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二、比亞迪E6純電動汽車動力系統的檢修
筆者在修理廠涉及到一輛比亞迪E6純電動汽車HV電池組電量充足，為用電設備提供12V電源的電量也充足的情況下，在原地起步時踩下制動踏板無法掛前進擋。觀察儀表板，其中OK指示燈亮表示啟動正常，但是踩下制動踏板，撥動自動變速操縱桿，儀表板上的D擋位顯示燈不亮。
使用比亞迪汽車專用ED400型電腦檢測儀檢測故障碼和讀取擋位控制器的數據流。所檢測結果是系統無故障碼，如圖2所示。掛上D擋時，擋位傳感器數據流無變化，如圖3所示。由此看來該故障點比較隱蔽，技術人員無法從電腦檢測儀獲取準確的故障信息。
我們首先排除制動深度傳感器是否存在故障，制動深度傳感器安裝在制動踏板上，其連接電機控制器電路圖如圖4所示。電機控制器為制動深度傳感器提供2條5V的電源線，即連接制動深度傳感器的連接器B05的2號和7號端子均為5V。制動深度傳感器的2條負極線通過電機控制器內部搭鐵，即連接器B05的9號和10號端子與車身之間電阻應小於1Ω，與車身之間電壓接近0。2條位置信號線分別輸出與制動踏板深度變化成正、反比的電壓，而兩者電壓之和近似是5V。制動深度傳感器的電路分析如表1所示，經過萬用表檢測，制動深度傳感器電路檢測值與正常理論值非常接近，不存在故障。
從中獲知擋位控制器或擋位傳感器出現問題。擋位傳感器安裝在擋位執行器上，擋位執行器上還裝有換擋手柄，是人機對話的窗口。查閱維修手冊電路如圖5所示，擋位控制器分別與擋位傳感器A和擋位傳感器B連接，其中擋位傳感器A在人工操縱換擋手柄N擋或P擋時產生信號，並傳遞給擋位控制器。擋位傳感器B在人工操縱換擋手柄R擋或D擋時產生信號，並傳遞給擋位控制器。
首先分析擋位傳感器A與擋位控制器之間的電路，如表2所示。其中與擋位傳感器A相連的連接器G54的1號端子作用是擋位控制器為擋位傳感器A提供5V電源。G54的3號端子與車身接地，兩者之間電阻應小於1Ω。操縱換擋手柄打到P擋位置時，G54的2號端子正常情況下相對於車身應輸出電壓約5V。操縱換擋手柄打到N擋位置時，G54的4號端子正常情況下相對於車身應輸出電壓約5V。
使用萬用表檢測擋位傳感器A，在儀表板上OK指示燈亮情況下，測量G54的1號端子與車身之間的電壓，正常顯示4.88V。使用歐姆檔測量連接器3號端子電阻值，顯示0.2Ω，再檢測該端子的電壓只有0.02V，表示該3號端子接地良好。撥動換擋手柄到P擋位置，同時檢測連接器G54的2號端子輸出電壓顯示4.87V，再檢測與擋位控制器相連接的連接器G56的3號端子的電壓，也顯示為4.87V，說明傳遞P擋信息的該線路不存在故障。同理檢測傳遞N擋信息的線路，即撥動換擋手柄到N擋位置，同時檢測連接器G54的4號端子輸出電壓與連接擋位控制器的連接器G56的5號端子的電壓是否一致，實際測量均為4.86V，說明傳遞N擋信息的線路也不存在故障。
再來分析擋位傳感器B與擋位控制器之間的電路，如表3所示。其中與擋位傳感器B相連的連接器G55的4號端子作用是擋位控制器為擋位傳感器B提供5V電源。G55的3號端子與車身接地，兩者之間電阻應小於1Ω。操縱換擋手柄打到R擋位置時，G55的1號端子正常情況下相對於車身應輸出電壓約5V。操縱換擋手柄打到D擋位置時，G55的2號端子正常情況下相對於車身應輸出電壓約5V。
使用萬用表檢測擋位傳感器B，按下啟動按鈕，儀表板上O K 指示燈亮，測量G 55的4號端子與車身之間的電壓，其顯示4.88V，該線路正常。使用歐姆檔測量連接器G55的3號端子電阻值，顯示0.14Ω，再檢測該端子與車身之間的電壓只有0.02V，表示該3號端子與車身接地良好。撥動換擋手柄到R擋位置，同時檢測連接器G55的1號端子輸出電壓顯示4.86V，再檢測導線另一端的連接器G56的4號端子的電壓，也顯示為4.86V，說明傳遞R擋信息的該線路正常。但是檢測傳遞D擋信息的線路發現異常，即撥動換擋手柄到D擋位置，同時檢測連接器G55的2號端子相對於車身輸出電壓是4.88V，再檢測與擋位控制器相連的連接器G56的6號端子輸出電壓卻是0.9V，一條導線的兩端電壓不一樣，懷疑傳遞D擋信息的線路存在故障。
維修人員拆下中控飾板，檢查擋位傳感器到擋位控制器之間的D擋線路，發現該導線某一處被中控飾板夾住，已破損造成該導線搭鐵，掛D擋時，D擋信號沒有傳遞給擋位控制器，車輛無法前進。使用電工膠布包紮破損地方，恢復電路原本的功能，啟動車輛，掛上D擋，車輛可以行使，故障完全排除。
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