王少輝2591

在題主給出的四款車型中，都是豪華車型，並沒有更高的性價比可言。那麼寶馬x1兩款車型和奔馳c級兩款車型，如何呢？首先淘汰的是寶馬x1的三缸車型，該款車型採用了三缸發動機，由於發動機工作不平衡，在低速或者怠速時會產生抖動，雖然廠家聲稱採用了非常先進的平衡技術，不過與四缸機相比，還是有一定的距離。第二個淘汰的就是奔馳c180，奔馳180採用的是1.6t發動機，而奔馳c200採用的是2.0t發動機，兩款車的動力性能區別非常明顯。那麼只剩下兩款車寶馬x1四缸和奔馳200了，為了方便比較，我們選出四缸寶馬x1入門的車型2018款領先型，和奔馳入門級車型2018款c200運動版進行對比，看看哪款更符合你的需求。

寶馬x1為緊湊型suv，而奔馳c級則為中型轎車，所以從等級上講，奔馳c級領先於寶馬x1。兩款車都搭載了2.0t發動機，寶馬x1的最大功率為192馬力，最大扭矩為280牛米，採用了八檔手自一體變速箱。而奔馳c級的最大功率為184馬力，最大扭矩為300牛米，採用了九擋手自一體變速箱。從動力參數看，兩款車區別不大，而且變速箱的性能都很穩定。

在車身尺寸上，由於兩款車型的不同，所以有一定的差異，奔馳c級的軸距要比寶馬x1長出60mm，所以乘坐空間優勢明顯。在底盤結構上，寶馬x1的前懸採用了麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用了多連桿獨立懸掛，而奔馳c級的前後懸都採用了多連桿獨立懸掛，雖然寶馬車以操控而著稱，但是從底盤上看，奔馳c級無論在操控性還是在舒適性上，表現得更為優異。

在配置方面，奔馳c級要豐富的多，主動剎車/主動安全系統，疲勞駕駛提示，前駐車雷達，定速巡航，自動泊車入位，自動駐車，可變轉向，手機互聯等都是寶馬x1沒有的。綜合對比，雖然寶馬x1中端價格要低一些，不過奔馳c級的整體性能要超越寶馬x1，如果對通過性沒有特殊需求，我推薦奔馳c200。

生活點點觀

其實在小編看來，您說的這四款車都沒什麼性價比，如果真的要四短裡面選一長，在這四款車裡面也就四缸的x1性價比高一點。

至於四缸的x1，暫且考慮的是低功率的版本吧，我覺得他有性價比是因為有一定的優惠幅度，而且空間大，要知道很多人買車真的不會研究的很透徹，x1的賣點就是空間大，後排在同級別裡面無敵，雖然換了ukl平臺，但是它本身就是緊湊型的suv，只能說上一代x1用3系的平臺是越級了，奧迪q3和高爾夫一個平臺怎麼不見有人吐槽。

至於奔馳c級，我個人覺目前bba的中型車裡面，奔馳c級是最沒有性價比的，寶馬3系雖然臨近換代，但是這一代3系非常的成功和均衡，奧迪a4l也是剛換代，優惠力度也不錯，奔馳c級的定價本身就不低，優惠幅度也小，不過c級的確很漂亮，外形很時尚，內飾很精緻。

C180用的是1.6T，這個發動機用在這個車上面的表現一般，這個級別的車，想要動力充足，2.0t的低功率是最合適的，也就是c200車型，不過考慮到c200的售價，著實不低，而且c級開著舒服，後排的乘坐感受非常一般，坐墊太短了。總之小編覺得這四款車性價比都不高，一定要選一個的話我會選四缸的x1，最起碼佔個空間大。

淡墨說車

妙妙給出的建議是，四款車倆品牌分倆個車系，轎車和SUV針對的是不同的用戶群體，端看你是喜歡奔馳還是寶馬。如果是家庭用車，推薦4缸18款寶馬X1；如果是個人使用，18款奔馳C200也是不錯的選擇。

現如今，隨著國內消費者購車需求日益增大，消費理念愈發成熟，中國的汽車消費市場的發展速度已經如日中天，很多豪華品牌車型也隨之進入不少人的購買菜單之中，然而在國內，要說最為火爆的豪華品牌，那自然當屬「BBA」這德系的「三駕馬車」了。在這三個品牌中，無論是國產車型還是進口車型，都備受關注，尤其是SUV和中級轎車行列，消費者們更是對它們如數家珍，熟悉的不能再熟悉了。

