吉學偉
一個地區高鐵建設怎麼樣，不是這個地區能決定的。
中國是一個大國，一個整體。不像歐洲是各種面積小的國家挨在一起，有錢的國家建設好點，沒錢的國家就不建設。中國是一個整體，所以建設高鐵得看國家怎麼想，你地方如果經濟好一點，可以建設一點城際鐵路。但是城際鐵路畢竟是補充，歸根結底還是國家得高鐵才能把你鏈接在一起。
雲南是一個邊陲省份，和貴州一樣處於滬昆一線，所以滬昆高鐵雲南有的紅利貴州都有，而且先於雲南有，光這一點貴州就領先於雲南。再說到貴廣高鐵，從貴陽直接到廣東珠三角，根本沒雲南什麼事，所以再領先雲南一步。再加上貴陽到成都、貴陽到重慶、貴陽到南寧的高鐵，目前已經是西部地區高鐵大節點了。同屬西南並不代表地理位置完全一樣，就像華東地區，長江邊上和非長江邊上完全是不同的地方。
再說到經濟，雲南的經濟一直好於貴州，這點毋庸置疑，但是最近幾年貴州發展明顯好於雲南。旅遊業和生態兩家其實差不多，但是貴州發展大數據確實把雲南甩開了。
作為一個貴州人，真心期待貴州繼續努力，爭取再進一步。
侃哥談買房
貴州鐵路交通是西南地區的樞紐之一，貴陽是承接東部、南部、西部、北部乃至中部的一個大型樞紐站，西部大部分地區到達華南地區經貴陽最便捷，率先發展貴州高鐵，對西部地區高鐵發展起至關重要的作用。
目前，貴州開通的高鐵有貴廣(貴陽至廣州)、滬昆(上海經貴陽至昆明)、渝黔(重慶至貴陽)三條跨省路線，成貴高鐵(成都至貴陽)2019年通車，貴南高鐵(貴陽至南寧)2021年通車，正在規劃啟動的還有瀘遵高鐵(四川瀘州至遵義)、興贛快鐵(興義至南昌)等。
雲南主要是沿邊省份，發展高鐵區位優勢弱於貴州，雲南靠近老撾、緬甸、越南，這三個國家又小又窮，修建跨國高鐵，客流量少，運營成本高，不具價值，不過中泰快鐵(昆明至曼谷)已動工。現在開通的高鐵有滬昆(上海到昆明)，南昆(南寧至昆明)兩條線，正在規劃啟蓉昆(成都至昆明)、渝昆(重慶至昆明)高鐵，雲南雖然靠近西藏，但修建高鐵已是不可能的，主要西藏氣候地理十分惡劣，不適宜修建。雲南相對貴州，修建高鐵的區位、價值較弱一些。
舞動人生124
不僅僅是雲南，貴州與整個西部省區相比，高鐵建設都是領先的，得益於它所處的地理位置：是華東、華中通往西南邊陲雲南最便捷的通道，也是華南珠三角經濟區連接成渝經濟區及通往西北的必經之路。
從國家規劃的八縱八橫的國家高鐵網看，其中有多條線路經過貴州，這些國家高鐵網的建成，也就構建起了貴州省內的高鐵網，高速公路也類似這樣，這也是為什麼貴州雖然是一個經濟欠發達的省份，但卻比很多經濟發達省區還要提早完成縣縣通高速的目標。高鐵也是如此，貴州每個地級市、州通高鐵、動車的時間比很多東、南部沿海經濟發達省份還要早。
目前經過貴州省的已建成、在建的高速鐵路有：
八縱八橫的滬昆高鐵（已於2016年底全線開通），經過了貴州的銅仁市、黔東南州（三穗縣、凱里市）、黔南州（貴定縣）、貴陽市、安順市、六盤水市、黔西南州（普安縣）；
貴廣高鐵（八縱八橫蘭（西）廣通道的一段，已於2014年通車），經過了貴州的黔南州（龍里縣、貴定縣、都勻市、三都縣）、黔東南州（從江縣、榕江縣）及貴陽市；
渝貴鐵路（八縱八橫包（銀）海通道的一段，已於2018年初通車），經過貴州的遵義市、貴陽市；
成貴高鐵（八縱八橫蘭（西）廣通道的一段，預計2019年通車），經過貴州的畢節市、貴陽市。
這些已建成通車及在建即將通車的高鐵，就已經覆蓋了貴州的每一個市、州。隨一些規劃的高鐵及城際鐵路的建設、運營，更會加密貴州省的高鐵網絡。
雲南及西部其它省區就沒有這樣的地理優勢。雲南是邊陲省份，規劃的國家高鐵網都是以省會昆明為終點，就很難象貴州那樣覆蓋到全省各地市。雖然說八縱八橫有三條線路（滬昆、京昆、廣昆）的終點是昆明，其中的滬昆高鐵、廣昆高鐵也已通車，京昆高鐵的渝昆段也多次報道即將開工建設，但昆明地處雲南中部，雲南西部、南部的地區就搭不上這些高鐵線路的順路車。靠雲南省自身的財力，要建設起覆蓋全省各地市的高鐵網絡，就需要時間了。這樣的情況與西部其它省區所面臨的是一樣的。
