如果說買發動機送車是對燃油車的一個梗，那麼今天，30萬買車送影院將是對新能源汽車科技感爆棚的最高詮釋了。
說起新能源汽車所搭載的中控屏，我們總是無法忘記特斯拉是第一款採用17寸中控大屏的汽車。當時的我們，因為這樣的一款大屏設計，就已經感覺到酷炫到飛起。
可惜，就算是我們對特斯拉有再高的歡呼聲，就算是特斯拉訂單多到嚴重拉低產能，特斯拉也無法避免自己始終無法盈利的窘局。
在沒有BYTON Concept的到來之前，我們可能真的沒有想過一輛汽車的中控屏可以大到有49英寸，這坐在車裡究竟是怎樣一種體驗？雖然我數學不好，但是粗略算了一下，基本接近特斯拉三塊屏加在一起的大小了。
大歸大，可BYTON Concept終歸還只是一輛概念車而已，許多人最關心的問題仍然是量產之後的大屏設計是否會被保留，而拜騰設計副總裁葉稟煥先生（Jacob）給了我們一個完全肯定的回答：會保留的。
當然，我們對49英寸大屏設計感到充滿未來科幻感的同時，隨之而來的諸多疑問也是不容忽視的。比如大屏是否會影響駕駛，比如大屏在遇到一些交通事故的時候有多少安全性，比如大屏的成本是不是會比較高……
大屏當真影響駕駛嗎
拜騰超大共享全面屏可以根據環境光照的變化來調整明暗度，即使在外界光線強弱急劇變化的時刻，共享屏面屏也能夠同時改變亮度，時刻為駕乘者提供最佳的視覺感受。
基於強大的開放式數字雲平臺（BYTON Life），BYTON Concept能夠實現物理操控、語音識別、觸摸控制、生物識別及手勢交互等五大交互方式。其中，最驚豔的當屬“手勢交互”功能，通過翻動、滑動、抓取、拖拽、“ok”等常用的“手勢”，位於主駕駛位的體驗者能夠將一部視頻拖拽給位於副駕的體驗者，而位於副駕的體驗者也能夠通過同樣的方式將視頻“拖拽”到後排共享屏當中，讓後排體驗者也能夠同時悅享愜意時光。
“我把大屏幕看作一個窗口，一個數字化的窗口，一方面我們可以根據駕駛需求提供很多信息；另一方面，我們會在不需要時調暗或者關閉很多信息。”
——葉稟煥先生
拜騰設計副總裁
如果說現在絕大多數車是21世紀初的PC，那拜騰就是目前最新的蘋果iMac，可見這科技感是如何一下子與其他品牌拉開了距離。
以前，我們會開著車去汽車影院看一場電影，等到2019年拜騰發佈量產車之後，行走的家庭影院信手拈來。
雖然大屏在成本方面是會有一定挑戰的，但倘若拜騰不把這件事死磕到底，那可能將來真的是有點兒自砸招牌，畢竟拜騰更為關注的是智能化，意向用戶也絕不希望被減料。
#後來的我們# 要如何出行
BYTON Concept通過人臉識別系統，可以無鑰匙進入車內，同時，車輛能夠獲取用戶身份，按照用戶的偏好來設定，包括信息、娛樂、社交等等，普通拜騰就成了專屬。進入自動駕駛模式後，駕駛員和副駕座位可以向內偏轉12度，從而可以和後排用戶交流，也能讓後排用戶更好的欣賞大屏。一系列細節功能，都讓人領略到未來出行的感覺。實際量產車將會保留大部分交互功能，到2019年第四季度，量產車會正式上市。
拜騰另外一處比較大膽的設計則是有關駕駛的操作全部被弱化了，換擋按鍵甚至被“擠”到了方向盤一側很小的區域。方向盤中間也被塞入了一塊大屏幕，所有舒適性設置都可以通過這塊屏幕完成。不要小看這塊屏幕，它是全球首個駕駛員觸控屏（Driver Tablet），在行駛過程中轉動方向盤的時候，屏幕是不會跟隨方向盤轉動的。而大家更為關心的應該是看到這樣的設計之後，對安全氣囊跑到哪兒去了表示出了極大的好奇心。
安全氣囊被設計在了方向盤屏幕下方BYTON字樣的小面板裡面，至於是否真的安全，應該是所有現在知道拜騰的人都亟待了解的。真的在遇到碰撞事故發生的時候，屏幕會不會飛濺出來還得在這裡打一個問號。
當想象接近現實
與之前僅專注於色彩、線條、比例等元素的傳統汽車設計不同，在汽車設計潮流愈驅智能化的當下，BYTON Concept則更為注重利用智能化的手段，在設計上融入更多的交互元素。例如，在前臉、尾部上多次出現的三組標誌性“連接線”設計，便象徵著“人與人”、“人與車”、“車與車”之間的互聯，這與BYTON Concept智能移動終端的定位不謀而合。
首先在前臉及尾部設計上，BYTON Concept謀求為消費者提供更具“溫度”的交互體驗。源於這一初衷，BYTON Concept的前後大燈便被賦予了拜騰專屬的智能表情（smart surfaces）。當BYTON Concept的傳感器檢測到駕乘者、行人或者車輛接近時，前後大燈便會利用不同的色彩向這些“人”或者“物”傳達不同的信息。
比如，當有一輛車接近BYTON Concept，可能產生碰撞危險時，其前後大燈會呈現紅色或高頻閃爍，以達到警示作用，這一設計概念將在未來量產時得到最大程度的保留。
為了讓後排乘客也能有不錯的智能互聯體驗，拜騰在後排車門上設計了手機擴展塢，手機插上後就能和後排屏幕互聯。當然，除了為設計賦予更多的智能交互元素之外，BYTON Concept也提供了更多的美感及實用性。充滿個性特徵的前臉、隱藏式車門把手和隱形的天線，營造出簡潔、優雅、大氣的氣質，而延伸到座艙尾部的流線車頂及D柱的鏤空設計，則能大幅度提升整車的空氣動力學表現，減少風阻、降低能耗。
智者說：最後還是應該說說產品
如果按照拜騰的意思，首款車採用和現在概念車接近的外觀，內飾中的大屏幕也會保留，那麼這臺車可能不一定會比蔚來ES8好賣。
要說拜騰的處境還是挺尷尬的，因為產品確實太超前了，這就需要我們打破一些傳統去適應一個全新的操作習慣。橫貫式大屏看起來確實很酷，而且就算是像拜騰說的那樣，已經達到了嚴苛的安全測試標準，估計很多人還是有點兒難以接受。
但是話又說回來了，誰知道後來的我們是不是又會改變觀念了呢？就算我不做第一個吃螃蟹的人，也總會有其他人花錢嚐鮮的。技術這件事本來也就是日趨精進的，等到拜騰開始上量產車的時候，或許比49英寸大屏還要大的中控屏又冒出來了也不一定呢。
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