國產英菲尼迪QX50的細節設計跟海外版一致，車頭造型比較兇猛 。中網尺寸較大,為了隱藏自適應巡航傳感器品牌徽標設計的也比較大。
英菲尼迪QX50造型比較低矮,在同級別車裡算是中等身材，軸距2798mm,跟奧迪Q5這樣軸距加長的中型SUV相比,車身尺寸不佔優勢。
先來看看外觀,其實全新QX50相比老款而言,顏值方面有了質的提升,整車線條更動感、更年輕。現在的外觀相信會俘獲更多年輕消費群體的心。
全LED大燈造型犀利，科技感十足，夜間點亮效果很震撼。
來到車尾,尾部依舊延續了整車低矮範兒的運動風格,層次感很強。纖細的尾燈組與柳葉狀的後霧燈相呼應。當然,車尾造型也跟海外版車型完全一致,包括LED尾燈和雙邊共兩出的鍍鉻排氣尾段。
觸感極佳的麂皮覆蓋層從中控一路通向門板,最終延續到了中央扶手箱。
日常與副駕駛肢體接蝕最多的部位都換成了這種材質,提升舒適度的同時還提升了車內豪華感。
氛圍燈的加入使得車廂內的豪華氛圍一下上去了。
豪華中型SUV這個級別的整體銷量不小，我想這也是英菲尼迪選擇將其國產的主要原因，但車型畢竟上市多年，想要取得不錯的銷量也非易事。標準模式下,QⅪ50在市區路面正常行駛時候,整體的動力輸出線性,超車時深踩油門稍有遲滯,但總體還是能快速的執行駕駛者發力的指令,完成加速。
切換為運動模式 ,發動機的脾氣秉性完全變了,拜可變壓縮比發動機所賜,此時低莊縮比能夠讓發動機響應更加迅捷,動力持續性也很強,給駕駛者信心。節能模式後,動力來的會比以往都慢,油門踏板會明顯感覺到有一個物理擋位,只要不踩過這個擋位,發動機直持續1500rpm輸出動力。
QX50搭載的CVT變速箱對於整車的平順性是有正面影響的。但是當你急加速時候,這臺CVT變速箱還是顯得有些遲鈍。總的來說,正常開,平順性讓你滿意,但當你想“放肆”一下深踩油門時候,遲疑那—下可能會讓你有點不爽。
老謝總結：駕駛感受和發動機聲浪都非常讓人喜歡，懸架調校得也特別運動，這兩點要比對手強多了，而且空間的提升明顯，這真的是質的改變。但或許是因為歲數越來越大，如果真要買的話我或許還是會更理性的選擇一款油耗低的車，所以它並不適合我，適合內心仍舊激情滿格的朋友們。豪華中型SUV這個級別的整體銷量不小，我想這也是英菲尼迪選擇將其國產的主要原因，但車型畢竟上市多年，想要取得不錯的銷量也非易事。
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