無畏17518
長虹時代所有的人把長虹捧上天了，海爾時代所有的人把海爾捧上天了，諾基亞時代我記得媒體把諾基亞都描述神了，一點也看不見社會即將發生的變化，在電子商務的快速發展下順豐成長起了，大家又開始吹捧順豐，一個公司一個小小的中轉機場敢跟政府主導的發展了超過50年的機場相提並論，真有想象力。我預言五年內物流中轉將會基本消失，也就是中轉機場沒有用。
我做醫藥行業的十年前各個地方在規劃醫藥物流園，我說網絡來了醫藥物流園沒有用，現在投入那麼多錢那個醫藥物流園發展起來了。看看物流領域，我們以前給石家莊一個客戶發貨，從本省最大，最快，最便宜的一家物流公司走，15塊錢一件，三天到貨，客戶不願意了警告了我們好幾次，說破損太嚴重了你們不換物流公司我就不再進貨了。沒有辦法我們找來找去找到了新鄉石家莊專線，8塊一件半天到貨，客戶說包裝和剛出庫的一樣。
綜合物流公司為什麼這麼慢？破損這麼嚴重？還貴？他需要去鄭州中轉，順豐是這樣的模式嗎？也是，這樣的模式是二十年前形成的，二十年前有多少貨？現在增加了多少倍？專線為啥那麼便宜？那麼快？幾乎沒有破損？因為它不需要中轉，那能不能做到所有的貨都不需中轉？以前不可以現在沒問題，都不需要中轉了中轉機場還有用嗎？這就是物流發展的趨勢，如果現在的快遞物流公司不順應這樣的趨勢很有可能被淘汰出局。 
直達專線至少可以節約50%的運輸成本，而且運輸時間縮短几倍，幾乎沒有破損，顧客選擇誰呢？但是每個人的需求是多樣的，今天這單貨要石家莊專線，明天的可能要深圳專線，後天要上海專線，這麼多專線顧客沒法選擇還是順豐類的公司有優勢。但是這樣的問題已經解決了，他就是近段時間崛起的快遞物流第三方平臺—51快配app，發貨寄快遞信息輸入平臺形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵接單人秒收運費。
順豐報價20元，專線3塊上午接單下午到貨你選擇誰？沒關係你還是可以繼續選擇順豐，但是越來越多的人選擇專線，不出五年專線的貨物越來越多，傳統的物流公司貨越來越少。關鍵是還可以到貨安全再付運費，別人的接單方還有保證金在平臺貨物發生風險還可以申保證金賠付，物流行業即將發生大的變革，你準備好了嗎？
創業特種兵
與其說是鄭州航空港和即將建成的順豐機場的地位相比較，不如說是鄭州和鄂州相比較！
這句話怎麼說呢，意思就是航空港是在鄭州，鄭州航空港經濟綜合實驗區的目標為，建設競爭力強的國際航空貨運樞紐，建設高端航空港經濟產業體系，建設綠色智慧航空都市，建設內陸開放型航空港區。
它是近年來鄭州人的驕傲，這個航空港的建立，給鄭州人民帶來很大的好處，每當鄭州人提起來航空港都是讚不絕口，它也是被人稱之為中國的“孟菲斯”成為中國重要的國際航空物流中心。
對於目前在建設的順豐機場
它位於湖北鄂州市，2017年4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。 順豐機場項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。
我想這個順豐機場的建設，也能給鄂州市帶來很大的發展機會，不得不說，這個順豐機場的落戶，讓本來的鄂州又增添了一員猛將，好比是如虎添翼，發展起來也是非常快的，這也算是鄂州市的一個標誌性建築了，鄂州市也一定要抓住好這個機遇。把控好這個機會。
兩個地方，兩大物流，我覺得不管是出於什麼原因，一切的一切都是為了發展而建造的，不管是航空港，還是順豐機場，初衷都是好的，所以說無論建設在哪個地方，相信我，都是為了我們群眾好，利於地方的發展！
農村小夥玉航
建議中部地區設立一個直轄市，統管長江流域環境治理。將武漢設立直轄市與南昌、長沙共建長江中游城市群。直轄市成員城市包含武漢市、鄂州市、黃石市、黃岡市、孝感市。將河南省南陽市劃歸湖北省，並設為省域副中心城市。省會定在襄陽市，宜昌市、南陽市為湖北省副省級城市。省會設鄧州臨空經濟開發區、新野區、河口區、漳河區、襄州區、樊城區、樊西經濟技術開發區、襄城區、東津區、歐廟高新技術開發區、宜城區、棗陽新型農業開發區共13個區。開設京山市地級市下轄仙桃區、天門區、潛江區。屆時，河南、陝西、湖北、湖南、江西、安徽六省省會與武漢直轄市將優化成網狀互聯結構。
襄陽東津新區撰稿人
