近日，新建汕頭至汕尾鐵路工程可行性研究報告獲得中國鐵路總公司批覆。
汕汕高鐵”之前就列入廣東建設佈局，這次獲得批覆說明開工建設將提上日程。
汕汕高鐵”線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，向西南經汕頭市、揭陽市市、汕尾市，接入廈深鐵路汕尾站廣汕場，新建正線長182.8公里。沿途設5車站，其中汕尾站、汕頭站為既有站，陸豐南站、惠來站、潮南站為新建站，設計速度目標值為350公里/小時。
隨著這條高鐵項目的落地，粵東在“海、陸、空”交通佈局上都有大動作，而粵西似乎已經全面落後。
海：汕頭港定位樞紐
粵西自古有港口優勢，而且現在茂湛也各自開建港口，但是從最近省裡批覆的《廣東省交通運輸廳關於政協廣東省委員會十二屆一次會議第20180329號提案答覆的函》來看，茂名港預期屬於廣州港集團，湛江港預期屬於深圳招商局集團，難以形成合力。
汕頭港
而汕頭港作為廣澳港區規劃為粵東港口群唯一的核心港區，而潮汕地區與香港聯繫密切，未來在開闢國際化資源上將更有優勢。該答覆函中也提到將吸引更多國際航線掛靠汕頭港，促進汕頭港加快建設和發展。
反觀粵西地區，缺少能夠作為領頭的核心大港，也難以藉助政策推力，靠自身的發展，難以集聚更多的資源。或許向自貿區海南靠近，將成為粵西港口的出路之一。
陸：粵東高鐵城軌成網
今年5月，國家發改委就對粵東地區城際鐵路建設規劃的批覆，近期規劃建設“一線一環一射線”，即汕尾－汕頭－饒平、汕頭－潮州東－潮汕－潮汕機場－汕頭、潮汕機場－揭陽南城際鐵路。
粵東地區城際鐵路(據發改委網站)
可見，在不遠將來，粵東四市將能夠通過城軌連成一線，形成一小時生活圈。
而上文中提到的“汕汕高鐵”，作為廣汕高鐵的延伸，讓粵東的發展錦上添花。
提到高鐵，粵西人估計又得窩一肚子火，江湛高鐵的開通，高票價成為最大的關注點。而其他高鐵規劃遲遲未見落地，對於6萬多平方米的粵西地區（含雲浮）來說，比只有1萬5千平方公里的粵東地區，更加需要打通腹地的交通，粵西城軌或許可以成為拉近茂湛距離，共同發展、共同富裕的橋樑。
被網友封為最樸實的茂名站
特別是在粵西各條高速都存在車道不夠、重新翻修時間長等情況下，粵西人通往珠三角的路就顯得尤為稀缺和擁擠。
空：粵東機場密集度高
從廣東將重點打造“5+4”骨幹機場佈局來看，即珠三角地區打造廣州白雲機場、深圳寶安機場、珠三角新幹線機場、珠海金灣機場、惠州平潭機場等5大機場，粵東西北打造揭陽潮汕機場、湛江機場、梅縣機場、韶關機場等4個機場。
能夠真正惠及粵西的只有湛江機場。但湛江位於粵西一端，機場建成後輻射最多在茂名地區。陽江人可能都會選擇珠三角新幹線機場（佛山高明）或者珠海金灣機場路程更近。
粵東地區機場分佈則較為科學合理，揭陽潮汕機場、梅縣機場、韶關機場能形成呼應，照顧沿海內陸，加上城市軌道的串聯，無疑更能發揮機場的高端優勢。
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