愛湊熱鬧的老王
我看了前面回答的回覆，有人信誓旦旦的說乙醇汽油對發動機有這樣那樣的影響，還有人聲稱堅決抵制乙醇汽油。
我就想問問，如果國家真的在2020年全面推廣乙醇汽油，您怎麼抵制呀？
有人說92#是乙醇汽油，爺有錢，爺加95#的！
對不起大爺！95#也是乙醇的，添加比例和92#的沒一丁點區別，都是10%。
真要全面推行的話，您是沒法抵制的，除非您自己開個煉油廠。
這種說法不過是嘴炮而已，還是洗洗睡吧。
另一個問題，目前的乙醇汽油對汽車發動機到底有沒有影響？或者，對哪種類型的汽車發動機有影響？
我可以很肯定的告訴你，以目前添加10%比例乙醇的汽油來說，對目前所有量產的汽車發動機都沒有明顯的影響，或者這種影響，至少在十年之內表現不出來。
因為，東北三省幾千萬人、幾百萬輛汽車，已經非常悲催的，替全國人民做小白鼠十幾年了。
我相信，東北地區十幾年的間跨度，幾百萬輛汽車的使用數據，這種實驗的樣本足夠大了。從目前東北的使用情況來看，沒有暴露出乙醇汽油損壞發動機的大範圍案例。
可能有人會說，“爺的車金貴，發動機好，燒不了乙醇汽油”。
您還別抬槓，我恰好在東北地區一個房地產公司混日子，偶爾也能蹭老闆的豪車開開。公司上千萬的
賓利、幾百萬的路虎、一百多萬的奔馳、捷豹，直到我家裡那兩臺小排量的自吸、渦輪增壓汽車，燒的都是乙醇汽油。至少在八年的時間裡，沒有一臺車因為乙醇汽油的原因，出現過發動機的故障。這個樣本里，包含了大排量自吸發動機和雙渦輪增壓發動機，小排量自吸發動機和渦輪增壓發動機，基本涵蓋了目前市面上，所有能夠找到的發動機類型，我相信，這足夠有說服力了。
說真的，我不是給政府的政策洗底，恰恰相反，無差別的供應乙醇汽油，我也很惱火，至少觸犯了我的選擇權。
但就事論事，10%比例的乙醇汽油，確實對發動機沒有明顯的影響，這是這件事裡唯一值得慶幸的事情。
再有一點，並不像有些人所說的那樣，只有中國有乙醇汽油，外國用的都是純汽油。
恰恰相反，乙醇汽油的添加比例，其實是外國人摸索出來的。幾十年前，美國、德國、巴西，就已經開始推廣使用乙醇汽油，我們不過是把人家的使用經驗，照搬到國內而已。
我在美國自駕時，就碰到過乙醇汽油和純汽油並行銷售的加油站，下面這張圖右邊藍標的就是乙醇汽油，E15代表添加15%的乙醇，E85代表85%都是乙醇，汽油比例只有15%，也就是傳說中的Ｅ８５乙醇汽油。
但問題在於米國是你自己選擇加那種，國家是用經濟槓桿來誘導市場消費。而我們呢，說多了都是淚！
那乙醇汽油到底會對你有什麼影響呢？
大概唯一的影響就是，你的錢包又癟了一塊，因為乙醇汽油不禁燒。我基本每年都會開車往西藏跑，對兩種汽油的行駛里程，算是有點發言權。
同一輛車，東北高速上加滿一箱油，定速巡航最多跑四百公里多一點，到不了450公里。而開到山海關以內，加純汽油妥妥五百公里以上。
如果不是乙醇汽油不禁燒，那就只有東北高速地面摩擦力大，再不就是東北人腦袋大，空氣密度也大！？
跟錢包癟了相比，排氣管出點水這都不是事兒！
既然是以環保的名義推廣乙醇汽油，是不是也應該拿點真金白銀出來，誘惑老百姓一下？畢竟行駛里程短了，是實實在在的，您說呢？！
藏地讀行
做為發動機研發專業人員，乙醇汽油除了對環保有侷限性貢獻以外，實在看不出其它優點，無論是自吸或者增壓，千萬不要加，因為我經歷的標定中，從來沒有用乙醇汽油來做標定的，下面介紹了為什麼乙醇汽油不經燒？到底環保不？對發動機的損傷。
1.環保性
自吸與渦輪比，自吸顆粒物排放少，但二氧化碳排放高；渦輪正好相反，顆粒物高，二氧化碳少（少是相對的）。打個比方說，在冬天你在PM2.5超過200的區域開車，實際上是在淨化空氣，因為尾氣排出的顆粒物濃度遠低於空氣中的濃度，換算成PM2.5大約只有50多。換成乙醇汽油後，無論是增壓還是自吸，因為乙醇碳分子量比汽油低很多，碳排放肯定下降，有利於環保，但效果呢？你看河北推廣乙醇汽油後，環境有改變嗎？
