近日，網上出現寶成線調整方案，寶成鐵路不再有客運列車。一直伴隨我們出行的寶成鐵路客車難道要停了嗎？
今年是寶成鐵路通車60週年，她是全國首條電氣化鐵路，是中國人的驕傲之路。寶成鐵路第一條溝通西北與西南地區的鐵路。北起陝西省寶雞市，穿越秦嶺後，經陝西省的略陽、寧強進入四川廣元最終到達成都東站。
我的家就在寧強，一個陝西的貧困山區，在西城高鐵沒有建成前，寶成線是唯一從寧強通過的鐵路，也是我家鄉人外出最便捷的通道，而我印象最深的就是一趟綠皮車—秦嶺最美小慢車， 6063/6064次列車，它是沿線山裡人生活的指望。這趟車，它行經陝、甘、川三省，單程運行350千米，最高時速不超過70公里/小時，沿途“38個車站，逢站必停！” 這趟列車經停的車站大多為貧困鄉縣，從我記事起就知道每逢出門必坐這趟慢車，最低票價僅為1元，最高寶雞至廣元21.5元，票價延續至今。
因為列車站站停、票價低，沿線老鄉們趕集、採購、上學、探親都離不開它。小時候山裡的木耳、香菇、核桃、水果等，大山裡的農民們就揹著去略陽縣城或者去廣元市賣，每斤能多賺一兩塊錢、 甚至有專門的小商販專門坐這趟車轉差價。可以說山裡的東西能賣出去，全靠這趟車，小慢車養活了寧強略陽的村民。
高中我在縣裡上的，在鎮上做小慢車半個小時可以直達縣城，如果不做這趟車那就只能坐麵包車在崎嶇的山路里顛簸兩小時才能到縣裡，而且要花十幾塊錢，而綠皮慢車只要2.5元。考上大學，父母送我第一次出秦巴山區上學也是先做這趟慢車到縣裡，然後再坐車通過寶成線到寶雞再到西安，每次放假都是通過這條線，她是我們沿途學子的上學路和回家路。
雖然現在高鐵修通了，但是從家到寧強或者漢中高鐵站沒了火車，只能乘坐大巴，而且寧強、略陽貧困山區，大部分都是面朝黃土背朝天的農民，高昂的高鐵票錢不是普通打工者願意經常乘坐的。
看到略陽縣政府給西安鐵路局的發的函，我由衷的感謝，也希望寶成線上的部分客運列車能保留，因為我們需要她！
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