聶先森
德系車一直都是家用車對象的不二選擇，特別是今年年來斯柯達的慢慢崛起，配合德系大眾各大車系完成了從低端到高端的佈局，今天我們說的斯柯達柯珞克就是一款高性價比的車型，從今年3月份才剛剛上市，下面我們來看下他都有哪些特點吧。
斯柯達官方公佈，柯珞克的售價為13.99萬—18.59萬，經銷商最低入手價是12.49萬元。一、外觀設計
斯柯達柯珞克作為面向年輕消費者的德系SUV，在外觀方面大抵還是繼承了斯柯達科迪亞克的設計，所以柯珞克也被網友戲謔為“小科迪亞克”， 柯珞克的前臉最顯眼的就是其家族式是高光亮黑直列式進氣格柵了，亮眼的進氣格柵於兩邊水晶切割工藝的LED連為一體，與此同時柯珞克的前包圍還採用了銀色護板進行點綴，前臉整體給人一種硬朗中又帶有精緻的質感。此外，柯珞克的車身側臉採用了平直犀利的線條勾勒而成，讓柯珞克的側臉充滿了強烈的運動範。
二、車身尺寸
柯珞克在車身尺寸方面著實要比科迪亞克小一圈，長寬高分別為4432mm/1841mm/1614mm，軸距達到了2688mm。
三、 動力參數
在動力方面柯珞克搭載了1.2T和1.4T兩款發動機，全系匹配有一款7速DSG雙離合變速箱，最大功率達到150匹馬力，同時全系標配有發動機啟停和制動能量回收系統，百公里綜合油耗僅為5.8L-6.0L，完美兼顧了其動力和油耗。 四、 內飾配置：
柯珞克的內飾設計與柯迪亞克有著異曲同工之處，中控臺規整的T字中控整體向駕駛座傾斜，三幅式的多功能方向盤採用了鍍鉻和烤漆面板進行修飾進一步提升了柯珞克內飾的質感，與此同時，柯珞克的中控平臺採用了大量軟質材料進行覆蓋，不僅大大提高了其內飾的檔次，而且還為駕乘人員提供更舒適的車內環境。當然了，柯珞克在車身配置方面還是有著不錯表現的，倒車雷達，定速巡航，胎壓監測等八大實用科技配置都為全系標配，令駕駛者在行車的過程中擁有更省心的駕駛體驗。 白希文總結：
在今年三月中旬新上市的斯柯達柯珞克，其硬朗中又不缺精緻的設計給消費者留下了深刻的印象，配置方面也有著更為豐富和可玩的科技，特別是他的自動切換駕駛模式的智能系統，更是滿足了年輕人，但是銷量上看，這款車還處於爬坡期，上市至今僅售出12952輛，這樣的成績顯然是不符合德系車預期的，不過作為新人，知名度低是可以理解的，不過市場的考驗和自身的調整一樣都不能少，柯珞克要想真正做到在緊湊型SUV市場中佔據一席之地，在優惠力度和宣傳方面可是要下足功夫了。
白希文
一臺車好與不好宣傳僅能當做參考，正面宣傳多為利益關聯，負面宣傳可能在等待利益關聯；正面是否誇張、負面是否合理，這就需要看這臺車的本質了。
斯柯達柯珞克銷量不在線不出意料，銷量好才奇怪。MQB平臺的全新柯珞克，使用了大眾最差的動力平臺並且沒得選，沒有銷量是應該的。
柯珞克，指導價13.99-18.59萬，車身尺寸4432*1841*1614，軸距2688mm；價格不低尺寸不大，這臺車定位精品合資小車，但是本質卻算不上精品。
發動機使用了大眾EA211的1.2T、1.4T兩款小排量T動力，動力水平中規中矩，尤其是用在一臺SUV上。重點是變速箱，DQ200-7擋乾式雙離合是大眾用在低端車型上的低品質變速箱，匹配的車型包括大眾朗逸、捷達、寶來、速騰等等。
參考這幾款車單款車型銷量，其中使用這臺變速箱的車型銷量佔比總體在1/10左右，也就說是使用DQ200變速箱的車銷量都很差。拿出這臺變速箱獨立出一款新車難道就能改變現狀嗎？顯然是不可能的。
一臺車最重要的就是所謂的“三大件”：發動機、變速箱、底盤懸架，MQB平臺的柯珞克發動機沒有問題、變速箱質量很差、懸架是扭力梁，依靠什麼支撐售價呢？
斯柯達系列SUV值得選擇的是柯米克和柯迪亞克，轎車避開這臺變速箱還有幾款不錯的車型，柯珞克確實有些尷尬。
