在印度尼西亞雅加達街頭，可以看到許多穿梭在擁擠車陣中，戴著綠色安全帽、穿著綠色上衣的摩托車騎士，這是印度尼西亞手機叫摩托車服務"Go-Jek"，有些人稱他們是"綠騎士軍團"，這麼大的陣仗，要先從印度尼西亞特殊的交通狀況說起。
印度尼西亞人口高達2.6億，光是首都雅加達就有約1千兩百萬人口，因為基礎交通建設並不完善，加上午後的陣雨經常讓路面積水，每天上百萬湧進市中心上班的人就這麼讓雅加達長年處於塞車狀態，因此可以靈活穿梭在車縫中的機車，成為首選的交通工具。
也因為如此，在印度尼西亞隨處可以看到摩托出租車，司機們通常會聚集在人潮聚集的商場、辦公室，只要走過去跟司機議價就能出發。但這類交通模式卻有很大的問題，比如品質參差不齊、司機漫天喊價、缺乏誠信，又或者臨時想搭車卻找不到可以載客的司機。
車費透明、培訓司機，建立品牌形象
"我暑假實習的時候，會去和路邊司機聊天，瞭解一下他們的狀況。"這些狀況都看在今年34歲的馬卡瑞姆（Nadiem Makarim）眼裡。從小在印度尼西亞長大的他，後來在美國布朗大學、哈佛MBA完成學業，他與Grab創辦人安東尼·譚（Anthony Tan）還是本科好友。透過與司機的第一線交流，馬卡瑞姆發現司機每天都要工作十幾小時，卻只接到四、五筆生意，幾乎大部分的時間都浪費在等待客人上門。
這些第一線的觀察，讓馬卡瑞姆看見其中的商機，於是他2010年在印度尼西亞推出手機叫車服務"Go-Jek"，名稱來自於印尼語"載客摩托車"（Ojek）的諧音，主打用手機就能叫摩托出租車。"我們剛開始創業時，很多人都不覺得印度尼西亞摩托車產業會有救。"馬卡瑞姆回憶："深入瞭解以後，我發現，這個被一般人認為是冷門行業的生意，其實有著巨大的發展潛力。"
Go-Jek從一個簡易的叫車中心開始經營，一開始只有20多名司機，馬卡瑞姆表示，"在Go-Jek剛成立的時候，很多人都告訴我們，要把一項服務做到精細，要是做得不夠好，就會被擁有更好技術、更多資金的玩家超越。"
Go-Jek的出現，大大改變了印度尼西亞摩托出租車過去雜亂無序的產業生態，透過手機App制定統一定價模式，同時投入資源培訓自己的司機，並要求司機穿上統一制服、安全帽，透過品牌形象的建立，讓"摩托出租車"無論在當地人或是觀光客眼中，成為一個安全、透明及可以信賴的代表。
除了叫車，還經營送餐、按摩服務
從一開始的20人司機車行，到現在Go-Jek旗下已經擁有25萬名司機，"我希望10年、20年後，Go-Jek仍是人們熱衷討論的話題，因為它證明了科技在經濟發展與社會進步中，所扮演的關鍵角色。"
馬卡瑞姆對於Go-Jek的想像可不只有手機叫車而已，近年更進一步推展服務範圍，像是送餐服務Go-Food、電商服務Go-Mart、快遞服務Go-Send、電子支付Go- Pay，最特別的是還有提供上門美容按摩的Go-Massage。"客戶會遇到各種生活中的大小問題，而我們打造的產品就是為了解決這些問題。"馬卡瑞姆認為，因為亞洲地區智能手機普及率升高，加上亞洲消費者偏好一站式的服務平臺，在一個Go-Jek的App中，就能一次滿足這些需求，概念上有點像是印度尼西亞版的微信。
花了8年時間，如今Go-Jek在印度尼西亞市場大獲成功，市值達到50億美元，是印度尼西亞第一家本土獨角獸，今年2月才剛獲得來自Google、騰訊、紅杉資本等投資人15億美元的融資，Go-Jek想藉由在印度尼西亞打下的基礎，進軍東南亞市場。
Go-Jek平臺上衍生的服務，就是一個非常在地化的企業，細膩觀察在地需求後，所提出的答案。這也是為什麼今年3月Uber宣佈將東南亞業務的經營權賣給另一個東南亞叫車霸主Grab，也讓新加坡的Grab與印度尼西亞的Go-Jek正式形成兩強對決的局面。
先前Go-Jek營業範圍僅限印度尼西亞，今年5月宣佈投入5億美元，要拓展越南、泰國、新加坡、菲律賓市場；今年8月已經開始在越南、泰國市場做小規模測試，讓東南亞霸主Grab的地位受到挑戰。
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