孟偉康
小排量渦輪增壓發動機和自吸發動機不能說誰更好，應當說是誰更符合現在的環保要求，隨著尾氣排放標準和油耗標準不斷的提高， 大排量發動機已經不能滿足要求了，所以汽車廠家只能尋求使用小排量渦輪增壓發動機來解決問題。 縱觀世界上各個汽車品牌都在使用渦輪增壓發動機來代替大排量自吸發動機，連法拉利這樣使用大排量自吸發動機的傳統品牌也換了渦輪增壓發動機了，牧馬人這樣的越野硬漢也開始使用2.0T發動機了，其實並不是汽車廠家喜歡用渦輪增壓，只是沒有辦法而已。
小排量渦輪增壓發動機除了尾氣排放比較低以外，還可以降低稅費，這個對廠家和消費者都是比較有利的一個因素。我們其實就是沒有適應使用小排量發動機，在很多國家發動機排量都是很低的，像歐洲，日本發動機排量基本上沒有超過2.0的，大多都是1.5以下的小排量發動機，有的甚至連渦輪都沒有，他們已經適應了使用小排量發動機，所以並沒有覺得有什麼問題。 
而美國，加拿大，澳大利亞這樣的國家都是喜歡大排量自吸發動機，排量小了沒人買，就算是大眾這樣喜歡使用渦輪增壓的品牌在美國也只能使用大排量自吸發動機，美國的帕薩特和速騰使用的都是2.5自吸發動機。所以對渦輪增壓發動機不能用好或不好來評價，只是適應市場和尾氣排放標準的一種解決方法而已。售後服務技術總監
誰說小排量渦輪好？這麼說的都是不良廠商，這麼聽的都是汽車小白。小排量渦輪除了是避稅利器以外，就是坑人利器。滿足了中國傳統消費理念“便宜”。中國還有句古話“便宜沒好貨”怎麼全忘了？我不想用數據說話，說點簡單道理，車子移動要做功，做功就要耗油，移動一段距離=一些汽油，這是能量守恆定律。小渦輪省油是廣告。失去舒適性，增加了不穩定性，增加了故障幾率，減少了發動機壽命，他們可沒有說。渦輪增壓的本意是在慢行的時候不啟動渦輪，讓發動機在一個比較低的功率下運行，達到省油的目的，高速和超車的時候渦輪啟動，達到大排量發動機的功率，完成需要性能的目的。結果小渦輪由於排氣量過小，常態下根本無法驅動汽車，沒辦法廠家又搞了一個“低轉數介入”，完全失去了渦輪增壓的節能本意，根本不節能。看一個渦配置是否合理，就是看它在渦輪不啟動時能不能正常低速行駛，不能正常低速行駛的渦輪增壓發動機都是耍流氓。除了節能，就是省購置稅，為了千八百的，買一臺不中意的車，得不償失。
叮叮東334
三寶弟子理亮
小排量渦輪增壓發動機可以說是通過增加渦輪對發動機性能的壓榨，在穩定性和維護成本上都是有負面的影響的，小排量發動機基本都是高轉速發動機，不利於長時間大功率行駛這也是相對於大排量自吸發動機的弊端。
大排量自吸發動機的動力輸出曲線相對於小排量發動機更加平緩，更加適合長時間大功率工作，動力輸出的連貫性更好，所以更加適合大型車匹配。
根據以上，並不存在老司機選什麼發動機，重要的還是什麼車搭載
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