相承。畢竟這裡是世界上最早完成工業革命的地方。
提到捷豹F-TYPE，在設計美學上，它的意義非常重大。前輩E-TYPE的輝煌是一把雙刃劍。它可以是晚輩引以為傲的傳承，也可以是強壓半個世紀的負擔。設計師要做的絕非向經典致敬那麼簡單。
相比於前臉設計，車尾和側面的造型更值得令人稱道。飽滿的尾部緊貼著駕駛艙。側面的視覺效果與曾經的E-TYPE如出一轍。特別是在某一時刻、某個角度，它的影子與E-TYPE的造型幾乎一致。在那一刻，一幅靈魂附體的神奇畫面令人對F-TYPE的設計感到震驚。英國人把對經典的緬懷呈現得如此巧妙。F-TYPE的對手是保時捷，但顯然，二者對於傳承經典的理解是完全不同的。
不得不說，在英倫跑車精緻外表下的那一臺臺強大的發動機和精密的機械結構總會令人浮想聯翩。這種感覺就像你對精緻西裝裡那健碩身軀的無限遐想一樣。這可以理解為是“性感”，也可以是一種“慾望”。
但眼前這臺全新捷豹F-TYPE P300破天荒地搭載了一臺排量只有2.0升4缸渦輪增壓發動機，最大功率300馬力，最大扭矩400牛米。雖然這臺2.0T比捷豹轎車上那些的功率更高，“150馬力/升”的升功率也是F-TYPE家族最大的，也是迄今為止捷豹量產車所採用的動力最為強勁的四缸發動機。但它能否支撐起一臺後驅跑車所該有的樂趣，這非常令人期待。
賬面數據上，F-TYPE P300比718 Cayman多出50馬力、90牛米。0至100公里/小時加速為5.7秒，最高時速250公里/小時，都與 Cayman 相當。採用小排量發動機後，F-TYPE 依舊做到了50:50的前後重量配比。
經過短暫的賽道試駕，F-TYPE P300讓人印象最深刻的動力的快速響應，以及非常具有挑逗性的駕駛樂趣。它轉向精準，油門和剎車響應也非常靈敏。車尾的活躍程度似乎對駕駛者構成了一種挑逗。稍有重心轉移，車尾就有超越車頭的趨勢。有人認為這是不穩定因素，當然也有人喜歡這種主動的挑釁，而我就是後者。它透著英國跑車雅痞的氣質。有點壞，但很可愛。的確，2.0T發動機不及V6、V8那樣暴烈，但400牛米的扭矩還是提供了很純正的後驅跑車所該有的魅力，依然稱得上是適合賽道的大玩具。
另外，具有兩種模式的排氣系統也是F-TYPE的一個特色。普通模式下，聲音很低調。而在旁通閥打開後，聲浪變得洪亮很多。高轉速收油時的回壓也是非常到位。聽覺上給駕駛者提供了很有趣的反饋。
8擋“快速換擋”自動變速器來自埃孚，並專門為跑車調校。當掛上2擋時，一個鎖止離合器將會接管液力變矩器，在發動機和後輪之間建立機械連接。換擋過程被調校得迅速而高效，“快速換擋”正如其名。除此之外，它還有握感上佳的方向盤，包裹出色的座椅。所有一切都為了使駕駛者與車之間形成更理想的互動。
走出賽道，F-TYPE P300也很適合日常駕駛。全系標配InControl 觸控系統。 10英寸觸摸屏是同級別車型中最大的。可通過滑動、捏合縮放等手勢動作進行直觀操控。選配的高級遠程遙控系統可實現用智能手機遠程對F-TYPE進行連接和監測。
多種主動安全系統還包括，碰撞預防緊急制動系統（AEB）、自動前大燈遠光輔助功能（AHBA）、車道偏離警示系統（LDW）、車道保持輔助系統（LKA）以及駕駛員疲勞監測系統（DCM）。
每當提到英國跑車，我總是百感交集。它就如同英國蘭足球隊在世界盃中的地位，沒人敢豪言輕視它，但讓人記住的卻又總是那過去的輝煌。上個世紀不可一世的捷豹XJ220是那樣的震撼。但當傳奇都日漸遠去，英國人的跑車還能抗衡這個世界嗎？
捷豹用F-TYPE再次喚起了人們對半個世紀前那個經典的E-TYPE的緬懷，同時又以一種極為巧妙的方式實現了經典與現代的融合。E-TYPE的美是英國人表達特立獨行的豐碑，而F-TYPE的使命則是他們重振旗鼓，解讀新世界先鋒。
最後，F-TYPE P300值不值得買？60萬、血統純正的後驅GT跑車、高顏值、有品牌、有傳承、有樂趣、有聲浪、有尾翼。競爭力不言而喻了吧。
TYPE家族
XK120的競技版車型 多管三角形架構，空氣動力學車身 1951和1953年勒芒24小時耐力賽冠軍
繼承了C-TYPE的賽車精神 鋁鎂合金和橡膠油箱的航空技術 1955、1956和1957年，勒芒24小時耐力賽冠軍
當時世界上最快的量產車 紐約現代藝術博物館的永久珍藏品 恩佐·法拉利曾說：“捷豹E-TYPE是最漂亮的汽車”
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