題主提及的這四款車就恰恰在此行列，即「三駕馬車」中的「兩駕」，Benz和BMW。對於這兩個品牌旗下的「明星車型」，大家一定對同級「操控與運動並存的標杆級車型」

然而今天，這兩駕馬車卻來了個跨界的比拼，開啟了轎車和SUV的「對打」模式。不過，從問題的描述中也能看出，題主顯然已經對這兩款車的外觀以及內飾部分都十分了解，把側重點直接從外在轉投內在，從性價比和用車方面考慮，因此，在外觀和內飾設計部分，咱們言簡意賅，點到為止，主要說說發動機問題以及性價比問題。

下面我們就來看看這倆兒究竟能玩出什麼花樣來。

1 奔馳C級

奔馳C級在豪華品牌中型車中有著相對優雅與時尚的外觀風格，號稱小「S」的它與生俱來地帶有一種品牌旗艦車型的威嚴感和旗艦車型所不具備的時尚感，流暢柔美的線條簡直就像是一件精美的藝術品，在光影效果的引導下，奔馳C級美輪美奐，十分漂亮。

現在看來，在奔馳全新家族式內飾設計風格的影響下，這一代C級的內飾好像已經過了那個令人驚歎、驚豔的時期，甚至出現審美疲勞的狀態，但相比豪華品牌其他車型，C級的內飾仍然可以成為同級內飾最漂亮的車型之一，而且不僅造型好看，在做工方面，C級的表現同樣名列前茅，輕輕鬆鬆地就可以吸引一大批消費者為其買單。不得不說，德國人的設計似乎已經逐漸拋開了傳統的嚴謹和刻板思想，走向了時尚與前瞻的道路。

奔馳C級分為長軸版和標軸版兩種配置，其中長軸版作為銷售主力已經佔據整個奔馳品牌國產車型的半壁江山，短軸版車型雖然銷量不濟，但其主打運動的特質還是被不少愛好操控和運動的消費者所青睞。長軸2920mm和短軸2840mm的軸距表現十分鮮明地把兩種用車需求區分開來，「L」車型擁有近3米的軸距，使得這款車的側重點明顯趨向於家庭使用範疇，長途駕駛和舒適的乘坐感受成了這款車最為耀眼的優勢，只不過受到標配的限制，C180L動感型運動版配置並沒有採用兩段式天窗設計，由於車頂造型的緣故，後排乘客會出現輕微的壓抑感受了。至於C200車型，短軸具有天生「好動」的特質，然而相對較小的後排空間表現，讓它在家用領域捉襟見肘，力不從心，但如果車主是個樂天派或者是已經組建家庭的年輕人，那麼這款車還是有它的用武之地的。

奔馳C180L和C200分別搭載了1.6T和2.0T渦輪增壓發動機，其中1.6T最大功率156馬力，峰值扭矩250牛·米；2.0T最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米；兩臺發動機的傳動系統均為9擋手自一體變速箱。要說動力的重要性，還是要從自身的用車需求出發，如果說對動力毫不追求，那麼1.6T車型足以滿足日常家庭使用，雖然2.0T更好，但其實夠用就挺不錯的。不過在妙妙看來，對於一臺B級車來說，還是2.0T更為合適，畢竟在高速表現上小排量的發動機總會出現疲軟的現象，高速超車著實是個問題，而且1.6T的動力也許並不會比2.0T的省油，在保養費用上，也並無差別。

C180L動感型運動版和C200運動版的配置差異並不明顯，唯一「差錢兒」的配置僅體現在不同排量的發動機以及倒車影像系統上。另外，兩車在指導價上相差2000元，可以說旗鼓相當了。如果選擇C級車不追求動力的話，C180動感就OK；如果用車需求不大的話，那麼C200運動自然不容錯過，若資金方面允許，還是C200L的運動款最佳。

2 寶馬3系

作為BMW品牌率先採用前驅結構的車型，X1的出現顯得特別受關注，從造型來看，採用全新平臺的X1發動機艙明顯縮短，後門明顯加長，這個造型設計顯然是為了增加車內空間和提升乘坐舒適性而設計的。但在外觀風格層面上，全新X1依舊保持了寶馬的傳統設計，只是在「雙腎」格柵的尺寸方面有所放大，而這也提升了車頭的進攻性，BMW向來如此。

作為豪華品牌，寶馬在內飾設計上一直不是強項或者說不太符合大眾的「口味」，墨守成規和傳統似乎已經成了形容寶馬全系車型內飾的最佳方式，即便是剛上不太久的全新X1車型。6.5英寸的中央屏幕看起來效果一般，如果採用8.8的還說得過去，但好在功能相差無幾，實用性上得以滿足。值得一提的是，X1全系標配了全景天窗，喜聞樂見的配置，讓人掏腰包的法寶之一。

