上海鐵路局日前發佈消息，鐵路“海安縣站”將於8月20日起正式更名為“海安站”。
一字之差，其直接原因系江蘇海安今年5月成功“撤縣設市”。
澎湃新聞注意到，海安市政府官網在有關火車站更名的消息稱，隨著海安升格為市，“海安縣站”不再符合海安市實際情況。
因此，在撤縣設市後，海安市政府第一時間向上海鐵路局申請更名。上海鐵路局表示支持配合，並按程序報上級鐵路部門批准，最終獲鐵路總公司批覆同意。
為什麼當時沒有“一步到位”直接叫“海安站”，而是叫“海安縣站”？根據慣例，新建火車站一般以地名直接命名，並不會刻意強調市或縣。
上海鐵路局及南通市鐵路部門多位負責人告訴澎湃新聞記者，由於剛建成時，廣東徐聞已經有一座“海安站”，位於江蘇的海安火車站不得不叫“海安縣站”。
如今，位於廣東的“海安站”已經更名。因此，位於江蘇的海安火車站更名為“海安站”不再有任何障礙。
據鐵路人士介紹，“不得重名”是全國各地火車站在命名時必須遵循的鐵律。在此條件下，少數重名地區不得不在給車站命名時費盡心思。
先來後到
海安市系江蘇省南通市代管縣級市，位於江蘇省中東部。
公開資料顯示，海安縣站始建於1998年，隸屬上海鐵路局新長車務段管轄，新長鐵路、寧啟鐵路在此交匯，為客貨綜合二等站。
今年8月20日，海安縣站將正式更名為“海安站”。海安市政府官網介紹稱，鑑於海安已撤縣設市，以及海安火車站在周邊地區和鐵路節點的地位，鐵路總公司認為使用“海安站”更加符合實際，同意其更名申請。
據上海鐵路局新長車務段，以及南通市鐵路人士介紹，按照慣例，一地新建火車站，站名一般直接以地名命名，抑或加上“東西南北”等方位以示區分。
然而在海安縣站建成時，由於廣東省湛江市徐聞縣已有“海安站”，鑑於火車站命名不得重複的原則，故不得不加上“縣”字以示區分。
相關負責人告訴澎湃新聞記者，目前，廣東省徐聞縣原“海安站”已經更名，所以位於江蘇的海安縣站此番申請更名為“海安站”，沒有可能重名的阻礙。
徐聞縣海安鎮地處中國大陸最南端，和海南省海口市隔海相望。
澎湃新聞記者從徐聞縣交通局獲悉，目前該縣海安鎮境內火車站系粵海鐵路海安南站，位於粵海鐵路北港碼頭附近，是徐聞跨海至海口的列車編組、解編重要中轉站。
儘管廣東徐聞海安在行政區劃上僅為鎮，而江蘇海安是縣級市，但遵循先來後到、站名不可重複的原則，“海安站”始終只能有一個。
同理，據公開報道，即將通車的連雲港至鹽城鐵路已於今年7月底正式確定沿線站名。其中，響水縣火車站正式定名為“響水縣站”。
由於陝西省寧強縣已有“響水站”，因此江蘇響水不得不加“縣”字以示區分。公開資料顯示，既有響水站隸屬西安鐵路局，系四等站，僅辦理貨運業務。
還有位於山東省青州市的“青州市站”。由於福建早前已有“青州站”位於三明市沙縣境內，因此，山東青州火車站在建成使用後不得不加“市”字，以示區分。
不按常規
然而，在取名時面對重名問題，也有地方不遵循常規做法。
澎湃新聞記者注意到，今年7月底正式確認站名的連雲港至鹽城鐵路，鹽城市濱海縣火車站最終被命名為“濱海港站”。
由於和天津濱海新區重名，江蘇濱海在鐵路建設之初就面臨命名尷尬。
首先，由於天津濱海新區已有濱海站，因此江蘇濱海將無法使用“濱海站”這一名稱。濱海縣政府官網一度使用“濱海北站”進行公開報道。比如在2016年10月底，“連鹽鐵路濱海北站站房等工程舉行開工儀式”，現場背景板上，也赫然印著“打造蘇北鐵路明珠—濱海北站品牌工程”字樣。然而，尷尬的是，由於天津濱海新區也已建成高鐵濱海北站，因此“濱海北站”同樣無法為江蘇濱海所使用。
江蘇濱海不得不另想辦法。2017年11月，濱海縣政府官網公開報道中，首次出現“濱海港站”字樣。直到此次鐵路總公司正式批覆，“濱海港站”名稱得以一錘定音。
公開資料顯示，濱海港位於濱海縣城東側，東臨黃海，被認為是江蘇沿海建設10~15萬噸級碼頭條件最好的深水良港，也是國家一類獨立開放口岸。
有濱海縣委領導向澎湃新聞記者表示，在“濱海站”無法使用的情況下，沒有按常規使用“濱海縣站”，而是命名為“濱海港站”，確有宣傳做大濱海港的意思。
鹽城市鐵路辦相關負責人告訴澎湃新聞記者，
火車站名一般在運營前確定即可，由鐵路部門牽頭，地方政府建議。對於地方政府的建議，鐵路部門根據其合理性決定是否採納。若已運營的車站要更名，則要由地方政府向地方鐵路局報告，再由地方鐵路局向中國鐵路總公司報告，由鐵路總公司拍板決定。
與濱海港站的創意類似，商合杭鐵路柘皋站原本被命名為“巢湖北站”。據公開報道，為了發揮柘皋千年古鎮的影響力，巢湖市政府特申請更名為“柘皋站”。
大明湖站原名“濟南東站”，由於濟青高鐵濟南新東站今年底將投入使用，位於大明湖畔的老東站就此申請更名為大明湖站，同時也起到了人文效果。
這是少有的將名字讓位於“後到者”的案例。由於同處一地，協調起來更為方便，老濟南東站“讓賢”新人自然是順水推舟了。
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