海天雄鷹
看了好多評論，綜合起來都是說開電動車的都是窮人；外省人；素質低的人！
我就想說一下我自己，我是土生土長廣州人，也有私家車（也不代表我是有錢人或窮人，私家車也只是代步工具，現在誰買不起），但是也有電動車，但我也是按照交通規則行車，也沒有調高速度！但是我就很喜歡我的電動車，因為孩子上興趣班接送孩子太方便了，不怕塞車，不怕沒有位置停車！不能說因為出現某些不良現象就一味的禁禁禁，怎麼不從問題出發呢？
以前的自行車都要上單車牌，因為社會的發展，發展到現在馬路都沒多少單車道，單車也不用上牌？就不能就問題出發定好法律法規管理好嗎？就是因為連單車都不用上牌照，弄得很多騎單車的人都逆行、不看紅綠燈，橫衝直撞，難道也說要禁嗎？
只要管理到位，看看有沒有人敢調速、逆行、橫衝直撞？！
寵愛囿嘉
廣州是一個非常特別的城市，禁止電動車出行，是有歷史原因的。
廣州全面禁摩
曾經的廣州，滿街都是摩托車，摩的比出租車都多，因此也滋生了摩的盜搶行為。10幾年前，廣州最亂的時候，甚至每個車站都有一個拿著長杆叉子的保安，隨時攔截摩的盜搶行為。沒有在廣州生活的人，你是無法理解那時的廣州有多猖獗的。
我廣州的一個朋友是個警察，他的女同事，在上班的路上沒穿警服，直接被摩的上的人用砍刀砍傷肩頭，為的就是搶奪她斜挎在身上的包包。
隨後廣州大面積的更換政府班子，全面治理廣州盜搶問題。因此也就全面禁摩了。
電動車跟摩托車沒區別
摩托車被禁止上路後，電動自行車又來了，雖然速度沒有摩托車快，但商家還是將時速表調到了60公里左右，形成了對城市安全造成隱患的威脅。因此禁止電動車也是不得已而為之。
另外，廣州發展雖然不如上海和北京那麼迅猛，但也是中國比較特殊的窗口，電動單車的泛濫也會給交通帶來負面的影響。
取消電動車應該逐步全國推廣
電動自行車並非只是盜搶工具這麼簡單，由於國內至今對電單車的身份認證還是空白，你無法定義它是機動車還是非機動車，大家也都沒有給他上牌照的習慣。因此各種事故、逃逸屢屢發生。這在全國各地屢見不鮮。
尤其是騎行電單車的人素質普遍不高，逆行、闖紅燈、與行人搶道十分嚴重。作為城市建設的緩衝器，電單車會隨著城市公共交通建設的完善，逐步退出歷史舞臺的。
白希文
作為全地球唯一推行禁摩限電的國家，是不是該反思一下當政者的素質？！北上廣深難道就比紐約洛杉磯東京巴黎高檔多少倍？作為私家車主同時也是合法的摩托車主，奉勸各位鼓勵禁摩的朋友，今天你支持了禁摩限電，如同為虎作倀，明天汽車單雙號甚至禁行小汽車都有你一份功勞！
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《廣州市非機動車和摩托車管理規定》從2017年9月起正式實行，電動自行車實行全市禁行，這個和禁摩一回事了，摩托車和電動車相對於本地老大來講，既管不好，又無利可圖。所以一刀切式的禁止，符合他們的利益，輕鬆容易，當然要這樣做了，據說理由如下，請關注：容濟點火器
1、市面上超過八成電動車是超標的，和摩托車差不多快了，而JJ查扣的電動車中,超標的比重更高達93.7%。商家也反映,時速在20公里/小時以內的電動車也基本沒人買，基於此，現有的憑速度和重量來確定電動車的屬性，在執法層面可操作性太低，尤其在機動車和屬性不清的電動車之間發生交通事故後，絕大多數JJ都是圖省事兒的心態，希望機動車來承擔全部責任，執--法態度曖昧，便將所有電動車均納入“五禁”範圍，也就是黑五類車。
2、電動車出了問題，容易逃脫。30-40碼的速度，善於鑽巷的體型。大多數電車未實名上牌，造成追查極度困難。沒有保險，電車車主大多數又窮，找到他他也說賠不起。反正都是窮人才騎了，直接不讓上路最好。
