今年，在陝西省第十三屆人民代表大會上，來自寶雞的人大代表建議：將寶雞至漢中鐵路列入陝西省重點規劃。《建議》稱寶雞也是我國西南地區重要的能源供給基地。但目前寶雞通往西南地區僅有一條修建於上世紀50年代的寶成鐵路，受當時技術施工水平、經濟條件等因素制約，寶成鐵路沿線山體滑坡、崩塌落石等自然災害時有發生，嚴重影響鐵路運輸安全，屢次導致關中及周邊地區生產的工業製成品及煤炭資源無法快速運抵西南川渝、雲貴地區，給產銷兩地都造成不可彌補的經濟損失。
（人大代表建議截圖）
因此新建一條跨越秦嶺，通達西南的快速客貨共線鐵路勢在必行。目前，寶雞市已與周邊漢中市以及巴中市、南充市取得共識，修建寶雞—漢中鐵路，向北與寶中鐵路、寶麟鐵路相通，向南與漢中-巴中-南充鐵路相連，從而打通“北煤南運”新通道。
（網絡配圖）
加快推進陝西省樞紐型交通和綜合性交通,促進樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟發展，促進寶雞形成西向融入絲綢之路經濟帶、南向融入21世紀海上絲綢之路的對外開放新格局，寶雞及周邊漢中等兄弟城市一致認為，儘快修建寶漢鐵路迫在眉睫、勢在必行。這條鐵路的建設，必將促進關中、陝北地區資源開發，實現陝甘寧川渝地區優勢資源互補，促進秦巴山區、六盤山區以及川陝革命老區等地經濟協同發展，同時也必將帶動上述地區扶貧攻堅工作的進一步發展。目前，寶雞與漢中兩市已共同委託中鐵第一勘察設計院集團有限公司編寫完成《寶雞至漢中鐵路項目建設方案研究報告》。
（寶雞一角）
寶雞至漢中鐵路位於陝西省西南部，北起關中城市群西部渭河之濱的寶雞市，向南翻越秦嶺經漢中市北部的留壩縣沿褒河而下抵達漢江北岸漢中市，線路整體呈南北走向。全長184.16km，設有特大中橋樑18.34km/49座，設有隧道126.86km/35座，橋隧總長145.20km，佔線路長度的84.3%，全段設有車站8處（含既有站）。寶漢鐵路建成後，北接隴海、寶中、寶麟和西寶、寶蘭客專，南聯陽安、西成客專以及漢中-巴中-南充鐵路，將成為我國“十縱十橫”綜合運輸大通道臨河至磨憨縱向新通道的重要組成部分。
（漢中一角）
建議省政府及有關部門加強與國家發改委、交通運輸部及中國鐵路總公司的溝通協調，在下階段國家《中長期鐵路網規劃》調整時將寶漢鐵路納入，並作為陝西省重點規劃項目儘快實施。
陝西省發改委回覆
為加強與川渝地區聯繫，滿足我省快速增長的煤炭及大宗物資運輸需求，我省研究提出了建設彬長礦區至川渝地區新鐵路通道方案，經積極爭取，漢中-巴中-南充段已納入了國家《中長期鐵路網規劃》和《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，寶雞至漢中段尚未進入國家規劃。為加快推進項目建設，目前，我們已啟動了如下幾項工作：
一是我省將該項目列入了省級重點項目前期工作計劃，並在此前委託鐵一院研究的基礎上，又委託鐵二院開展線路方案、建設模式、資金籌措等方案再研究，以便多方案比選決策。
二是與沿線咸陽、寶雞、漢中以及巴中、南充等地市進行溝通，建立了協商推進機制，正通過各方力量向國家層面呼籲，爭取項目進入國家規劃。
三是已提前開展該項目建設融資方式研究，力爭通過優化沿線資源配置，進一步解決建設資金難題。
下一步，我們將繼續加大工作力度，爭取該項目能夠早日進入國家規劃並儘快啟動實施。
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