中視公益網唐山報道（小記者 齊振涵）我的爺爺退休前是唐山機車車輛工廠的一名機械工程師，中國第一列蒸汽機車——“龍號機車”就是爺爺所在工廠生產的。現在企業已更名為中車唐山公司，就是生產製造家喻戶曉的“和諧號”和“復興號”動車機組的工廠。爺爺閒時經常和我講一些他工作時的軼事和趣聞，因此我對火車情有獨鍾。
媽媽記憶中的綠皮車（1978—1988）
綠皮火車，曾是中國鐵路客運的主力，深綠色的車身，低廉的票價，給不少人留下了深刻的印象。"綠皮車"價格便宜，是農民工、低收入者出行的首選。
“東風”11型準高速內燃機車（1988—1998）
製造時間：1992 設計時速：170公里/小時 東風11型內燃機車，是為廣深線開行時速160公里旅客列車而研製的準高速客運內燃機車。機車標稱功率3040kW，最高運行速度為170km/h。1991年底完成試製後，先後通過了型式試驗、研究性試驗和15萬km線路運用考核試驗，最高試驗速度為186km//h,牽引13輛客車，最高速度達162km/h。1994年12月22日廣深線正式開通，由東風11型內燃機車擔當準高速旅客列車的牽引任務。東風11型內燃機車的研製成功和大範圍投人運用，是我國客運內燃機車技術發展新階段的一個重要標誌，開創了我國鐵路客運向高速發展的新時期。火車迷暱稱為“獅子頭”。
NZJ2型“神州號”內燃動車組（1998—2008）
神州號內燃動車組在2000年至2003年間共生產了五列，編號NZJ2 0001 - 0005，包括有機車5組10臺，雙層拖車4組40節。於2000年10月18日開始投入京津城際特快運營，來往北京與天津之間。NZJ2型“神州號”內燃動車組是中國鐵路的準高速內燃動車組車款之一，屬於動力集中式，採用推拉式設計。由於車頭外形和塗裝的特點，神州號又被戲稱為“大白貓”。它的前一代就是NZJ1“新曙光”。這款動車組由大連機車車輛廠、長春軌道客車車輛廠、四方機車車輛廠和北京鐵路局聯合研製，採用雙層客車設計，屬於動力集中式雙層內燃動車組，每列編組形式為2動10拖，其中雙層軟座車1輛、雙層硬座車9輛，以頭尾每端各一臺柴油機車推輓式重聯牽引，構造速度為180km/h，在秦沈客運專線上小編組(兩動四拖）實驗運行時最高速度達210km/h。
“和諧號”CRH380B型電力動車組（2008—2018）
製造年份：2010年 設計時速：380公里/小時 CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380型），是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組。
CR400BF-A型“復興號”中國標準動車組（2008—2018）
2017年6月25日，中國標準動車組“復興號”命名儀式在北京舉行。當日，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。“復興號”將於6月26日在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。16輛編組CR400BF-A型“復興號”中國標準動車組是由鐵路總公司組織，中車唐山公司在8輛編組的時速350公里CR400BF型“復興號”動車組基礎上研製成功的。列車採用8動8拖配置，設商務座席、一等座席、二等座席等9種車型，總定員1193人。我國目前是世界上少數幾個掌握時速350公里高速鐵路裝備製造技術的國家之一。我是鐵路職工的後代我自豪！中國夢我的夢！為實現中華民族偉大復興的中國夢我要發奮學習！
唐山市路北區幸福小學一二班
齊振涵
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