善良的約定
戰鬥力的空中停車是戰鬥機的危險狀態，目前世界三代以上的戰鬥機都要擁有在空中停車，再次啟動的能力。而且這是需要戰鬥機擁有規定的高度的，因為啟動發動機是需要絕對的步驟和時間的。如果只有200多米的高度，那就直接彈射跳傘吧！
我記得以前看的一部電視劇，主演就是我們的殲紅-7“飛豹”戰鬥轟炸機。當時飛的就是一個尾旋的一個課題。當飛豹戰機飛到5000米高空進行尾旋實驗，結果出現了發動機停車事故，飛行員重新啟動發動機未果，最後飛機摔了。試飛員犧牲。
之後的試飛員最後經過多方努力尋找病因，最終解決了問題，但是仍然是冒著很大危險，在飛機都已經下降到1000米時候，就必須跳傘逃生。然而我們的試飛員，憑藉對戰機發動機的深入瞭解，在飛機快要到達地面之前，啟動了發動機，並且保持住了姿態，成功飛出了尾旋的狀態。
可以說發動機一旦停車，飛機進入尾旋狀態是極其危險的，這也是各個國家極力把戰鬥機能夠飛出尾旋狀態，定為考核戰鬥機的一個重要指標。也就是說發動機出現空中停車能夠再次啟動？啟動的時間需要多久？最大的安全高度是多少這都需要絕對的實驗數據。
當戰機擁有絕對的高度的時候，發生空中停車，那麼發動機需要進行重啟，可是重啟的過程需要時間，就像我們的汽車熄火後，需要馬達發動發動機運轉起來，達到一定的速度，再次點火讓發動機自行運轉起來，只過我們的汽車發動機相對比較簡單，而戰鬥機發動機相對複雜一些，原理是一樣的。
飛機蒙皮已經破裂
戰鬥力飛行員同樣需要按照操作步數，一步一步按照發動機重啟順序執行，當然這需要時間。畢竟空中的飛機可能正在極速下落狀態，甚至可能進入極其危險的尾旋狀態。那麼就需要飛行員極力控制好飛行姿態，並且同時完成操作步驟。在這爭分奪秒的時間內要完成眾多複雜的流程對於飛行員的技術和能力是極大的考驗。
只要飛行高度夠用，發動機在啟動電動機的帶轉下，啟動起來，並且運轉起來，那麼戰鬥機自然可以再次飛起來。當高度不夠時這一切都免談了！當然這個高度對於每種航空發動機可以要求都不盡相同，但是大體上都是至少要在1000-1500米以上的空域，一旦低於其標準，就意味著無法啟動，或者啟動失效的境地。
圖片來源於網絡視頻截圖2009年我們的殲-10戰鬥機在4500米中高空發生了空中停車事故，我們的戰鬥機飛行員，同樣也是經過再次啟動發動機無效的情況下，利用殲-10戰機優秀的滑翔性能，將戰機硬是給飛回了機場，飛行員經歷了生死104秒，這在單發戰鬥機上是難得事例。
殲-10戰機的空中打靶
所以對於戰鬥機而言，發生空中停車，再次啟動是在戰鬥機定型之前必須要完成的課題。那麼即使如此，依然有很多空中停車的事故產生，畢竟在空中戰鬥機的狀態依然是無法預知的。發生空中停車的時間更是無法知曉的。那麼只能是儘量在地面維護保養，檢查檢修當中精心細緻的維護，做到防患於未然。
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淡然小司
戰鬥機在空中關閉發動機，再點火，在其理論來說都是可以的，不管是噴氣式系列還是螺旋槳系列，但也要看各型飛機當時所處的空中相關的情況來判定，因為其飛機要再發動，首先需要的就是時間，短則幾秒，長則如若螺旋槳可能要將近一分鐘才能發動。
而後就是其飛機其自身所在的高度是多少，戰機失去動力後，會急速下墜且速度非常快，常常是幾十米/一秒的速度，如若不能及時再讓發動機啟動，就有可能是機毀人亡的慘劇。
就目前的戰鬥機發動機幾乎都安裝了先進類似“控發一體”的先進裝置，該技術也是其第三代戰機的技術衡量指標，就是讓發動機與飛機的姿態控制系統從原來的單個子系統各自工作，整個成為一個系統協同工作，座艙中的飛行員的每個指令動作，都可以在飛機的姿態系統和發動機上都有所反應，也使得飛機在其飛行時，不管是正常飛行還是遇到其突發狀況，都能做出最快的機身自身的動作反應。
同樣在遭遇戰鬥機發動機停機的狀態後，飛行員首先可以藉助該系統保持住該戰機在空中姿態，不至於直接進入危險且致命的尾旋姿態，然後再利戰鬥機內預設的發電機與電池模塊簡稱緊急再啟動系統，停供電能與動力將其發動機的渦輪在空中在次發動，從而讓戰鬥的發動機成功二次點火，恢復戰機正常狀態。
航空君
符合條件就可以，否則就不行。
