一場悲劇灬主角有我
除了塊頭差不多以外，這兩款車其他的方面都完全不一樣，不止是在高速上，在乘坐舒適性和越野能力上更是差距明顯
大眾途昂是大七座SUV中一款非常熱門的車型，而普拉多也是有七座車型的，由於二者在價位上有所重疊，於是很多人就將他倆拿來做比較。
其實這兩款車的定位和結構是完全不同的！差別不止體現在高速行駛上。
途昂是大眾MQB平臺下的產物，跟高爾夫、途觀L是一個平臺上下來的，你也可以將途昂理解成途觀L的加肥加大的版本。
別看途昂和普拉多差不多大小，但兩者在車身結構上有本質的區別。
途昂定位於城市SUV，採用的是承載式車身，動力佈置也是橫置發動機的四驅形式，用的2.0T和2.5T的渦輪增壓發動機。從這些設計上來看，途昂的則重點是注重公路上的行駛感受。其四驅系統和整個車身的抗扭性較弱，應付一些鄉村爛路沒什麼問題，但絕對不適合極端的越野行為。
至於普拉多就完全不一樣了。
普拉多是一塊實打實的硬派越野車，用的是非承載式車身，它的底盤有粗壯的梯形大梁，車身的整體鋼性非常強。
除了底盤結構外，在動力佈置上普拉多也是採用的是縱置佈局的全時四驅形式（新款已經改為分時四驅，略有遺憾），四驅能力比途昂是強大的多了。
並且在發動機方面，普拉多依舊堅持使用大排量自然吸氣發動機（國內是3.5排量，國外是2.7和4.0排量），匹配的是6AT變速箱，可靠性和穩定性都不錯。
（普拉多強健的體魄可以帶你翻山越嶺）
所以與途昂相比，普拉多的定位是一款硬派越野車，主場是在野外。而途昂的定位則是城市SUV，優勢在於公路行駛的舒適性。
因此在公路上比較的話，途昂的行駛品質應該略高一籌，但如果你的目標是公路無法達到的詩和遠方，那麼還是普拉多更加適合你。
千佛山車神
途昂和普拉多兩款車型差距，不一定要在高速上才能表示出來呀，在越野上也有明顯的差距，很簡單，因為兩個車型的偏重就非常的不同，途昂的定位是城市SUV，更偏重於公路性能。普拉多定位是硬派越野SUV，更偏重於越野性能。差距可大了，所以只有在需求上的適合。
兩款車型，都有拉低入門價格的低排量車型，普拉多的2.7L、途昂的2.0T，但在嚴格意義上，並不能代表這兩款車型的精髓。那隻挑更具代表性的普拉多3.5V6和途昂2.5Tv6來說。
外觀以及空間，更大尺寸的途昂在在乘坐舒適性和空間感上更出色，三排座椅都有很舒適的乘坐空間和感受。而普拉多為了應對越野對軸距和接近角離去角的需要，車內的縱向空間並不出色，一定程度的影響了乘坐舒適性。
內飾方面，定位為城市SUV的途昂更具豪華感，高科技配置也相對更豐富。而作為硬派越野的普拉多，更偏向於實用性，為了向越野需求妥協，便於在越野中操作，實體物理按鍵為主。
在動力表現上，3.5v6和2.5Tv6，雖然賬面數據相差不大，但普拉多的3.5V6得益於排量大的優勢，低扭表現會更好，配合穩定可靠的6at變速箱脫困、爬陡坡都會更有力。而途昂的2.5Tv6在動力儲備上更有優勢，在和溼式雙離合的配合下中後段的動力輸出會有更快的響應，使人更有信心。
底盤，這也是兩車在定位上和高速表現上比較大的區別。普拉多的非承載式底盤在抗扭的剛性表現上更強大，在越野上更有優勢，但離地間隙過高，在高速行駛時風阻係數變大，加之轉向在應付越野的調教虛位較大，高速駕駛感覺並不是太好，也就有飄的感覺了。而途昂的承載式車身結構，在乘坐上更有整體性，而且大眾的底盤調教對於操控感受會更好，離地不太高，在高速行駛上的駕駛感受會更穩。所以如果單要拿高速表現來說的話，那途昂肯定會比普拉多更出色。
綜上所述，兩車之間並沒有絕對的誰比誰更好，只能考慮自己的需求，如果是越野愛好者，普拉多更適合，如果只是日常家用需求，那途昂的舒適性會更出色！
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愛孤獨怕寂寞
不要說高速，只要是普通鋪裝道路，普拉多都沒法和途昂比，無論是加速、操控，還是行駛舒適性，都沒法比。
本不想說，是看到有這麼多顛倒黑白的回覆。
普拉多跟途昂比加速？動力最小的330途昂，加速都可以跑進八秒，六缸的可以跑進六秒，而四缸的普拉多加速要十五六秒，六缸的才能跟330的途昂比。
可以說，如果開四缸普拉多，你得忍受加速比不過路上大多數車，因而做好難以超車的準備。
坡道也跑不動，為了爬坡，得象運貨的卡車一樣，降到很低檔位，發動機嘶吼，卻慢騰騰爬，看著旁邊其它車虎嘯而過，這是一個多大的煎熬？
