聽說在風景秀麗的浙江安吉，在《臥虎藏龍》取景的山林竹海之間試駕一汽大眾全新寶來，我是很開心的。但想起之後“交作業”寫試駕報道，心裡卻有些犯難，並不是因為我懶，而是如今大眾旗下的車無論外觀內飾還是駕乘感受，乃至性格氣質都很趨同，你說這叫我怎麼寫啊？
孕育兩者的MQB平臺也誕生了太多大眾車型，說起來十個指頭都數不完。怪不得網友們戲稱為“沒區別”平臺……不過還好，經過一整天的仔細體驗，全新寶來還是有幾個方面和一些細節感受比較突出，讓我有一些乾貨可以分享。
說起寶來這款車可謂家喻戶曉，曾經的“駕駛者之車”，如今雖然是中國特供車型，性格也變得中庸，但迎合了大多數國人的喜歡並沒有什麼不好，更大的車內空間，大眾熟悉的動力總成和駕駛感受，還有穩重大氣的外觀內飾都是多數人喜歡的。
全新寶來的外觀我就不多描述，大眾的車的確差不多，像我這樣的老司機在路上看到桑塔納和捷達都不一定能馬上分得清。比起現款車型，全新寶來無疑更大氣，還多了一些精緻和質感，前臉看上去很像小號邁騰。比起那些花哨炫酷的外觀設計，開著全新寶來，無論是居家代步，還是接送親戚朋友或者打球出遊，都十分得體。我們可以說一汽大眾的設計師無招勝有招，這樣家族式設計，到目前依舊被證明是十分成功對路的。
內飾的變化就明顯多了，朝著駕駛員傾斜的中控臺，既方便操作，顯得實用，同時又多了時尚運動的氣息；橫貫式的鋼琴漆面板顯得既穩重又上檔次，同時也沒有目前流行的過多鍍鉻材質的那種反光（夏天來了，經常開車的朋友應該對這一點感受很深）。我還要表揚的是，全新寶來的鋼琴漆面板還不太容易沾灰塵和“蒐集”指紋。
儀表盤也值得一提，看上去甚至像是液晶的，清晰度上佳，“界面”又充滿現代感，在那天刺眼的陽光之下，也很好地抑制了反光炫目，所有信息依舊清晰易讀。要知道這一點很多車都做得不好，買車時你可能沒有留意甚至沒關注這個，真正使用過程中卻會困擾著你帶來不便，甚至帶來安全隱患。
還有一個細節需要表揚，這就是換擋桿前的儲物空間真的很贊，手機、對講機，IC、IP、IQ卡統統輕鬆放進去，當然裡面也有防滑墊。
大眾車型一般難以和別人比拼配置單的豐富，但一些配置的實用好用卻是上佳。全新寶來全系標配電子手剎和AUTOHOLD功能，而且大眾的這對“好基友”的配合，是我開過的車裡面體驗最好的之一。絲毫沒有其他車型的自動駐車在駐車時的抖動煩躁，也沒有解除駐車時那強烈掙脫感。
這也像大眾這套1.4T+7DSG的動力總成組合經過了多年、多款車型的考驗。我最意外的是，雙離合哪怕在起步或大腳油門急加速時的頓挫感，似乎也消失得無影無蹤。可以說大眾已經將這套動力總成調教匹配得爐火純青，儘管不是技術最先進最新潮的，數據也不是最強悍的，卻是同級陣營裡做得最好的。
對了，這套動力總成還非常省油，7個檔位的梳理，加上積極升檔且銜接緊密的雙離合，總是儘可能讓發動機輕鬆地幹活。我開過不少大眾的“TSI+DSG”車型，甲殼蟲、速騰、昊銳，哪怕主打運動的小鋼炮高爾夫GTI，日常綜合油耗都能輕鬆控制在7個（百公里）左右，高速甚至能低至5個。
這次廠家安排了自由試駕（給大寫的贊！），我們在安吉幽靜的盤山公路上，在去杭州的高速和國道上都仔細體驗全新寶來的駕駛感受，最大的優點就兩個字——好開！動力挺夠用的，加速超車都有足夠信心，操控上雖然不是那種很運動的車，但卻比較順手，轉向力度不輕不重，懸架不軟不硬，剎車比較線性。
我竟然想起了汪峰之前唱紅的那首歌“普通的disco我們普通地搖”……總之溫柔開著很輕鬆，激烈駕駛不狼狽也不枯燥。
其他方面，全新寶來的後排空間比現款車型改善了太多，基本上和現款速騰差不多。估計全新寶來上市後也會很大程度上替換速騰吧。
總的來講，全新寶來並沒有驚豔的外觀、炫酷的配置或者讓你心潮澎湃的駕駛快感，但作為家用代步車，它足夠大氣、體面和全面，也好開和實用；熟悉的按鍵功能佈局、熟悉的駕駛感受，還有底盤的紮實，都是大家喜歡的來自VW的味道。也許它不夠個性，但卻能得一個綜合的高分。再說了，整體的質感比起現款的升級也是很明顯的。至於今後的銷量成績，如果屆時定價得當，我想應該至少在速騰的基礎上再往上加吧。
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