給尚未正式商業化運營的Waymo估值1750億美元的摩根士丹利，又給特斯拉的自動駕駛汽車共享業務估值177億美元，這是大摩在週二的一份研究報告中給出的估值，雖然只有Waymo的十分之一，但是卻高於通用汽車Cruise115億美元的估值。
馬斯克構想的自動駕駛汽車共享網絡
實際上，特斯拉的自動駕駛汽車共享業務並沒有開展，業務的來源是在2015年的時候，特斯拉首席執行官埃隆•馬斯克(Elon Musk)提出了一個自動駕駛汽車網絡的想法，就是特斯拉的車主可以把閒置狀態的特斯拉車輛，通過這個網絡應用到拼車服務中，還可以賺錢。
馬斯克提出這個業務設想後，摩根士丹利的分析師Adam Jonas就給予了這個業務每股244美元的估值，遠高於現在177億美元估值對應的每股95美元的價格，注意，這不是特斯拉整個公司的估值哦，目前，大摩對特斯拉的目標股價是每股291美元。
但是，此後一直沒有關於這個共享網絡建設的進展。雖然對一家並不存在的公司進行估值為時尚早，但摩根士丹利看來，這恰恰反映出了特斯拉在這一領域停滯了，Jonas指出，相比Waymo，特斯拉的資本成本更高，資金收益率可能更小，這也是被認為估值較低的原因。
Jonas在報告中指出，未來特斯拉需要做出的戰略決策是，做一個獨立的自動駕駛汽車共享網絡平臺，還是把這些車輛共享到現在有的打車平臺中去，這裡面涉及到是客戶消費體驗問題，以及成本與收益問題，這是特斯拉需要去平衡的地方。
特斯拉與Waymo、通用Cruise的競爭
相對於Waymo和Cruise一直在通過具體的商業化和部署目標來發展業務不同，特斯拉在自動駕駛汽車共享業務的信息很少，可能是因為其自動駕駛汽車進度問題。
馬斯克在今年5月份的第一季度財報電話會議上表示，從“技術的角度”來看，特斯拉汽車將在今年年底前實現完全自動駕駛，但是，監管機構的存在可能會讓實際應用時間延後。
目前，搭載Autopilot的特斯拉汽車，屢屢在開啟Autopilot的狀態下，發生追尾或者是碰撞事故，這讓人不得不擔心其自動駕駛技術水平。Uber自動駕駛測試汽車在亞利桑那州的事故，更是讓Uber大幅度調整其自動駕駛部門，一度傳出要出售處於虧損狀態的自動駕駛部門，但是，今天消息說，Uber的CEO確認不出售了，因為自動駕駛業務未來實在是太重要了。
雖然現在Waymo和Cruise等公司加快了自動駕駛汽車叫車服務的部署計劃，特別是Waymo將在2018年底或者2019年將會大規模商用。但是，摩根士丹利卻預測，特斯拉會在早期處於領先的位置。
Jonas預計，到2030年，特斯拉的自動駕駛汽車共享網絡上的車輛，要比Waymo擁有更多的車輛、行駛里程和收入。這可能是因為特斯拉採用的車主共享車輛的模式，等於是現在國內的滴滴順風車業務，但是，是無人駕駛的，會更安全。而Waymo則是自有車輛運營，這個數量級確實無法比，因為特斯拉汽車銷售了幾十萬臺了 。
估值是怎麼算出來的
無論是Waymo的1750億美元（其中自動駕駛出租車業務800億美元，詳情請點擊《估值1750億美元的谷歌Waymo，能把技術優勢轉變為商業優勢嗎？》），還是特斯拉自動駕駛汽車共享網絡177億美元的估值，摩根士丹利給出的估值都讓人驚訝，這是怎麼算出來的呢？
在Jonas看來，Waymo收入會在2040年達到7240億美元，利潤則高達920億美元，這還不包括中國市場哦。不過，Waymo已經在上海自貿區註冊了相關的公司，預計將會在中國開展自動駕駛相關業務。
“簡而言之，我們假設特斯拉在共享里程積累方面要比Waymo起步更快，但僅僅幾年後，Waymo就會趕超特斯拉，並可能形成一種更可持續、更受保護的商業模式”，Jonas在報告中寫道。這可能是隨著自動駕駛的普及，擁有一輛車可能不再是首選，因此共享出來的閒置車輛就變少了。
按照摩根士丹利的估算，Waymo的估值為175美元，特斯拉為177億美元，Cruise的估值為115億美元。對於這個估值，可能會有很多人有著大寫的不服吧，確實，上述估值，只有Cruise按照115億美元的估值從日本財團軟銀的願景基金拿到了22.5億美元的錢，這是唯一被市場認可的估值。
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