本田摩托車品牌由本田宗一郎在1946年創立，企業以製造汽車、摩托車和引擎為主。本田是日系摩托4大天王中的老大哥，和曾幾時雅馬哈想要挑戰本田的地位差點被本田擊垮！
下面小編就和大傢伙來扒一扒本田繼神車CB400之後的另一款神車，她就是本田的Hornet“黃蜂”車系。既然是Hornet家族，那麼排氣量也是有區分的，從250cc、600cc、900cc、1000cc。
變異大黃蜂
今天咱們聊聊CB1000R也就是大黃蜂。08年，本田針對歐洲市場研發的CB1000R，由於它別具一格的外觀設計綽號“大黃蜂”，搭載07款CBR1000RR火刃發動機，超級運動街車轟動一時。可謂十年一劍，2018年本田發佈新款CB1000R，其變化可謂脫胎換骨。本田將全新CB1000R命名為“Neo Sport Café”，可意為“Café Racer風格新生代運動復古摩托車”。
2018款CB1000R是一個比較大的改款，在保留了原有的經典單搖臂設計之外，頭燈也重返經典圓形頭燈設計，稜角清晰的郵箱重新設計的排氣。中高端摩托車在當下並不是屬於一個工具的屬性，在滿足用戶的駕駛需求的同時也要滿足車主的個性和品味。在市場的需求下，復古風也是越來越符合摩托車發展的趨勢。短小的坐墊，圓形的LED頭燈，裸漏的引擎，黑色的烤漆和大面積拉絲風格的金屬，確有那麼一股復古範卻又不失現代科技的審美。
重新改款過的CB1000R在科技配置方面完全達到領先水平，全LED燈光系統，電子節氣門帶來四種可選駕駛模式，HSTC本田可選扭矩控制系統（可理解為TC牽引力控制系統），EB發動機制動調節系統。作為一款運動街車，它提供的相對激進的坐姿，搭載來自於上款CBR1000RR火刃發動機，裝到這臺車上也經過了重新調教相比上代提升了20PS.採用與SP高性能版相同的鍛造活塞，CB1000R+高配版本還搭載有快速換擋系統。這說明了這是一臺具備運動性能的街車，拋棄了以往的高扭低轉，這是她和CB系列車系的區分。
在動力模式上 ，CB1000R提供三種預設模式以及一組自訂模式，讓車主能針對不同狀況改變車輛動力設定。CB1000R加入了電子油門，調整引擎動力（P）、引擎剎車（EB）與本田可選循跡控制（HSTC）三個可更動參數，提供了三個預設模式RAIN、STANDARD、SPORT，以及一個可自行定義的模式，RAIN模式採用最低等級的（P）、中間等級的（EB）與最高等級的（HSTC），STANDARD全數使用中間值，並允許小範圍的滑胎與舉頭，POWER模式則使用最大等級的（P）、最低等級的（EB）、（HSTC），也就是六個檔位提供100%動力全輸出，最大扭力以及最低等級的HSTC控制。在不同的動力模式下，儀表盤的燈光顏色也會不同。
雖然輪轂採用的造型都很精煉，相比與上一代輪轂我更喜歡上一代。後輪使用寬度190mm的輪胎，因此不只是在市區街道上，就連騎乘在封閉賽道時也也非常穩定。剎車卡鉗方面是採用和CBR1000RR相同的Tokico對向4活塞輻射卡鉗。
前叉使用SHOWA的SFF-BP可調式、加大活塞的前叉，後避震也同樣採用Showa的BRFC全可調。這樣的設定從低速到高速、直線或彎道等路況都能安心地騎乘，普通摩友都能明確感覺到CB1000R在懸吊裝置的表現非常優異。
高階版CB1000R+在配備上的升級包括：原廠快排、加熱手把、金屬儀表風鏡、單座蓋等等。另外新版CB1000R還配備了滑動離合器，騎乘時電子輔助換擋能輔助騎士在換檔快速切換，因此不需要拉住離合器，這個設計有助於舒適的騎乘感和競技類別，再搭配上滑動式離合器，能順暢無壓力地操控動力輸出。
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