這個問題所說的就是空中停車—再次啟動，在飛行訓練中，屬於特情處置範圍。
戰鬥機飛行時，由於吸入導彈發射尾氣，或者空中機動時氣流狀態的變化都可能導致發動機進入喘振，從而導致發動機停車。
飛機中發動機熄火停車將導致飛機失去動力，如果不能儘快再次啟動發動機以獲得推力，將很快墜機。雙發飛機雖不至於導致立即墜機，但飛機動力、液壓、操縱、電力都會降級，飛機安全裕度大幅下降。
為了保證發動機停車後能穩妥可靠的啟動，戰鬥機座艙都設置有空中啟動按鈕。處置發動機停車這類重大險情時，飛行員最近難免手忙腳亂，心理狀態也會影響重新啟動的操作。所以為了簡化空中啟動操作程序，設置空中啟動按鈕，只要按下按鈕就會一鍵重啟。
並不是在所有的條件下都可以進行空中起動，必須滿足一定的條件，能進行空中啟動的飛行條件範圍稱為空中啟動飛行包線。包線的意義是滿足一定的空氣量和油量混合比，高度太高，空氣中含氧量低，速度太快或者太慢，進氣量就會太多或太少，都不能可靠的啟動發動機。
一旦遇到空中停車的特情，飛行員首先要進行的就是儘快進入可以進行空中啟動的飛行包線，調整飛機的狀態使飛機的高度和速度滿足空中啟動要求，飛機進入空中啟動飛行包線範圍內，按一下空中啟動按鈕，然後就可以祈禱了。如果空中起動成功，動力恢復，那就沒事兒，一次空中起動沒有成功，可以間隔一定時間，再次按空中起動。如果3-5次都沒有啟動成功，估計發動機是不行了，雙發飛機停一發，還可以勉強飛回去，單發飛機停車，啟動不成功，這時候擇機跳傘吧。
殲十戰鬥機只有一個發動機，歷史上曾經發生過多起因為發動機停車，又無法進入空中啟動包線而導致的墜機事故，這也是單發飛機的一個致命缺點，安全性沒有雙發飛機那麼充裕。
發動機空中啟動，按啟動方式可以分為兩種，風車啟動和啟動機啟動，按下啟動按鈕後戰鬥機會根據當時的飛行狀態由計算機自動選擇啟動方式。飛行員要做的就是儘快使戰鬥機進入可以進行空中啟動的飛行狀態，然後按下空中啟動按鈕。
胡侃軍事
這個問題的關鍵點就是高度。如果高度還能有餘量，就可以給飛行員重啟發動機提供了時間保障；如果高度就是不到100米了，那就來不及了，發動機即使重啟，也需要一個反應時間，飛機也需要一個反應時間。
軍用發動機目前主要都是帶加力的渦扇發動機，比如F-119系列等。
渦扇發動機的原理和普通的汽車發動機構造完全不一樣，但是有一點是一樣的，那就是啟動的時候，必須要藉助外力（蓄電池驅動啟動電動機）來旋轉壓氣機轉軸，當壓氣機成功將空氣壓吸入並壓縮，在燃燒室內部與燃油燃燒，產生了高壓高速氣流，這個氣流穩定的驅動後方的渦輪葉片之後，這才算是渦扇發動機啟動成功，穩定工作了。
這個過程需要時間，根據不同的飛行狀態和型號大概在幾秒到幾十秒之間，所以，為了確保安全，需要飛機有一定的高度餘度。
沒有了高度餘度，發動機都熄火了，那戰鬥機就處於滑翔狀態了。要知道現代的戰鬥機都是跨音速設計風格，採用後掠機翼設計，低空滑翔性能比較差，還不如早期的螺旋槳戰鬥機。這樣的狀態，戰鬥機飛行員成功進行降落就要看技術能力和運氣了。
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老鷹航空
戰鬥機在設計時都有空中點火裝置，如果戰鬥機空中停車後，發動機是沒有推力的，速度和高度下降很快，壓縮機葉片在氣流的吹動下還是有很高的轉速，有很高的壓縮比。這時按下空中點火按鈕，主油泵會像燃燒室噴油，電火線圈通電點火，發動機就可以正常工作了。
手機用戶61651208492
除了試飛有意識的空中關車，飛機在發射導彈吸入尾煙，操縱過猛發動機喘振處置不當都可能會導致發動機空中停車。發動機本身無故障，是空中開車的前提，否則雙發的就單發飛行，單發的就看離場的距離了。高度較高時，下降到規定高度，調整好速度，油門放慢車位置，打開點火開關，啟動成功後，根據噴氣溫度柔和加油門提高轉速，如果一次不成功，還有第二次空中開車機會，基本上就兩次機會，高度低點，也就一次機會。飛機上的啟動電瓶可能也就只能提供兩次的電量。
無語190326839
飛機在空中關閉發動機，說明飛機實在飛行中，所以這問題提的有問題。
飛機在定型試飛時是有空中啟動發動機項目的，所以飛機如果在空中發動機停車的話，重新啟動成功，飛機還能飛行，但不會繼續執行任務，一般會就近降落。
