jimmywowo_zq
CVT變速箱打滑基本是過去式了，今天的CVT變速箱以特殊鋼帶或者鏈條作為傳動鏈條，結構已經決定了不會出現打滑的情況。如果出現頻繁打滑，只能說明這臺變速箱已經壽終正寢了。
CVT變速箱的傳動依靠錐形輪和鋼帶鏈條的聯動，錐形輪在液壓下改變直徑從而改變兩個錐輪和鋼帶形成的V型角度，傳動比的變化就是這樣形成的。而且在設定範圍內組合的變化可以實現無數傳動比，所以也叫做無極變速箱。
打滑的主要原因是錐輪和鋼帶鏈條之間的銜接出現問題，不過拿都是老例了。現在的CVT變速箱所使用的鋼帶，結構類似於蛇骨。一條橫向的鋼換上咬合了非常多的直立鋼片，這些組合細密的鋼片中間會有一些細微的縫隙，變速箱運行的時候這些鋼片會與錐輪上的結構卡住運行。
所以只要鋼環沒有出現異常拉伸、鋼片沒有異常磨損，錐輪和鋼帶之間是不會出現打滑現象的。一旦出現就說明鋼帶或錐輪出問題了，CVT變速箱一般沒有修理，出現這種故障就意味著要更換了。
CVT變速箱所使用的鋼帶強度雖然不如AT變速箱行星齒輪的強度高，而且結構體積也完全不同，做不到終身使用。但實際使用出現問題也基本在30萬公里左右，家用車一年一兩萬公里，可能用到賣車也不會出現問題，不過作為商用車就不建議考慮了，供參考。
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天和Auto
當今的CVT變速箱基本上是不會出現打滑現象的，除非是變速箱有問題了才有可能會出現打滑現象，如果CVT變速箱出現打滑也就代表這臺變速箱需要維修了。
CVT變速箱廠家在設計之初就會考慮發動機扭矩承受能力，變速箱內部也會有對扭矩的限制來保護變速箱，所以正常的變速箱基本上是不會出現打滑現象的。
至於說CVT變速箱能不能買這個問題怎麼說呢？CVT變速箱確實在使用壽命和耐操性上不如AT變速箱，有不少CVT變速箱幾萬公里就掛了，所以選擇CVT變速箱還是需要一定運氣的。 售後服務技術總監
說cvt容易打滑的，基本上屬於沒開過車的。
我開過日產的天籟，一年3萬多公里吧，隨便燥，沒聽說變速箱有什麼問題。
Cvt提速慢，這個是無解的，有些cvt也有頓挫。
CVT基本上打滑就報廢了，現在天籟基本上20萬公里了，CVT沒任何問題，正常換油，現在所有的車在發動機調校的時候都按照變速箱正常的扭矩來的。就比如你的發動機最大扭矩200，你變速箱承受最大的扭矩差不多在250左右，不可能說，發動機的扭矩，超過變速箱承受最大的扭矩。
.CVT放心買，放心用，沒任何問題，前幾年CVT剛出來，噴CVT，這幾年雙離合出來噴雙離合，不要相信噴子，任何一款變速箱都有故障，任何的機械產品都有故障率，開CVT最大的缺點，就是在少陡坡的時候用手動模式。拉高轉數，降低檔位。還有一個就是肉，起步肉，這是沒辦法的，最大優點就是，省油和平順。
感覺不錯，給個關注。
悅道管理
家用，商用肯定能買，拿來賽車的就買手動檔吧！經常暴力駕駛者什麼車都不經得你開，我的2.5天籟十秒內破百，絕不打滑，不信過來我這上車試
強42416385
我是一名在加油站工作了9年半的一線員工，加油方面有問題可以關注我，隨時可以問我，我知道的會幫你解答。我已經錄了些視頻上傳了，在頭條可以看到。
理論的東西我不懂，也說不好，但我的車cvt用了5年半了，一點問題沒有，有些人一聽到cvt就說不行，也不知道是怎麼得來的結論，任何車要開過才知道，不能做鍵盤俠
臨安山核桃種植戶
我有一臺進口三菱ASX開了十年，用的就是CVT變速箱，按照十年前的技術，更容易打滑，但用了這麼久從來沒體驗到過打滑。
不是說cvt不可能打滑，而是變速箱工程師首要的問題就是如何保證cvt不打滑，如何防止發動機過載輸入，如何防止溫度過高，如何防止磨損之後摩擦力不變，最起碼鋼帶打滑之前，變速箱離合器都要先斷開，這是基本保護，況且以目前的材料技術，打滑可能性更小。
你說cvt反應慢可能，但打滑可真就難實現。