2.動力經濟性
經濟性肯定差了。用簡單的能量守恆理解，乙醇燃燒釋放的能量小於汽油。那麼在其它條件都相同的情況下，汽車要行駛相同的里程數做功相同，釋放能量小的肯定需要更多的數量來滿足要求，同樣看河北，明顯車輛油耗比其它地區高一些。
因為乙醇不會劇烈燃燒，發動機爆發壓力有下降，輸出動力肯定沒有純汽油沒這麼強力，這點無論增壓還是自吸都會受到影響，增壓受影響較小。
3.對於車的損害
不說了，直接上圖，多數是乙醇吸水造成的，國內汽油品質你懂的😊（圖片僅做參考，該圖為模擬氣缸進水後的情況）
建議大家非到萬不得已，不要加乙醇汽油。說句心裡話，這是為了推動國內電動汽車發展出臺的政策嗎？
深藍月華
看著諸位朋友義憤填膺的以各種理由反對著乙醇汽油的推廣，我默默的留下了兩行眼淚，身為一個東北人，自從我摸車開始到現在已經接近了10個年頭，本人加的一直是乙醇汽油，連選擇的機會都沒有，也沒發現原來乙醇汽油居然有這麼大的危害？在這10年中我的幾輛車都沒出過什麼問題，看來是命大呢？下面談談乙醇汽油對NA以及渦輪車型到底有沒有影響。
這個問題挺大，我得一步步說！大家都瞭解壓縮比這個概念“氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，這就稱之為壓縮比”（如下圖所示），這個我估計朋友們都懂，我以前也說過這個問題！說到什麼壓縮比對應什麼標號的汽油相信大家也能說的頭頭是道：什麼10以上加95號、10以下加92號，這種常規思維模式沒有問題，但只適用於自然吸氣發動機，而不適合渦輪增壓機頭！
眾所周知的是，渦輪增壓發動機的壓縮比要比同型號的自然吸氣發動機的壓縮比要低，壓縮比為9.8、10.5的增壓機頭比較常見，但為什麼一些9.8壓縮比的渦輪機頭被要求加95號汽油呢？它的壓縮比明明低於10了呀？那為什麼還要求加95號？原因就在於渦輪增壓機頭的實際缸壓（點火前缸壓）要比“壓縮比”所體現出的缸壓要大！這麼說可能有的朋友一時間會不太理解，舉個簡單的例子：壓縮比同為10的兩款發動機，一款為渦輪、一款為自吸，雖然壓縮比都是10，但是渦輪機頭的點火前缸壓要遠大於自然吸氣的點火前缸壓，不僅缸壓大，溫度也高，因為壓縮氣體是要放熱的，渦輪機頭由於擁有渦輪的強制進氣效果，它的點火前的缸壓與溫度都要高於同壓縮比的自然吸氣發動機！這就解釋了為什麼某些豪牌的渦輪機頭只有9.8的壓縮比卻無法燃燒92號的汽油的原因了，因為它的實際缸壓對應的壓縮比已經遠遠的高於9.8了。
說完了壓縮比，再說說92號、95號汽油的實際區別在哪。差別就在與92號油的辛烷值低，而95號油的辛烷值高，辛烷值是幹什麼的估計大夥也都明白，白話點說辛烷值低（92）的汽油燃燒快在壓縮比低（缸壓低、溫度低）的發動機裡就可以正常燃燒，可一旦加入到高壓縮比（點火前缸壓高、溫度高）的發動機內它燒的就更快了，結果太快了導致了“爆震”。而高辛烷值的汽油（95）燒的慢在壓縮比高（缸壓高、溫度高）的發動機內可以正常燃燒，而加入到低壓縮比的機頭（缸壓低、溫度低）它燒的就更慢，結果導致動力下降。這就是為什麼一些壓縮比過低的車子不推薦加高標號汽油的原因，也解釋了為什麼一些高壓縮比的汽車進入高海拔地區要降低汽油標號，因為高海拔地區氣壓低導致了缸壓降低，再燒高辛烷值汽油就無法燃燒完全了。