全新X1相比上一代車型在尺寸方面有了很大的提升，新車長寬高分別為4565mm/1821mm/1624mm，軸距2780mm，就像開頭所說，新X1的換代明顯是向空間和舒適做了妥協，不然怎能對得起「Li」二字？相比奔馳C級長軸版的2920mm，新X1雖然數據表現不如奔馳C級，但是後排實際空間感受毫不誇張地可以用「有過之而無不及」形容了。

說到動力，這才到了關鍵。新一代寶馬X1搭載兩款發動機，其中18Li車型搭載1.5T直列3缸渦輪增壓發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩220牛·米，傳動系統為6擋手自一體變速箱；對於這套動力總成，大眾評論褒貶不一，3缸的寶馬還是寶馬嗎？能帶得動這臺車嗎？高速行駛會不會出現動力不足？低速會不會出現抖動等等問題？在眾說紛紜之中唯獨需要一次測評來平息「硝煙」。

從此前測試結果來看，基於UKL前驅平臺打造，搭載1.5T 3缸發動機的X1來說，在滿足日常駕駛層面時，精準的轉向、靈動的操控性使它依舊可以表現得很寶馬，無論城市代步和家庭使用均能表現出一臺家用SUV該有的素質。然而在享受寶馬的激情駕駛層面時，也許還是選擇配備2.0T發動機的20Li車型更加明智。而且在傳統系統部分，1.5T匹配了一臺6擋手自一體變速箱，相比2.0T的8擋手自一體，在燃油經濟性和平順性方便都不如後者來得實在。

因此在妙妙看來，在選擇X1時，2018款sDrive20Li 領先型是個不錯的配置，比18Li時尚型多花3.3萬元換來了2.0T發動機、8速手自一體變速箱、倒車影像、LED大燈和內防眩後視鏡還是性價比挺高的。

妙妙小結

要說奔馳C級和寶馬X1哪款性價比高，妙妙只能說這是兩個不同的車系，SUV和轎車沒有本質上的可比性，但如果一定要選擇，還是要以兩類人群劃分，首先是以家庭使用為主，寶馬X1的2018款sDrive20Li領先型性價比很高。其次個人用車，沒有組建家庭的，還是考慮C200短軸版更為合適。不過，如果說這兩款車選一臺的話，X1領先版值得考慮。

妙優車

如果兜裡錢比較充足，這兩個品牌絕對不能買丐版。這兩款的丐版真的就是一臺外觀充面子的車，連內飾都不能給人看。

3缸與4缸X1的選擇

若要買X1的話，個人建議買4缸的。3缸發動機的確在減少共振方面有些許的欠缺，目前的工藝還是有一些問題。說是不抖動，但實測上3缸寶馬的抖動是BBA裡最大的。

誰都不想自己的愛車一點火，被別人嘲笑感覺像一臺國產車。

C180 VS C200

小編賣過幾年奔馳，說實話對於合資的車型小編並不喜歡。畢竟奔馳定位高端，小排量的發動機最初都是跟三菱合作的。被頭條評論裡詬病的變速箱頓挫也大多發生在E和以下車型中，主打的豪華車型真的沒有什麼感覺。

但非要在180和200中選擇的話，個人建議C200因為起碼除了牌子你還能感受到一絲奔馳帶來的享受。其實歷代C180銷量都不怎麼好，拉開車門那明顯的落差實在讓人無法下定決心購買。花20多萬能夠買好多質量上乘，內飾和功能豪華的車型，除非是品牌的死忠外我無法理解購買C180的原因。

正太的鏟屎官

說實話，三缸X1和奔馳的C180都不要選了，三缸X1雖然密封性做的比較好，在車內感覺噪音不大，但外面的感受那就是臺拖拉機。C180的動力太弱，除非是對動力要求很低的女孩子，否則直接拒絕。四缸X1是可以買的，畢竟目前25個點的優惠還是很吸引人的，這個車最明顯的特點就是大，其實和我們傳統認識的寶馬沒啥關係啦！它就是脫胎於Mini平臺的一款掛寶馬標的產品，其他不要想太多啦！至於C200，現在的優惠已經22-23個點啦！可以出手了，因為你想買的就是奔馳的外形而已。這個價格也很具有吸引力啦！推薦四缸X1和C200吧！那兩款就算了！

港哥侃車

按照排除法，首先PASS三槓的寶馬X1和1.6T的奔馳C180，接下來就是在2.0T四缸的X1和同樣2.0T的C200中選擇了。

動力相當，售價接近，X1 8檔，C200 9檔，軸距C200優於X1，從內飾做工和配置上C200都要略勝X1一籌，建議C200！

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