除非你對操控沒有要求，你才可能覺得普拉多好，如果你對操控有要求，只要是鋪裝道路，途昂絕對碾壓普拉多，沒辦法，這就是德國車和日本車的區別。
關鍵是，你駕駛的場景，有99.99%是鋪裝道路，為了0.01%的使用場景，犧牲99.99%的駕駛場景感受？何況，普拉多在國外只有十幾萬元錢，到國內卻要賣四五十萬元錢，顯然，買普拉多是要被豐田收智商稅的，這就是普拉多遠遠賣不過途昂的原因。
魚眼貓眼鷹眼
雖然兩車看起來是個頭差不多的SUV，但是從車體結構上講，卻有著相當大的區別。途昂雖然在體型上不比大眾的旗艦SUV——途銳小多少，但是這款車確是大眾MQB平臺的產物，MQB平臺和途銳所處的MLB平臺都有著本質的差別，最大的差別當然就是後者採用了縱置發動機。
大眾途銳之所以擁有比較強大的越野性能，和奧迪quattro四輪驅動系統（A3、TT、Q3等橫置發動機的四驅車型除外）所採用的Torson“託森”中央差速器有很大的關係。
而出自MQB平臺車型（包括奧迪橫置發動機的車型）的四輪驅動系統，採用的則是Heldex（瀚德）多片離合器式中央差速器，雖然已經發展到了第五代，但是這種系統和越野仍然沒有太大的關係。
雖然途昂和途銳都採用著承載式車體結構，但是途昂的公路行駛性能明顯強於越野。相比之下，普拉多的公路性能肯定是要弱於途銳的，和動力強大的途昂2.5T版本應該也是沒法比的。但是普拉多依然保持著簡單、可靠的非承載式車體結構，雖然從普拉多（90）那一代開始，前懸架已經改成了獨立式，越野能力已經大大降低。可是在如今的SUV中，這款車仍然可以算做“越野車”。
非承載式車體結構落後是肯定的，首先乘坐舒適性就很差，和一般的皮卡沒有本質上的差別。前懸架是獨立的雙叉臂式，可後懸架卻是老掉牙的“非獨立硬軸五連桿式”，這樣的前後搭配跑高速公路應該不會比牧馬人好到哪裡去！但是騎著一輛公路自行車去越野會怎樣呢？普拉多的用武之地顯然不在公路上，就像公路自行車比賽沒人會騎一輛越野自行車一樣。
而最新款普拉多從全時四驅改成分時四驅，目的只是為了減少油耗，畢竟可以用來越野的路還是遠遠少於公路。而越野性能的高低和分時四驅是無關的，以越野為第一招牌的牧馬人也是分時式四驅，而且還是通過分動箱切換杆手動切換的。所以說途昂跑高速公路一定是穩勝的，但是越野就不好說了！
狂想的克羅地亞
天津港汽車界的傳說
油耗就是一個最的差距。本人途昂2.0T高配曾跑出百公里6.4升油耗。這是在鹽湖加滿油表回零，非高速黑馬河繞青海湖，山路剛察，默勒～最高海拔3885米油耗百公里6.4升，青石嘴，門源，浩門河峽谷，大通河，民河，紅古區，蘭州市堵車後加油。已接近900公里，顯示還能跑70公里，多數時間開空調
狼爹3
第一，價格不一樣，定位不一樣。第二，一個是大梁非承載式，一個是承載式。請問，你是要比空間嗎？
非攻之道
不用上高速，在哪裡都能看的出來。
途昂不僅僅是提供給用戶一部通勤工具，它還是情懷和氣度。
VW標誌配上魁梧的車身，營造出的檔次感和高級感已經讓所有人見到的人傾慕！雖然低調內斂但是難掩鋒芒，壯碩的軀殼透著奢華的氣度！格局和調性已在同門的途銳和Q7之上！
巔峰力量，盡情縱橫馳聘。
廣闊胸襟，包容天下！
科技創見，屹立潮流之巔！
成功為成功者駕馭！
雲過敬亭山
有必要在這裡瞎吼吼的比個不消停嗎？不就是一輛車嗎？大家愛買哪家買哪家，都是花自家的錢，非要覺得自己的好別人的不好，這都什麼心態啊？自己開的舒服，好使，就對了，什麼保值這些我從來不考慮，能多幾個錢？都開四十萬的車了，過幾年還在乎那貶值的一塌糊塗的幾個軟妹幣？我看在這裡鬧騰的都是水軍為主吧。當然，水軍是拿錢辦事，理解，呵呵！
ChenBin251512310
從兩個車的長寬比上來說 圖昂寬度大應該高速稍微好些。但是普拉多的地盤紮實程度 是時時刻刻都能感覺到的，隔音上兩個車半斤八兩 差勁。普拉多上到120風躁只能說可以忍受，聽歌已經不可能了。圖昂還得再加一項：異響。前些天試駕圖昂的時候4兒子在車裡掛了一個很漂亮的衣架 我說車怎麼有異響 四兒子就說是衣架在響，好套路！
都說普拉多毛病少 毛病少是真的 但是技術落後也是真的。對比之前待選的a4allroad 邁騰旅行版和自己的老款5系 車載系統落後了有十年 實時油耗也統計不準。但是因為每年有三兩個月在山西跑業務 也沒有更好的選擇了。
車是借的。圖是盜的。心得是我瞎編的。就醬