whitedeer
不要帶地域情緒：
客觀因素：1.貴州處於多省市的中心結合帶，是鐵路和高速的必經之地。
2.從貴州的地圖看，比較集中規則，市與市之間，距離短。
3.從面積看，貴州面積相對小，管轄的州市少。
綜上原因，貴州容易市市通高鐵，縣縣通高速。
人為因素，貴州朝中有人，再有其他省有懶惰之人。大家都懂的。
像四川，雲南等等，地域面積大，城市分散，縣城偏遠的較多。
能市市通鐵路（高鐵不敢想），縣縣通國道（高速是目標）就很厲害了。
貴州網友也別自大，其他省市網友也別酸楚。
這是客觀存在的事實。
歪哥浪四方
你好，關於“怎麼看待雲南高鐵的發展落後貴州？”這個問題，其實比較好理解，也比較好回答，因為雲南的地理位置相對來說要比貴州更為偏遠一些，也屬於所謂的“邊疆”。雖然雲南和貴州同屬西南省份，但是雲南是毗陵西藏、貴州、廣西，以及和緬甸、老撾、越南接壤的，而這三個與雲南接壤的國家的發展相對來說也是比較混亂和落後的。相對貴州而言，雲南屬於高原，而且雲南也並不像貴州一樣，可以聯通粵港澳以及巴蜀地帶。
可以說，雲南的地理環境非常複雜，這大大不利於交通的開發和各種鐵路公路的建造。所以雖然雲南的資源非常的豐厚、民族環境也很好，更是擁有世間少有的美景，但是因為雲南本地的人難出去、外地的人難進來，導致了物流的緩慢，所以雲南的物資要走向世界還需要很長的一段時間。
但是，雲南的高鐵已經在2017年開通啦，相信很快，雲南的高鐵建設會彷彿插上翅膀一般，發展的越來越快，實現每個城市都通高鐵的願望。從而帶動雲南經濟的飛速發展。
曲靖身邊事
雲南是邊境省份，貴州是與雲南鄰接的內陸省，地理位置決定了雲南是國家鐵路的端頭，貴州是雲南出省鐵路的省外部分，比如滬昆高鐵貴州段，渝昆成昆桂昆西昆高鐵貴州段，鐵路從首都北京中心向全國幅射分佈，修建秩序從裡向外建設，先內陸貴州再到邊境雲南。隨著國家日益富強，一帶一路戰略的鋪開，雲南高鐵時代終於來到，雲南鐵路全面建設時代來臨，從先後順序上看貴州鐵路建設必然是雲南鐵路建設的前奏，沒有貴州鐵路的前行雲南鐵路就出不了省。雲貴在交通上是手牽手的兄弟。而隨著一帶一路的路網建設進展，雲南鐵路將成為中國通向東南亞南亞印度洋的前端，成為貴州鐵路出國的前端。
雲湖2018
雲南的高鐵發展滯後的原因很多，雲南能適應高鐵動車速度的地方少，大理目前為止也就只有快開行的動車線路，再往西是不是就特別困難了，普通鐵路大瑞線（大理至瑞麗）僅大理到保山這一段到通車就得花14、5年時間來修建，也由於預算和實際投入差距太大。除了25%線路在路基上，其它都在橋樑隧道上。新聞上說過大柱山隧道一年才打通一公里14多公里要多少年？還有保山到瑞麗段高黎貢山隧道就有34公里之多，極其複雜的施工環境，要遭遇地熱斷層湧水諸多困難，施工方都要想盡辦法來解決，面對的甚至是前所未有的難題。在雲南交通基礎設施薄弱，在鐵路上更是處於末梢，應該說能通火車更能通高鐵是雲南人夢寐以求的願望，坐火車經濟實惠坐高鐵更是速度上的刺激。雲南能把各州市高鐵輻射是不是痴人說夢！最主要的一點還是國家的投入，地方上別說修建高鐵就普通鐵路是不是還困難重重。這個造價實在太大了。
我的家在雲之南
這個問題，只要稍微有點地理常識的人都知道，貴州地處西南腹地，是連接四川，重慶，湖南，湖北，廣西，廣東的中轉地帶，而云南省是整個中國的最西南，往外就只能到越南，緬甸，老撾，泰國等地，所以，雲南省通往其他省份的高鐵大部分都必經貴州，所以貴州高鐵越發達，也意味著雲南高鐵越發達，所以雲南的高鐵沒有貴州省的發達是情理之中！
嘉鉑麗美業
貴州在經濟上雖不是中心但在地理上本來就是交通中心，誰都有自己的優勢，不能看著別人好一點就心理不平衡吧
NDRSZYP
雲南雖然現階段高鐵暫時落後於貴州，但是也可以後來居上。貴州目前的幾條高鐵除了滬昆是是350的，還有剛開工的貴南，其它的設計時速並不高，所以雲南的高鐵可以高標準規劃設計，以350KM時速規劃建設。