鄭州航空港的業務主要是鄭州市及周邊地區，富士康佔比很大，很多城市都有自己的航空港。鄂州順豐機場是輻射全國面向全球的貨運業務，背後還有巨無霸武漢作支撐，長遠看，順豐業務會超過鄭州航空港。雖然鄭航港有國家支持，但國家也不可能強令北京西安的貨物從鄭州出境。而且鄭航港對富士康太過依賴並不是好事！
無語石1
順豐機場，一個關乎湖北及鄂州未來發展的最重要的航空交通樞紐之一，可用一個企業來命名，有些想不通。難道不擔心帶來的風險嗎？是無奈又或是短視。但也表現出武漢對把控整個都市區的能力不強。
在珠三角的廣州也同樣有類似的情況，但處理方式卻完全不同。為了增城正果的廣州第二機場的順利獲批，在之前的廣東交通規劃中，把腹地範圍的高明機場直接命名為“珠三角新幹線機場”。而順豐機場也完全可以命名為“武漢鄂州機場”或“湖北新幹線機場”等更加大氣的稱呼。
下面對鄭州航空港和順豐機場作一個對比！ 
旅客吞吐量和貨郵吞吐量
順豐機場預測2025年旅客吞吐量100萬人次，貨郵吞吐量245萬噸。而2017年鄭州新國際機場的旅客吞吐量為2430萬人，是7年後順豐機場的10倍。貨郵吞吐量為245萬噸，是順豐機場2025年預測量的1/5。
標誌著順豐機場主要定位為物流機場，而旅客出行還是以武漢國際機場為主。
以貨郵吞吐量分析未來順豐機場的實力
既然順豐機場在旅客運輸上不在重點，跟鄭州機場相差10倍，那我們就從順豐機場的貨郵吞吐量上作一個比較。
從2017年全國機場貨郵吞吐量上可以看出，排名依次是上海360萬噸、北京200萬噸、廣州180萬噸、深圳120萬噸、成都65萬噸、杭州55萬噸、鄭州以50萬噸排在第七。
預測成都機場到2025年（年增長率6%）貨郵吞吐量為接近100萬噸；杭州機場到2025年（年增長率10%）貨郵吞吐量為120萬噸；鄭州機場到2025年（年增長率6.5%）貨郵吞吐量為接近85萬噸。
而順豐機場是預測245萬噸，筆者認為是多麼的不靠譜。
武漢未來的發展同成都、杭州不會相處太多。順豐機場到2025年的貨郵吞吐量能夠達到100萬噸就已經恭喜了。
至於超過鄭州機場的預計值85萬噸，還是有可能的。
鄭州航空城與順豐機場在旅客吞吐量上相差太遠，但在貨郵吞吐量上預計武漢會高一些，未來還會繼續拉大。
總之，在綜合實力上比較還是鄭州機場要強一些，可在航空城建設上未來鄂州更具潛力。
鞅論財經
湖北鄂州順豐機場成立，鄭州恐遭威脅
今年年初，國家有關部門批覆鄂州順豐機場的規劃設計，要求順豐機場建設亞洲第一、全球第四的物流中轉基地。
鄭州航空港戰略定位是國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極。
兩者比較起來處於伯仲之間，不分勝負都是全球級定位目標。與其說鄂州順豐機場對比鄭州航空港，倒不如說是武漢與鄭州之間的博弈。
中部航空方面，鄭州發展最強勢，特別是航空港成立之後就一飛沖天，反倒武漢發展比較疲軟，這時候武漢需要強有力的幫手來刺激航空業的發展，順豐機場的落戶無異於很好滿足武漢的航空需求。
許多網友看好鄂州順豐機場，具體原因在於鄂州處於武漢生活圈，教育、醫療都可以實現共享。不僅如此，鄂州共享武漢的還有交通樞紐優勢，武漢是全國首個海陸空交通樞紐，鄂州物流基地完全可以借用武漢走向世界，再加上鄂州順豐機場剛落戶就被譽為“中國孟菲斯”，可想而知有多少人對其抱有信心。
對標美國孟菲斯物流基地，與鄂州同樣的地理優勢，處於全國“經濟中心”，從鄂州起飛的貨機在三個小時之內可以到達全國百分之八十的經濟總量以及百分之五十以上的人口地區，順豐機場的落戶無異於挖掘出鄂州區域優勢，打造國際物流集散基地。
不管是鄭州航空港還是鄂州順豐機場，都是對標國際，走向全球的戰略目標，只希望未來能夠攜手共進，打造中部城市門戶，走向國際化城市。
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武漢小斑馬的晚年生活
這兩個機場功能定位不同，鄭州機場為綜合性空港客運為主貨運為輔，順豐機場為貨運機場貨運為主客運為輔，這樣兩個是沒有可比性。從區域定位來說兩個未來都是國際機場，都有輻射世界的能力。從發展來說，鄭州主要服務商業、金融及服務業；順豐機場主要是生產製造業，倉儲物流業等。所以說這兩個機場是相輔相成的，國家也不是傻瓜，隨便就批一個機場。所以大家都替人擔心了。
海之心72793693
哈哈，鄭州貨運本質上就是富士康承包的，千萬別報多大的希望。鄂州的順豐是以中轉運輸為主，順豐基本是國內物流將來還是有很大潛力的，不過單單依靠順豐是不夠的。相比較2者鄂州是有優勢的！