3、電動車可以隨便行駛，機動車道爺可以走，慢車道爺可以走，連行人走的道爺還是可以走。爺還可以從最右車道直接左拐哦。那些直行的汽車都要讓爺，誰叫爺是弱勢群體，反正有路就走，無路就鑽。
4、開四輪的說，他們經常被電動自行車撞了逃掉了，然後還被電動自行車鑽縫子，讓他們開車不舒服，除了事故它們沒有保險，沒有辦法賠償，所以該禁止。
5、沒有了電動車，這些人可以擠公交車，坐地鐵了，每天上下班都可以變成沙丁魚了，比較乖巧，實在擠不動的，可以買四輪，刺激汽車廠的銷量，同時還可以騎共享單車，發展共享經濟。
容濟點火器
廣州市為什麼要禁止群眾駕駛電動車上路？其真正的原因只有廣州的管理者們知道！做為吃瓜群眾只能胡亂猜測。我猜想有以下幾點原因，不知對否？
一、電動車的管理成本
電動車在所有城市中都是管理難題。究其原因，主要是城市非機動車道嚴重退化。由於汽車數量在城市中的快速增長，很多道路被機動車侵佔。而非機動車道和人行道逐漸變窄。這也是電動車經常闖入機動車道行使的原因之一。對電動車的管理缺失，導致電動車的違法成本極低。佔用機動車道行駛，任意闖紅燈，道路上隨意調轉方向等行為，嚴重危害道路行車安全。電動車數量龐大，城市中多數家庭都有。很多人家還不止一輛。即使是有車一族的家中，也有很大一部分有電動車。不要說細化管理，只是上牌辦照就是一項繁重的負擔。再加上路面交通管理執法，道路擴展修築。這些都需要耗費大量人力、財力、物力和時間，令管理者們畏懼不前。
二、電動車與經濟利益
電動車的品牌繁雜，但符合國家規定的產品極少。尤其是超重，超過限定速度的車輛太多。這也是電動車經常發生惡性事故的重要原因。廣州是電動車的消費地而非生產地。對電動車的生產無法控制。即然不能控制生產過程，又沒有利益可得。要管理好又花費巨大，不如禁行電動車，就象當年的禁摩一樣不會對廣州當地產業造成大的影響。即能為汽車產業增加銷量。又可幫助共享經濟發展。
三、禁行電動車與城市管理廣州市禁止電動車上路行駛，這市內馬路上應該清靜了不少。但這種筒單粗暴的行政管理，有沒有為市民的利益考慮。一輛電動車值不了很多錢，但也是民眾的財產。沒有了電動車市民只能依靠公共交通。不知道城市管理者們，有幾個是使用公交糸統通勤的？對乘公交車又有什麼體驗？我們的城市管理水平能不能提高，關鍵在於管理者的水平能否提高。多年前的做法今又簡單複製，"與時具進"還是原地踏步？值得認真思考！
電動車生產廠家違規生產，產品嚴重超標卻屢禁不止。根本原因是地方經濟利益驅動。徹底根治這種無規無距的生產活動，是需國家層面做岀強制規定。電動車違法行駛，除受道路限制等因素外，執法不力，違法成本低或根本沒有違法成本。都在縱容此種違法行為。只有提高城市管理水平，增強基礎設施，加強法制教育，嚴格執法，才能疏通城市的各種阻塞。
拋磚引玉，願聞高見。
彭城漢風
我廣州新塘，我做家電維修清洗這塊的，說說我的看法吧!機動機都不闖紅燈，摩托車電動車大部闖紅燈。為什麼?到不是說騎摩托車電動車的素質低。而是沒有違法成本。難道真沒有一個有教效手段嗎?我假設一下機動車也沒有違法成本司機會闖紅燈嗎?答案是肯定的
你想問啥
電動車因為它方便，價格低，不論誰都買得起。只充電不用加油，使用起來代價又低，等各種優勢受到廣大群體的歡迎。不管在哪一個城市，電動車成了一道風景線。
其實現在的電動車跟過去的摩的是一樣的，走在路上它們就是“老大”，它們可以在機動車道行駛，在人行道，快車道，都能看到它們“彪悍”的身影，甚至有的為了走近路直接逆行，堪稱馬路殺手。
還有就是現在的電動車普遍超標，有數據顯示市面上有9成的電動車時速能達到50碼往上，開車在路上經常是防不勝防的，因為不知啥時間你的旁邊，前邊會有一輛電動車，它認為它不是機動車，仗著它嬌小的身軀在馬路上左右逢源。前段時間有一起交通事故，電動車跟一輛汽車相撞，最後電動車駕駛員被扣分罰款。該駕駛員表示不理解，我開個電動車還違章了，最後交警隊給他看了他的電動車檢驗報告，已經嚴重超標。這只是一個小事故，扣分罰款是小事，沒有受傷就萬幸。看了以上的分析，你認為禁電動車對嗎？歡迎關注留言一起討論。
