不久前，北京四維圖新科技股份有限公司發佈公告表示，公司與戴姆勒股份公司簽署導航電子地圖銷售協議，公司將為戴姆勒在中國銷售的2020年至2024年期間量產上市的旗下所屬品牌的全部乘用車提供導航電子地圖產品、ADAS(高級輔助駕駛)產品，四維圖新將作為戴姆勒地圖數據的獨家供應商並在未來7年保持獨家供應商地位。
這無疑是戴姆勒與四維圖新的一次大手筆合作，不過此次合作並非第一次，早在2012年，四維圖新就發佈了ADAS地圖數據，並率先在奔馳高端車型上得到商業化應用，2014年，四維圖新正式開始高精地圖的研發併成立自動駕駛事業部，與奔馳等車廠品牌進行分享和聯合測試。但普通消費者對行業領先的四維圖新卻知之甚少，反而是對高德、百度地圖更為熟悉。那到底四維圖新是個什麼樣的企業？
車載導航優勢依舊
從百度百科可知，四維圖新是中國領先的數字地圖、自動駕駛、車聯網和動態交通信息服務、基於位置的大數據垂直應用服務提供商，經過十年多的發展，它已成為目前全球第四大、中國最大的數字地圖供應商。
在這一領域，四維也已連續多年領航中國前裝車車載導航市場，獲得寶馬、大眾、奔馳、通用、沃爾沃、豐田、上汽等主流車廠的訂單，與高德並稱為數字地圖雙寡頭，兩者佔據國內地圖數據生產90%以上的份額。不過兩者側重點還是有所不同，四維的發展重點是智能交通領域，高德則把戰略重心放在了互聯網和移動互聯網，一個背靠央企專注B端市場，一個做長產業鏈專注2C領域。
但隨著智能出行時代的到來與地圖領域競爭的逐漸加劇，兩者的勢力與發展方向也在不斷滲透與完善之中。四維圖新的產品與服務也廣泛應用於百度地圖、搜狗地圖、圖吧地圖等上千家網站地圖和眾多手機地圖品牌，在2014年5月，騰訊更是以11.7億入股四維圖新，成為了其第二大股東。
去年11月，四維圖新還與寶馬簽署導航電子地圖許可協議，成為寶馬的中國獨家數字地圖供應商。此外，它還是特斯拉在中國的獨家導航地圖提供商，也是騰訊地圖的基礎地圖數據提供商。可以說在面向B端的導航市場，四維圖新仍有著明顯領先優勢。
從四維圖新2017年年報中也可以看出，四維圖新的導航業務保持了15%的年度增長，仍佔據大頭，只是其在整體業務營收的比例下降明顯，與之相應的是芯片業務呈大幅增長態勢，收入佔比將近1/4。此外，高級輔助駕駛及自動駕駛業務收入同比增長89.66%，ADAS地圖採集里程超80萬公里。這一系列的變化這並不是說其導航業務正在式微，而是各版塊業務發展得越來越均衡了。
高精地圖硝煙瀰漫
這一轉變的發生，與四維圖新在2017年推出的“智能汽車大腦”戰略定位密切相關。據悉，從那時起公司便開始圍繞導航、自動駕駛、芯片、互聯網、位置大數據等五大核心業務全面發力。但其實只需查看近年來四維圖新的一系列動作就可知道，戰略定位的變化早有跡可循。無論是12年的ADAS地圖數據發佈，14年的高精地圖數據達到10-20cm誤差的水平，還是16年以將近39億的價格併購傑發科技發力車載芯片等，四維圖新一直在不斷深化拓展自身專業領域，並加大高新科技的研發與投入。
近兩年亦是如此，據資料顯示，在2017年，四維圖新就發起了規模達10億元的投資資金，專注於自動駕駛和人工智能領域；在2018年上半年，其研發技術方面的總投入也達到了4.68億元，同比上漲19.82%，當然各類資金的投入也取得了顯著效果。在17年年底，四維圖新基於ADAS的高精地圖製造已達到L3級別且已覆蓋20多個城市，根據未來的發展規劃，四維圖新將會在2019年完成所有城市L3級別的高精地圖採集與製作並開始L4級別高精地圖的製作。
對於越來越火爆的自動駕駛市場而言，高精地圖的重要性不言而喻，各大傳統車企、新興造車勢力、甚至互聯網巨頭也都積極加入到了這場洪流鉅變之中，高德也不例外。在16年10月，阿里巴巴移動事業部副總裁、高德汽車事業部總裁對外宣佈：在自動駕駛汽車開發測試期間，高德將免費向汽車行業的合作伙伴提供高精度地圖數據，以促進地圖行業新生態的構建。
這一舉措，在剛剛起步不久的高精地圖領域可謂一枚重磅炸彈，畢竟即使到了現在，高精地圖仍然是較為稀缺的資源，它的應用成本也很高。但如果汽車廠家和地圖廠家能通過一種新的商業模式進行徹底變革，打破過去與汽車廠家合作只提供離線數據、生產低效的現狀，從供應商像服務商轉變，於雙方乃至整個行業發展而言都是有利的。
發力車載芯片，開拓海外市場
在有著“兵家必爭之地”之稱的電子芯片領域，四維圖新也是一副“ALL IN”狀態。就如前文所提到過的，在16年四維圖新以將近39億的價格併購了傑發科技。只需搜索一下就能知道，傑發科技在被四維收購之前是聯發科技的子公司，專注於汽車電子等領域芯片的研發與設計，其在國內後裝車載芯片市場的佔有率高達50-60%。而在前裝車載芯片領域，傑發科技也一直有發力，譬如在2015年它就成為了一汽、上汽等主流車企的供應商。
對於四維圖新而言，收購傑發科技雖然耗費了不少資金與時間，但收穫的回報也非常巨大。首先在車載芯片市場份額上，四維圖新就穩賺不賠，何況四維還可將產業鏈延伸至汽車芯片的關鍵環節，實現軟硬件的完美結合。在去年，四維圖新就發佈了國產首顆車規級的 ADAS 芯片及整體解決方案，這對於四維圖新在自動駕駛領域的佈局和轉型大有裨益。
雖然在去年9月，由於美國外國投資委員會的拒絕，四維圖新與騰訊聯合收購Here10%股份的計劃告吹，但四維圖新與Here的合作並未受到影響。四維圖新和Here的合資公司“北京圖新瀚和科技有限公司”已經成立並展開全面運營，雙方將依託這一合作平臺，為全球客戶提供服務，共同佈局物聯網應用、高精度地圖、自動駕駛等領域。
除了聯手Here以外，四維圖新還在新加坡、美國硅谷、荷蘭等地設立了子公司或合資公司，來開拓全球市場，甚至與BMW I Ventures風險投資公司、三星一起參股了瑞典初創企業Mapillary，為公司HAD地圖數據採集和更新環節增加數據資源與技術手段。Mapillary擁有全球最大的街景圖像數據平臺，全球用戶已累計上傳超過2.6億張街景照片，而且它已從這些覆蓋超過190個國家和地區的照片中提取了220億個地圖數據，客戶也不乏大眾和Here這樣的行業巨頭。
雅斯頓小結
目前的四維圖新已成為國內首家面向自動駕駛在高精度地圖、高精度定位、算法、芯片、大數據等關鍵節點佈局的企業，更是全球為數不多在上述幾個環節均有涉足的企業。雖然在一些核心技術上，四維圖新還不及某些國際巨頭，但未來如何，誰也無法預料，特別是隨著智能出行時代的臨近，四維圖形必將不止是“圖商”這麼簡單。
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