2010年3月，當吉利吞下沃爾沃時，很多人都在等著看笑話。
然而今天，看笑話的人，恐怕都要失望了。
7年後，沃爾沃全球銷量達53.4萬輛，創歷史新高；營業額1806.7億瑞典克朗（約合1424.7億元人民幣），同比增長10%；利潤更是大漲66%，達110億瑞典克朗（約合87億元人民幣）。
而2017年，吉利汽車銷量124.7萬輛，同比增長63%，在乘用車市場佔有率達到5.06%，同比增長1.75%。吉利汽車成功躋身百萬俱樂部，為“20200”戰略目標完成奠定了堅實的基礎。2018年，吉利汽車銷量目標為158萬輛，同比將增長27%。
最近，吉利又以38億美元收購了沃爾沃集團8.2%的股權，成為第一大股東的新聞，炙手可熱。此價格對應沃爾沃集團的市值高達463.4億美金，而2010年吉利以18億美金全資收購沃爾沃汽車公司，價格相差高達25.7倍，這個收購價格，高的離譜。
雖然，吉利成為沃爾沃集團的最大股東，但最大投票權擁有者是瑞典投資集團Industrivarden，擁有22.8%的投票權，吉利只有15.6%的投票權，排在第二，並且只有沃爾沃管理層提名人選的權力，最終決定權還在沃爾沃集團董事會，幾乎沒有正式的權力。
看似一筆不划算的收購，其實背後大有文章。
1
吉利收穫了什麼？
概括來講有三點：
一、收購了沃爾沃的全部股權；二、買到了沃爾沃的核心技術、專利等知識產權和製造設施；三、獲得了沃爾沃在全球的經銷渠道。這場“聯姻”的核心成果，要屬座標瑞典斯德哥爾摩的吉利集團歐洲研發中心（CEVT）。
吉利集團歐洲研發中心
“我們正在研發一種模塊化技術，通過一個基礎架構模塊，開發出轎車和SUV等不同級別和功能的車型。”CEVT的常務副總裁魏剛表示，預計在其基礎架構上，未來幾年推出多款新車，包括轎車和SUV。
簡單來說，車身長度、寬度、高度、軸距和車輪尺寸等基礎參數都可以按需調整；再有，為了製造不同售價區間的車型，模塊化平臺必須能夠提供“各種不同的性能級別”。
CEVT目前有20多個國籍1600多名汽車專家，“它帶給吉利不只是沃爾沃的經驗，更多的是整個歐洲的百年造車經驗。”
2
異國他鄉 無為而治
在歐洲創業時期，初來乍到的吉利也有水土不服的難題。
但李書福非常清醒：瞭解自己，懂得借力。他深知吉利的短板——品牌形象太差，研發團隊太“鄉土”，銷售渠道單一。
何況自1999年被福特收購後，沃爾沃一直處於虧損狀態。而早前上汽收購韓國雙龍的失敗也是前車之鑑。
但李書福發誓用2年時間就讓沃爾沃盈利。他分析說：沃爾沃之所以虧損，原因是規模小，研發投入大，導致單位成本很高。只要將規模做上去，就能盈利。
怎樣把規模做上去呢？李書福的辦法是充分放權。
和很多海外併購的中國老闆不同，吉利秉承無為而治的道家哲學觀再造沃爾沃——“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，給沃爾沃團隊比福特時代更大的自由度，員工滿意度還提升到了84%。
時間證明一切。在沃爾沃的技術支持下，吉利短短几年間，造車水平大幅提升，先後推出帝豪、博瑞、博越等驚豔型汽車；同時，沃爾沃在全球尤其是中國的銷量大幅增長，一舉擺脫了福特時期的頹勢。
3
“讓世界充滿吉利”
沃爾沃和吉利汽車雙雙發力，吉利的牌面比之前好看了許多。但市場在變化，新能源汽車和互聯網智能汽車正在資本炒作的大勢。
吉利早在2016年就以10億元入主A股上市公司*ST錢江（錢江摩托），外界猜測與吉利的新能源戰略有關。
按照“藍色吉利行動”的新能源戰略規劃，吉利將從傳統汽車向新能源汽車轉型，並在2020年實現能源產品銷售佔比達到90%以上。吉利這個計劃比豐田、國內的比亞迪更顯激進。
而隨著吉利入股沃爾沃集團，未來吉利可能會主導兩家沃爾沃公司共享新能源技術。沃爾沃集團重型貨車在北美市場有著極高的市場佔有率，最近特斯拉推出純電動重型貨車，大幅降低了運輸成本，對沃爾沃重型貨車產生了很大挑戰。吉利領導下的沃爾沃汽車曾在2017年初宣佈，從2019年起，每一輛車都將配備電驅動引擎，電驅技術可以共享到沃爾沃集團的重型貨車上，以對抗特斯拉的競爭。
中國的一帶一路戰略是個巨大市場，吉利通過在白俄羅斯建廠，收購馬來西亞的寶騰等方式廣泛佈局。一帶一路的64個國家有巨大基礎建設需求，而沃爾沃集團旗下有著全球知名建築設備公司，也是歐洲最大建築設備公司。
這種歐洲背景，聯姻吉利中國的新貴資源，獲得一帶一路歐洲部分，以及其它國家業務更具有競爭力。
2017年5月24日吉利收購寶騰
如今，吉利計劃2021年再建歐洲創新中心，在哥德堡打造中國汽車工業園。畢竟，李書福已畫好了未來那部“讓世界充滿吉利”的汽車藍圖。
某種程度上，吉利的歷程代表了我國民營車企的發展史。在民族企業“出海”時，在商業談判、投資項目的落地過程中，到底會出現哪些問題呢？
中國駐瑞典王國大使館經濟商務參贊韓曉東表示：商業談判的觀念和理念上是出海的最大障礙。即瑞典企業以誠信為主的價值觀，以及中瑞對投資合作理念層面的理解差異，涵蓋具體的商業條款，需要雙方充分溝通。
資料來源及參考：
《吉利為何半年後才拿到沃爾沃集團8.2%的股權？》 來源：汽車預言家
《七年前他一擲百億“蛇吞象”，如今一年就賺回這筆錢》 來源:接力空間
《探訪華為出海根據地 揭秘吉利“蛇吞象”沃爾沃之後續》 來源：第一財經資訊
《深度覆盤：併購沃爾沃到蓮花再到領克，內幕故事》 來源：華夏能源網
閱讀更多 CCTV大國品牌 的文章