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吾味雜談
本人是廣州市為數不多的土生土長大的廣州市人，我是一個看著廣州市從平庸古城到今天繁華熱鬧城市的轉變。
談回正題吧！以前廣州未開放改革前是一座和諧繁榮的省會，這裡集結主要是廣東文化的都會，路面沒有現在那麼寬敞，但是綠樹成蔭，小橋湧流好一片江南風貌。路面上沒有車輛什麼上下班的高風潮，只有滿路的自行車大軍。晚上因為治安好很多家庭鄰里都是打開門睡甚至開個涼床在街上睡也不會被路面的汽車聲浪吵醒的，因為那時路面上跑的只有公務車，單位營運車，公交車。私家車根本看不到一臺！到了開放改革時期因為廣東成了祖國的南大門而且廣州近港澳所以開始繁榮，物質種類，廣東省內周邊農村人口也開始流入了廣州。那時路面的轉變是行人流多了，自行車大軍轉變了成摩托車大軍，路上多了私企及外資車輛，治安也多了小偷小摸。到了90年代隨著社會的經濟騰飛，不說廣州就全個廣東遍地都是私企，民營個體，外資企業，所以把全中國內部城市的人都吸引了過來，那時廣州的市面被稱為中國城不夜天，路面的繁華可以稱上"車水馬龍″，因為各地人口都齊集廣東廣州所以質素及地方文化，治安交通都出現了很轉變及問題！所以到最後就以治安問題對”禁摩托車”多地出臺！而從"禁摩托車″後迎來的就是交通湧塞。以上就是廣州的城市面貌及交通轉變。
以下是本人對"禁摩禁電″的看法:廣州是通過開放變革引資設𠂆，大搞工業及科技而發展帶動起來的，特別是科技給全中國人民生活便利及需求市場最大，也是廣東經濟保持增長的希望，隨著生產技術成熟，產能增速現在有很多小中型家電都成飽和局面，而政府為了保持經濟增長也看出了廣東外來人口增多的問題上就倚靠房地產和汽車工業這一民生鏈帶來增加，政府也不想為拆遷擴路，路面維護，交通指揮警力增加等費用付出代價，因而只有壓縮其它而保持其汽車增長速度，所以營造成今天的局面就是擁堵，重度空氣汙染。而對造成傷害及治安問題這個有腦的人都會想到那個後果更嚴重，分析到此，歡迎大家批評及指教。
江山如畫40010922
至今想起禁摩之前的廣州心有餘悸，那時真亂啊！太恐怖了，所以，廣州人民一定會禁止電動車的，速度太快了，放開電動車，交通事故每月直接上升幾倍。
不過可以放開電動助力單車，不帶充電的，既用單車動力自動充電，時速不超過五公里，主要作用就是幫助單車上坡或者累了時急用。
規定電池不得裸露，裝在單車支架管裡，專業人士回收，便於環保。
頂級智慧生活
廣州市禁止群眾駕駛電動車出行的行為，我表示支持。
首先，電動車跟摩托車具有同樣的危害性。雖然電動車相比較於摩托車速度滿了一些，但是騎過或者坐過電動車的朋友都知道電動車速度還是很快的。速度快，缺乏安全措施，這本身對於駕駛者就是一種安全隱患。由於缺乏監管，電動車亂竄道，甚至在人行道上狂飆，對行人也是一種威脅。
其次，利用摩托車實施搶劫的伎倆也可以用電動車複製。由於電動車速度也可以很快，並且相對於摩托車操作起來更簡單，體積更小，飛車賊運用起來簡直完美。
然後，電動車盜竊頻發。因為電動車缺乏登記手段，沒有明確的所有權，所以電動車偷竊倒賣盛行，退一步來講，電動車的電瓶也具有很大的誘惑力。
最後，對於一個城市來說，大量的摩托車、電動車不利於城市交通的發展。 一方面，電動車屬於非機動車，市場上已經有的電動車類型參差不齊，不好做明文規定。另一方面，大量的電動車穿梭與道路上，對機動車和自行車都是一中威脅。
不止是廣州市，其他城市都應該有類似的行動。大力提倡公共聯通，禁止電瓶車之類的車輛在市區內行駛。