再說說乙醇汽油與無鉛汽油到底差在哪吧，同樣為95號的無鉛汽油、乙醇汽油，乙醇汽油的辛烷值要比無鉛汽油大不少，抗爆震性要更好一些，同樣每升的乙醇汽油要比無鉛汽油的熱值低4%（混合比1:9），理論上乙醇汽油所跑的里程數要比無鉛汽油少4%（當然如果降價就更好了），但除了花同樣的錢少跑了這百分之四的里程，乙醇汽油幾乎沒有其它的缺點了，對發動機的保護性要更好，尤其對那種高性能增壓發送機，比如AMG將發動機極限的壓榨，它的點火前缸壓、溫度都遠高於其它的渦輪增壓發動機，這個時候乙醇汽油就派上用場了，它的辛烷值高，更適合這種超高性能的發動機。與無鉛汽油相比，乙醇汽油只是每升少跑4%里程的精飼料而已，影響僅在這4%的里程而已，而得到了更的高辛烷值（等於助燃劑高），買助燃劑不也得花錢麼？
至於舊車第一次加乙醇汽油需要清洗油路的說法完全是無稽之談，乙醇是有機溶劑不假！但汽油也同樣是有機溶劑！在工廠呆過、玩機械的朋友都懂，拿汽油是可以清洗掉油泥的，而用乙醇什麼也清洗不掉，因為乙醇的清洗效果遠比汽油要差的多！而混合了乙醇10%的乙醇汽油的清洗效果反而要比無鉛汽油差，連無鉛汽油都無法完成的油路清洗導致阻塞，用乙醇汽油就能完成清洗，還導致油路堵塞了？真是厲害，乙醇這麼厲害，怎麼4S、街道邊的汽修沒人用乙醇洗油路呢？我特地問過幾家熟悉的汽修廠，都否定第一次用乙醇汽油的舊車需要清洗油路的說法！毫無科學道理。
總而言之，乙醇汽油唯一的缺點就是，汽油含量少了，價格卻不變！其餘沒有任何缺點，我大東北都燒10年了，也沒看哪輛車被乙醇汽油弄壞了！
非專業車評
看新聞，說中國三年後開始實行乙醇汽油，看了一下，整體來說，乙醇汽油的缺點還是大於優點的，請問您怎麼看，如果真的實行了，對於現在開渦輪的車有什麼好的建議？
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蔡賢毅
這就是不良加油站加多乙醇發動機運行後的效果.
楊正國活出人生寬度
我們這裡曾經強制推廣了一年的乙醇汽油，切身感受如下：
1，價格不變，和普通汽油一個價，但是第一次加乙醇汽油前要去專業店鋪花幾十元清洗油路，使用過程中一旦又加了普通汽油就必須再次清洗油路，很麻煩。
2，因為是試點，所以走長途很麻煩，去的地方或者高速服務區沒有乙醇汽油就必須混加，必須重新洗油路。
3，同樣一箱油，和普通汽油同樣的價錢，行駛里程卻會少四分之一或五分之一，這是多數人不能接受的主要原因。
4，個別車主反應動力下降明顯，我開1.6排量，沒這個感覺。
老百姓沒錢就談不上環保，想推廣最好降價。
一盒石榴
我個人認為弊大於利
1：乙醇熱值低於汽油，燃燒能量比傳統汽油少，物質能量守恆定律大家都懂，所以就需要燃燒更多的乙醇汽油來達到發動機燃燒做功的要求。
2：乙醇汽油會產生乙酸，不知道乙酸的自行百度。
3：由於需要燃燒更多的乙醇汽油，所以就需要生產更多的乙醇汽油，有數據可以證明生產更多的乙醇汽油比生產少量傳統汽油更環保嗎？
4：乙醇汽油的燃燒做功過程的顆粒物排放確實低於傳統汽油，但是在燃燒更多乙醇汽油才能滿足發動機做功的背景下，乙醇汽油的炭排放會低於傳統汽油嗎？
頭條白大師
對車確實有影響，乙醇汽油在我看來是利大於弊，尤其是對於發動機管路的影響會比較大，但也沒啥更好的辦法了，畢竟不到我們消費者選擇，而且現在我們國家的新車也不可能像老外那樣能開一輩子，十來年就逼你報廢了…
彎道大發仔
在國外，汽車已經上百年了。一直加的汽油，柴油。都沒改。在國內則不然，一會新能源汽車，一會乙醇汽油。先說新能源純電動汽車，看著環保。但是，這汽車造出來的汙染排放恐怕是汽油車的N多倍。還有汽車用電，現在主要的電是通過火力發電提供的。多出的電，就要多燒煤，一樣的浪費資源，汙染環境。
輝115158191
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